СС Лайтберн - SS Lightburne

СС Лайтберн 1919.jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:Лайтберн
Тезка:Р. В. Лайтберн-младший
Владелец:
Строитель:Техасская пароходная компания, Ванна
Расходы:АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$1,848,214.00[1]
Номер верфи:12
Выложено:27 апреля 1918 г.
Запущено:19 июля 1919 г.
При поддержке:Миссис Джордж Б. Дрейк
Завершенный:30 августа 1919 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Затонувший, 10 февраля 1939 г.
Общие характеристики
Тип:Танкер
Тоннаж:
Длина:416 футов 8 дюймов (127,00 м)
Луч:56 футов 1 дюйм (17,09 м)
Проект:25 футов 7 дюймов (7,80 м) (среднее)
Глубина:31 фут 1 дюйм (9,47 м)
Установленная мощность:556 Nhp, 3,000 ihp
Движение:Компания H.G. Trout Co. 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч)

Лайтберн паровоз, построенный в 1918–1919 гг. Техасская пароходная компания из Ванна за Техасская компания, с намерением транспортировать нефть и нефтепродукты между мексиканскими портами и портами Персидского залива и северо-востоком Соединенных Штатов. Корабль был назван в честь Р. В. Лайтберна-младшего, пароходного агента из Канзас-Сити, оказавшего ценную помощь судну. Совет по судоходству США вовремя война.[3]

Дизайн и конструкция

В начале 1916 года Texas Steamship Co., дочерняя компания The Texas Company, приобрела недвижимость на Река Кеннебек в Бате и построил верфь для строительства судов для материнской компании. Среди построенных судов было четыре танкера дедвейтом около 9500, построенных в 1917-1919 годах для расширения нефтетранспортного бизнеса компании. Лайтберн был заложен 27 апреля 1918 года и спущен на воду 19 июля 1919 года (верфь номер 12), спонсором выступила г-жа Джордж Б. Дрейк из Нью-Йорка, жена генерального директора Texas Steamship Co.[4][5] Корабль построен по принципу Ишервуда. продольное обрамление придавая дополнительную прочность корпусу судна, имел две основные палубы и укрытие, а вдоль них было установлено электрическое освещение. Танкер имел два грузовых насосных отделения, расположенных на миделе, и шестнадцать основных и шестнадцать крыльевых или летних цистерн, построенных по всему судну с общей вместимостью 76 564 баррелей жидких грузов. Судно спущено на воду почти на 90% с уже установленной техникой.[5]

3 августа 1917 г. она была реквизирована USSB и был доставлен и принят USSB 30 августа 1919 г.

В состоянии постройки корабль имел длину 416 футов 8 дюймов (127,00 м) (между перпендикулярами ) и 56 футов 1 дюйм (17,09 м) на траверзе, глубиной 31 фут 1 дюйм (9,47 м).[6][7] Лайтберн первоначально оценивалась в 6 784GRT и 5 154NRT и имел дедвейт приблизительно 9 385.[6] Судно имело стальной корпус и одноместный 556 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 26 1⁄2-дюйм (67 см), 54 дюйма (140 см) и 74 дюйма (190 см) в диаметре с 51-дюймовым (130 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 11,0 узлов (12,7 миль / ч; 20,4 км / ч).[6][7] Пар для двигателя подавали три Бэбкок и Уилкокс водотрубные котлы, работающие на мазуте.

История эксплуатации

По факту поставки Лайтберн приступил к Порт-Артур чтобы загрузить свой груз, 10 сентября 1919 года он отправился в Филадельфию, достигнув пункта назначения через десять дней.[8][9] Корабль совершил еще несколько рейсов под контролем USSB, прежде чем Texas Co. приобрела все восемь танкеров, построенных на своей верфи в Бате, в декабре 1919 г. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$14,700,000 (Лайтберн'цена была установлена ​​на уровне АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$1,837,500).[1][2] После передачи судно продолжало перевозить нефтепродукты между портами Персидского залива, такими как Порт-Артур, Галвестон и Порт Идс и порты на восточном побережье США, такие как Норфолк, Провиденс и Филадельфия на протяжении всей своей карьеры.

Кроме того, танкер время от времени совершал международные рейсы, например, в октябре 1925 года он доставил груз нефти, бензина и смазочного масла в Антверпен и Амстердам.[10] В декабре 1927 года он снова отплыл в Амстердам, а в апреле 1931 года судно доставило свой груз в Рио-де-Жанейро в Бразилии.[11][12]

26 февраля 1925 года танкер по пути из Норфолка в Галвестон наткнулся на лодку с тремя мужчинами примерно в 375 милях к северу от Майами. Людей унесло в море штормом, и они беспомощно дрейфовали 14 дней, не имея большого количества еды и воды. Всех троих взяли на борт корабля и благополучно приземлили в порту.[13]

Около 02:30 12 сентября 1926 г. Алжир Пойнт на пути из гавани Нового Орлеана в Порт-Артур, корму Лайтберн с флангом против сваи Вулкан затопив последний примерно на 35 футов воды. В качестве Вулкан При этом ее обломки зацепились за колесо танкера, и ей потребовалась помощь двух буксиров, чтобы освободить свое снаряжение. Корабль получил очень незначительные повреждения при столкновении и смог продолжить движение к месту назначения.[14]

Утром 5 декабря 1926 года, двигаясь на север вдоль реки Делавэр во время снежной бури, Лайтберн столкнулся боком с другим танкером СС Чарльз М. Эверест выключенный Маркус Хук. Пока Лайтберн получил лишь незначительные повреждения, у другого судна была искривлена ​​носовая часть и открыты швы форпика.[15]

С конца 1928 года танкер периодически совершал рейсы в Калифорнию. Например, 18 декабря 1928 г. Лайтберн прошел через Панамский канал перевозил 8 227 тонн бензина из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.[16] С 1931 года судно также активно использовалось на нескольких международных маршрутах для доставки нефти в Южную Америку, Европу и Китай. Расширение Texaco привело к увеличению количества портов, обслуживаемых танкерами, особенно на юго-востоке США. Помимо поездок на север, Лайтберн начал доставлять свой груз в такие места, как Чарльстон, Тампа, Саванна и Вест-Индии. Например, в ноябре 1934 года она доставила нефтепродукты в Чарльстон и на Кубу.[17]

Тонущий

Лайтберн Отбыл из Порт-Артура в последнее путешествие 2 февраля 1939 года, взяв с собой примерно 72 000 баррелей бензина и керосина, направлявшихся в Провиденс. Танкер находился под командованием капитана Александра Вольмана и имел экипаж из 37 человек. После в значительной степени спокойного путешествия судно приближалось к месту назначения вечером 10 февраля. Погода была штормовой, скорость ветра превышала 33 мили в час (53 км / ч). и густой туман, преобладающий в этом районе. Около 19:30 судно неожиданно село на мель на южном берегу Остров Блок, примерно в четверти мили от Юго-Восточный маяк. Неровные камни на пляже проткнули дно судна, затопили машинное отделение и главный трюм №4, сбросив часть груза в воду. Корабль отправил S.O.S. сигнал в 19:46, который привлек на помощь несколько судов, в том числе пароход SS Томас Трейси и резаки Активный, Кэмпбелл, Челан, Генерал Грин и Арго. Томас Трейси был первым на месте происшествия, но не смог оказать никакой помощи из-за сильного ветра и прибоя в районе пострадавшего судна. В 22:06 катер береговой охраны США Активный прибыл и смог вывести семнадцать человек на лодке для серфинга с местной станции, в то время как капитан и остальная часть команды решили остаться на борту корабля. В 00:37 11 февраля оставшийся экипаж был вынужден покинуть корабль из-за ухудшения его состояния. Их эвакуация катером береговой охраны США. Кэмпбелл Для завершения потребовалось более двух часов, и он был закончен только вскоре после 02:30. Позже утром 11 февраля автоматический спасательный круг смыл с кормы танкера в воду, воспламенившую бензин, в 50 ярдах от судна. К счастью, из-за меняющихся ветров, дующих в основном с берега, Лайтберн никогда не подвергался опасности, и пожар был потушен к 12:45. После расследования капитан корабля был осужден за то, что он не проводил промеры во время плавания в тумане, но сохранил лицензию и позже был назначен ответственным за другое судно Texaco. Комбайн.[18][19][20]

Из-за того, что танкер стоял на скалах, в конечном итоге было решено не проводить спасательные операции, так как их стоимость превысила бы стоимость судна и его груза. В течение следующих нескольких месяцев были задействованы лихтеры, чтобы выгрузить как можно больше груза, прежде чем судно было разрушено как опасное для судоходства, и затонувшее судно затонуло на глубине около 30 футов (9,1 м).

Примечания

  1. ^ а б Внесение поправок в Закон о торговом флоте 1920 года: совместные слушания в Комитете по торговле. II. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922. с. 2409.
  2. ^ а б «Техасская компания покупает у судоходной компании много судов». Еженедельные коммерческие новости. 60 (3). 17 января 1920 г. с. 8.
  3. ^ "Канзас-Сити". Price Current-Grain Reporter. LXXXIII (14). 7 апреля 1920 г. с. 38.
  4. ^ "Лайтберн (2218753)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 5 февраля 2019.
  5. ^ а б "Большой стальной пароход Лайтберн запускает с верфи Техас". Независимая ванна. 24 июля 1919. С. 1, 3.
  6. ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1920–1921.
  7. ^ а б Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922–1923 гг.
  8. ^ «Новости кораблей и судоходников». The Philadelphia Inquirer. 13 сентября 1919 г. с. 9.
  9. ^ «Новости кораблей и судоходников». The Philadelphia Inquirer. 21 сентября 1919 г. с. 18.
  10. ^ «Техасский танкер в Амстердам». Новости Порт-Артура. 7 октября 1925 г. с. 10.
  11. ^ «Морской, доки и парусный спорт». Новости Порт-Артура. 18 декабря 1927 г. с. 16.
  12. ^ «Немецкое судно Kattegat Sails». Новости Порт-Артура. 7 апреля 1931 г. с. 13.
  13. ^ «Трое мужчин спасены после 14 дней дрейфа в лодке». Ежедневные новости. 28 февраля 1925 г. с. 28. Получено 5 февраля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  14. ^ "Танкер Texaco терпит крушение". Новости Порт-Артура. 14 сентября 1926 г. с. 1.
  15. ^ "Два танкера сталкиваются в шторм на крюке". Утренние новости. 6 декабря 1926 г. с. 11. Получено 7 февраля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  16. ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XXII (21). 26 декабря 1928 г. с. 298.
  17. ^ «Вирджиния должна прибыть в порт». Новости Порт-Артура. 22 ноября 1934 г. с. 6.
  18. ^ "Surfboats Save Crew of Tanker". Балтимор Сан. 11 февраля 1939 г. с. 1. Получено 5 февраля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  19. ^ "Сжигание бензина в танкере Sea Menaces на скалах". Бостонский глобус. 11 февраля 1939 г. с. 1. Получено 5 февраля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  20. ^ "Сжигание бензина в танкере Sea Menaces на скалах". Бостонский глобус. 11 февраля 1939 г. с. 2. Получено 5 февраля 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать

Координаты: 41 ° 08′57 ″ с.ш. 71 ° 32′54 ″ з.д. / 41,14917 ° с.ш. 71,54833 ° з.д. / 41.14917; -71.54833

внешняя ссылка