Железная дорога Сенележье-Гловелье - Википедия - Saignelégier–Glovelier railway

Сеньележье-Гловелье железная дорога
RSG Ed 3-4 Nr 1.jpg
Поезд RSG на паровой машине Ed 3/4 No. 1 на станции Montfaucon
Обзор
LocaleШвейцария
Служба
Номер маршрута236
Технический
Длина линии24,89 км (15,47 миль)
Ширина колеис: 1953 г. 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Старый датчикдо 1948 г .: 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификацияс 1953 г .: 1500 В постоянного тока контактная сеть
Максимальный наклон2.5%
Карта маршрута

Легенда
км
высота
SC из La Chaux-de-Fonds
5.39
Saignelégier
982
вагон-транспортер
двор, 1915–1953 гг.
7.23
Le Bémont
970 кв.м.
Les Communances
10.94
Пре-Петижан
(ранее Montfaucon )
928 кв.м.
14.58
Ла Комб
(ранее Лажу станция)
843 кв.м.
10.94
Bollement
(ранее Солси )
807 кв.м.
Тоннель Солси (41 м)
Боллемент тоннель (48 м)
Тоннель Ла Сьери (70 м)
Тоннель St-Brais (47 м)
Фондовый тоннель (102 м)
Le Fondeval
(ранее Saint-Brais )
780 кв.м.
Тоннель Пеу-Шамп (50 м)
Туннель Ла Рош (38 м)
Sceut
724 кв.м.
Тоннель Форадрай (149 м)
24.93
Комб-Табейон
626 кв.м.
SBB линия от Porrentruy
30.28
Glovelier, транспортер
вагонный двор с 1953 г.
506 кв.м.
SBB линия до Delémont
Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Сеньележье-Гловелье железная дорога, построенная и управляемая Régional Saignelégier – Glovelier (RSG) как стандартный калибр железная дорога из Saignelégier к Glovelier в Швейцарии. В 1944 году железная дорога была объединена в Chemins de fer du Jura (CJ), который преобразованный линия к измерительный прибор и электрифицировал его на 1500 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

История

Основные направления, сформировавшиеся довольно рано в Юра были построены в основном для связи с Францией и не обслуживали Franches-Montagnes. Метр-датчик Saignelégier – La Chaux-de-Fonds, железная дорога (Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds, SC) открыла линию над плато Франш-Монтань в 1892 году. 21 мая 1904 года Régional Saignelégier-Glovelier открыла участок от Saignelégier до Glovelier. Однако RSG была построена в соответствии со стандартной шириной колеи, чтобы упростить работу с его обширными перевозками скота и древесины. . 1 июля 1910 года RSG образовала совместное предприятие со стандартным калибром. Régional Porrentruy – Bonfol (РПБ).[2]

Однако движение транспорта в малонаселенной местности развивалось не так, как ожидалось. Еще в 1906 году RSG была вынуждена ликвидация. С 1917 года доходы почти в равной степени поступали от грузовых и пассажирских перевозок, в то время как грузовые перевозки стали более важными после 1920 года. Финансовое положение железной дороги оставалось тяжелым, несмотря на финансовую реконструкцию в 1908 году. До 1918 года операции были в дефиците несколько раз и почти постоянно в дефиците. с 1918 по 1944 год, в результате чего железные дороги пришли в негодность.

Слияние RSG с железной дорогой Saignelégier – La Chaux-de-Fonds (SC), Железная дорога Таван-Нуармон (Chemin de fer Tavannes – Noirmont, CTN) и Régional Porrentruy – Bonfol (RPB), чтобы сформировать Chemins de fer du Jura, строительство которого было завершено 1 января 1944 г., создало основу для радикального обновления линии.

Операции Chemins de fer du Jura

Поезд Chemins de fer du Jura (CJ) в 1976 году в Пре-Петижане.
Пригородный поезд CJ готов к отправлению на обновленной станции Glovelier.
Пассажирский поезд с багажным фургоном De 4/4 и вагонами B 761–763 с открытыми платформами между Пре-Петижаном и Ла Комб в 1977 году.

Пассажирское движение на линии Сенележье – Гловелье пришлось прекратить из-за плохого состояния путей 8 мая 1948 года. Для упрощения работы железная дорога была преобразована на метровую колею и с 4 октября 1953 года использовалась как железная дорога метровой колеи с напряжением 1500 В. ДЦ и новый подвижной состав. Две подстанции в Пре-Петижан и Sceut снабжают линию электричеством.[3]

16 апреля 1968 года на железнодорожный путь возле туннеля Боллеман упало несколько кубометров камня. Поезд, следовавший из Сеньележье в Гловелье, врезался в щебень и сошел с рельсов, ранив двенадцать человек.[4]

Станция Glovelier была реконструирована в 2012/13 году. Была построена новая платформа, чтобы пассажирам больше не приходилось садиться в поезда CJ на улице. Перевалка контейнеры Перевозка мусора с грузовиков на поезда перенесена с улицы в район бывшего грузового навеса.[5]

Текущие операции

Пассажирские поезда La Chaux-de-Fonds – Saignelégier – Glovelier ходят почти непрерывно с часовыми интервалами.[6] Кроме того, CJ управляет автобусным маршрутом, обслуживающим города напрямую. Маршрут Saignelégier, опубликованный в таблице 22.134 расписания, был расширен за пределы Glovelier до Boécourt в 2013.[3][7] В Marché-Concours national de chevaux Скачки проходят в Сеньележье в августе.

Грузовые поезда курсируют регулярно с понедельника по пятницу. Мусор доставляется из Гловелье на мусоросжигательный завод в Ла-Шо-де-Фон с 2000 года. Кроме того, перевозятся вагоны стандартной колеи. вагоны-транспортеры, которые в основном содержат бревна, мазут, гравий и дорожную соль.[6] Регулярные паровые поезда обслуживаются La Traction от Пре-Петижана до Гловелье, Таваннес или La Chaux-de-Fonds с июля по сентябрь.[8]

Расширение до Delémont

Строительство метровой линии между Гловелье и Делемон была предпринята попытка избежать необходимости для пассажиров, направляющихся в Delémont меняется в Glovelier. Линия, которая проходила бы параллельно Transjurane для долгих отрезков открылся бы Девелье. Бюджет проекта составлял 97,5 миллиона швейцарских франков.[9] Хотя федеральное правительство профинансировало бы 85% затрат, кантон Юра отклонила предоставление своей доли финансирования на референдуме 17 мая 1992 г.[10]

Некоторое время CJ продвигал строительство третьего рельса на Линия Glovelier – Delémont SBB.[11] Стоимость оценивается в Швейцарский франк 34 миллиона. Для непрерывного движения от Делемона до Ла-Шо-де-Фон потребуются четыре поезда.[12] Поскольку CJ электрифицирован на 1500 вольт постоянного тока и SBB в 15 кВ переменного тока, мультисистема потребуется оборудование.

Описание маршрута

Зигзаг в Комб-Табейоне. Левая дорога ведет к Сеньележье, правая - к Гловелье.

25-километровая линия соединяет Сеньележье с SBB Станция Glovelier, которая примерно на 500 метров ниже. После выхода со станции Saignelégier линия спускается по пологому склону к Le Bémont и на остановке Пре-Петижан (ранее Montfaucon ), где депо La Traction Историческая железная дорога расположена. Отсюда можно увидеть колокольню церкви Монфокон. Это типично для соседних Франш-Конте.

Трасса проходит по уклону 2,5% мимо небольшого озера Plain de Saigne до остановки La Combe (ранее Лажу станция). На переходной станции Боллемент (бывшая Солси ), можно увидеть Etang de Bollement (пруд). Трасса проходит вдоль скалистой пропасти Ком-Табейон, через несколько коротких туннелей и бывшие остановки Sceut и Le Fondeval (ранее Saint-Brais ). Пройдя через туннель Форадрай, линия проходит через подковообразная кривая. На станции Combe-Tabeillon поезда второй раз меняют направление на зигзаг. Использование двухтактные поезда упростила операции с момента электрификации. Спуск продолжается по ручью Табейон до Гловелье. Чтобы добраться до местной станции, нужно сделать длинный поворот направо, где можно пересесть на услуги SBB и продолжить движение до Делемон или Porrentruy.[13]

Подвижной состав РСГ

Тяговые машины РККЭд 3/4CFZm 1/3
Нумерация:1 – 345
Колесная формула:1'C1'A1
Длина над буфером:8380 мм12840 мм12 900 мм
Фиксированная колесная база:2500 мм4500 мм
Общая колесная база:4530 мм7500 мм
Служебный вес:39,7 ток. 32 т
Клейкий вес:33,6 т13 т
Максимальная скорость:45 км / ч45 км / ч
Диаметр рабочего колеса:1030 мм1030 мм
Диаметр цилиндра:380 мм250 мм
Ход поршня:550 мм400 мм
Давление в котле:13 атм12 атм
Площадь решетки:1,5 м²0,8 м²0,7 м²
Перегреватель площадь:8,0 м²3,8 м²3,1 м²
Общая поверхность нагрева:91,0 м²36,1 м²33,6 м²
Водоснабжение:4,0 м³1,5 м³
Поставка угля:0,8 т0,6 т

Локомотивы Эд 3/4 1 - 3

Паровоз Эд 3/4 №2. 3

В Швейцарский локомотивно-машинный завод (SLM) в Винтертуре поставила три паровоза, Ed 3/4 1-3, для ввода в эксплуатацию в 1903 году. Локомотивы соответствовали стандартному типу, впервые построенному в 1902 году, который был разработан для Seetal Railway и несколько были построены для небольших второстепенных линий. Машины имели относительно большой котел и развивали мощность около 500л.с..

После приобретения двух паровозов локомотивы использовались только перед грузовыми поездами и тяжелыми пассажирскими поездами. Номер 2 был продан ассоциированной железной дороге Поррентрю-Бонфол (RPB) в 1934 году. Этот локомотив был продан в 1949 году компании Зульцер для заводских операций в Обервинтертур. Его задачей в Régional Porrentruy-Bonfol стал Эд 3/4 3. Эд 3/4 1, который был единственным, кто получил перегреватель (в 1939 г.), также был продан компании Sulzer после переоборудования линии Saignelégier – Glovelier в конце 1952 г. и использовался на Винтертур работает. Ed 3/4 1 был списан в 1957 году, а No. 3 был списан в 1956 году. Единственный сохранившийся паровоз CJ - Ed 3/4 2, перешедший к Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland в 1972 г.[14]

Паровозы ЦФЗм 1/3 4 и 5

Паровоз ЦФЗм 1/3 № 4 поставка в 1910 году.

Перевозка малообеспеченных пассажирских поездов паровозами обходилась очень дорого. Таким образом, RSC закупил CFZm 1/3 паровой вагон в 1910 г. и еще в 1913 г. из ОДС для единоличной операции. Чрезвычайно экономичные автомобили были оборудованы пассажирским, багажным и почтовым отделениями. Такие же вагоны были приобретены Железная дорога Хаттвиль-Эрисвиль (Huttwil-Eriswil-Bahn, HEB) и Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn (РСХБ).

Вагоны поддерживались на трех осях, чтобы не превышать допустимую нагрузка оси. Средняя ось приводила в движение автомобиль. В то время как нормальный вагон ось поддерживала заднюю, передняя ось располагалась в Тележка Bissel. Стоящий котел был оборудован пароперегревателем и располагался над вагоном. Ящик для угля находился рядом с котлом, а цистерна с водой подвешивалась на тележке. Единственный такси располагалась рядом с котельной. При движении задним ходом водителю приходилось наблюдать за гусеницей с задней площадки; он мог использовать свист и Аварийный тормоз. Стальной каркас оказался слишком слабым, и его пришлось укрепить позже.

После перезарядка и электрификация линии, паровых вагонов нет. 5 и нет. 4 были выведены из эксплуатации и утилизированы в 1952 и 1954 годах соответственно.[14]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz [Швейцарский железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2012. С. 8–9. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ Амманн и Дабайл 1983.
  3. ^ а б "Гещихте" (на немецком). Chemins de fer du Jura. Получено 26 ноября 2019.
  4. ^ «Отмена: 12 благословений». Journal de Genève (На французском). 16 апреля 1968 г. с. 3. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 26 ноября 2019.
  5. ^ Штольц 2013, п. 319.
  6. ^ а б Штольц, Тео. "СиДжей - Метеспурнец" (на немецком). CJ Chemins de fer du Jura. Получено 26 ноября 2019.
  7. ^ Расписание на 2016 год
  8. ^ "Mit dem Dampfzug durch die Freiberge" (на немецком). La Traction. Получено 26 ноября 2019.
  9. ^ Шопфер 1991 С. 94–95.
  10. ^ "CJ-Verlängerung gescheitert". Schweizer Eisenbahn-Revue (на немецком языке) (6): 240. 1992.
  11. ^ Стейнманн, Ориэль (2013). "Прогулка по Французским Монтанам с Шемен де Фер дю Жура" (PDF, 7,9 МБ). Журнал в поезде (на французском) (18): 4. В архиве (PDF) из оригинала 21 ноября 2015 г.. Получено 27 ноября 2019.
  12. ^ "Raccordement des CJ à Delémont: Projet 3ème rail. Rapport d'actualisation et de synthèse des etudes" (На французском). Chemins der fer du Jura. Ноябрь 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF, 5,2 МБ) 21 ноября 2015 г.. Получено 27 ноября 2019.
  13. ^ "Die Fahrt von Glovelier nach Saignelégier (25 км)" (на немецком). La Traction - Train à vapeur des Franches-Montagnes. Получено 28 ноября 2019.
  14. ^ а б Штольц, Тео. "Die Dampftriebfahrzeuge der Chemins de fer du Jura" (на немецком). Получено 28 ноября 2019.

Источники

  • Амманн, Кристиан; Dubail, Андре (1983). Поррентрюи-Бонфоль-Эльзас. Die Geschichte der Jurassisch-Elsässischen Eisenbahnlinie Porrentruy - Bonfol - Pfetterhouse - Dannemarie (на немецком). Les Éditions du Cabri. ISBN  2-903310-33-5.
  • Фрей, Томас; Schiedt, Hans-Ulrich (ред.). "Huttwil-Wolhusen-Bahn". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte. Получено 26 ноября 2019.
  • Кохер, Жан-Клод (2017). "Les 125 ans de la ligne Saignelégier – La Chaux-de-Fonds". Eisenbahn Amateur (на немецком языке) (12): 540–542.
  • Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком языке) (4; исправленное изд.). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.
  • Шопфер, Дитер (1991). "Die Verlängerung der Strecke Saignelégier - Glovelier nach Delémont". Schweizer Eisenbahn-Revue (на немецком языке) (3).
  • Штольц, Тео (2013). "Der Schmalspurbereich im Bahnhof Glovelier im Wandel". Schweizer Eisenbahn-Revue (на немецком языке) (6).
  • Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.
  • Виллен, Питер (1972). Локомотивен дер Швейц, Normalspur Triebfahrzeuge (на немецком). Цюрих: Orell Füssli Verlag.
  • 1884–1984, 100 ANS des Chemins de fer du Jura (на немецком). Таванн: Eigenverlag Chemins de fer du Jura. 1984 г.