Соленое озеро, Гарфилд и Западная железная дорога - Salt Lake, Garfield and Western Railway

Солт-Лейк, Гарфилд и Вестерн
Солт-Лейк, Гарфилд и Западная железная дорога - Ремонтно-техническая база и офисы - 25 мая 2020 г.jpg
Ремонтно-эксплуатационный комплекс и офисы железной дороги
Обзор
Штаб-квартира1201 Западный Северный Храм Солт-Лейк-Сити, Юта
Отчетный знакSLGW
LocaleСолт-Лейк-Сити, Юта
Сроки работы1891 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина10 миль, плюс 6 миль второстепенного пути

В Солт-Лейк, Гарфилд и Западная железная дорога (отчетная отметка SLGW), прозванный на протяжении большей части своей истории как Маршрут Saltair, это короткая линия железной дороги, расположенная в Солт-Лейк-Сити, Юта. Первоначально объединенная как пассажирская и грузовая железная дорога, теперь она предоставляет услуги по замене только грузовых вагонов предприятиям в Солт-Лейк-Сити на своих шестнадцати милях пути.

История

Курорт Saltair в 1900 году

SLGW была зарегистрирована 6 сентября 1891 года как Saltair Railway, с особой целью выйти на туристический рынок, посещающий курорт Saltair Beach Resort на берегу Большого Соленого озера. В апреле 1892 года он был реорганизован в Железную дорогу Солт-Лейк-энд-Лос-Анджелес и переименован вскоре после Солт-Лейк-Сити, Гарфилда и Западной железной дороги. Линия доставляла пассажиров в Солтэйр и грузы в горнодобывающий район Гарфилда, штат Юта, включая Мортон-Солт, расположенный на берегу Большого Соленого озера. 8 июня 1893 года был официально открыт курорт Saltair Resort. Saltair был основан и первоначально принадлежал Церкви Иисуса Христа Святых последних дней, но позже был передан железной дороге в собственность семьи Сноу, а железная дорога была продана семье Хогл в начале 1960-х годов.[1][страница нужна ] На протяжении многих лет пассажиропоток до курорта Saltair Resort был самым большим источником доходов линии. Линия была электрифицирована в 1916 году, проект был завершен в 1919 году. Станция Гарфилд была построена примерно в одной миле от города Гарфилд. Услуги металлургической промышленности станции Гарфилд прекратились в 1930 году, но продолжали обслуживать Мортон Солт и другие клиенты железнодорожных грузовых перевозок от Солт-Лейк-Сити до берегов Большого Соленого озера.[2][страница нужна ] Железная дорога обеспечивала значительный пассажиропоток: поезда из 12-16 легковых автомобилей отправлялись в / из Saltair каждые 45 минут. в 1933 году уровень воды в Большом Соленом озере достиг самого низкого зарегистрированного уровня, из-за чего курорт Saltair Beach Resort отошел от ватерлинии. Чтобы восполнить потерю покровительства из-за низкого уровня воды, были построены американские горки, а также короткая железная дорога от павильона до воды с использованием спидеров с бензиновым двигателем для перевозки посетителей через соляную квартиру. В 1955 году пожар охватил бани, а в 1957 году горели и американские горки. Курорт окончательно закрылся в 1959 году, а компания Salt Lake, Garfield & Western прекратила пассажирские перевозки.[1][страница нужна ] Первый тепловоз на линии был приобретен в 1951 году, он был 44-тонным GE.[1][страница нужна ] В июле 1954 года железная дорога арендовала дизельный двигатель GE с центральной кабиной у компании US Steel, и это ознаменовало конец электрических операций в Солт-Лейк-Сити, Гарфилде и Вестерн.[3] SLGW по сей день продолжает перевозить грузы по своим 16-мильным путям с дополнительными подъездными путями для хранения вагонов, перегрузки, мойки вагонов, складирования и других железнодорожных услуг.

13 октября 2017 г. Stadler Rail заложили основу для нового производственного цеха рядом с SLGW [4]. Завод будет использоваться для строительства пригородных поездов, таких как Stadler FLIRT для использования в США.

Текущие операции

SLGW обслуживается двумя основными магистральными железными дорогами США: Union Pacific и BNSF. SLGW принимает товарные вагоны на своей главной распределительной станции по адресу 1200 West и North Temple Street в Солт-Лейк-Сити, недалеко от торгово-выставочного центра штата Юта. Товары различаются и включают пиломатериалы, цемент, пластмассы, нефтепродукты, бумагу, замороженные соки, консервы, мебель, отработанное масло и другие.[5] Время от времени по этой линии будет тянуться специальный легковой автомобиль, принадлежащий мысовому отделению Национального исторического общества железных дорог, которое использует участок пути SLGW для хранения или ремонта исторических железнодорожных вагонов.[1][страница нужна ]

Сила мотивации

SLG & W D.S.9, бывший Union Pacific SW10

Первый тепловоз малотоннажного тепловоза, паровой Локомотивный завод Род-Айленда 4-4-0, был доставлен 24 мая 1892 г. и прошел испытания Рио-Гранде Вестерн перед тем, как попасть в службу доходов. Под номером 1 он весил 45 тонн, имел цилиндры 17x24 дюйма и 62-дюймовые драйверы. Второй идентичный локомотив под номером 2 был получен в апреле следующего года. Третий локомотив, также 4-4-0, но построенный Питтсбургским локомотивным заводом, был поставлен в 1906 году. № 1 был списан в 1919 году, а № 2 и 3 - в 1921 году. эти три локомотива. В периоды пиковой нагрузки SLGW арендовала пассажирские локомотивы у Rio Grande Western и Oregon Short Line, чтобы облегчить работу дополнительных поездов.[6][страница нужна ]

Единственным грузовым электровозом был № 401, бывший Salt Lake & Utah 104, купленный в 1946 году. Всего в 1918 году было поставлено шесть электромобилей McGuire-Cummings, которые также использовались для перевозки грузов. Два вагона MucGuire-Cummings при эксплуатации в составе Multiple Unit могли тянуть 40 полностью загруженных товарных вагонов. Электрооборудование работало от заряда 1500 вольт, подаваемого через одинарные двухпроводные опоры.[2][страница нужна ]

В общей сложности тринадцать тепловозов принадлежали и эксплуатировались SLG & W, начиная с DS 1, купленного в декабре 1951 года. Кроме того, моторный вагон MC-3, построенный American Car & Foundry и приобретенный SLG&W в 1951 году, использовался для дополняют дизельные пассажирские поезда. Позже эта машина была продана Калифорния Западная и до сих пор эксплуатируется как М-300.[3] С 2017 по 2019 год линия эксплуатировала три локомотива D.S.9 и 10, оба бывших в употреблении дизель-электровозов Union Pacific SW10; и D.S.11 бывшийЮжная часть Тихого океана EMD MP15AC локомотив, прибывший на железную дорогу 14 июня 2017 года. В конце 2019 года железная дорога приобрела бывший завод Kennecott Copper GP39-2 локомотив (D.S.13) и приобрел EMD MP15DC локомотив (D.S. 12), списание двух локомотивов SW10 к концу года[7].

Оборудование для выживания

  • MC-3 выживает на California Western под именем M300.[3]
  • DS-2, 44-тонный автомобиль GE, выставлен в Западном железнодорожном музее в Калифорнии.
  • Две экскурсионные машины под открытым небом принадлежат Государственный музей железной дороги Юты в Огдене, штат Юта.
  • Один открытый легковой автомобиль SLGW выставлен на выставке Железная дорога Хебер-Вэлли.
  • Крытый вагон 100, первоначально использовавшийся для хранения шкур животных, находится на железной дороге Хебер-Вэлли.
  • Последний камбуз SLGW теперь - кофейня, расположенная в Маунт-Плезант, штат Юта.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Карр, Стивен Л. (1989). Юта Ghost Rails. Солт-Лейк-Сити, Юта: Западные эпосы.
  2. ^ а б Светт, Ира (1974). Интерурбаны Юты. Серритос, Калифорния: Interurbans Special.
  3. ^ а б c Штрак, Дон. «Солт-Лейк, Гарфилд и Западная железная дорога». Получено 8 апреля, 2011.
  4. ^ Горрелл, Майк (13 октября 2017 г.). «Stadler открывает новые возможности на заводе по производству вагонов, на западе Солт-Лейк-Сити, на котором будет работать 1000 человек». Salt Lake Tribune.
  5. ^ "Солт-Лейк-Гарфилд и Вестерн Компани". Получено 11 апреля, 2011.
  6. ^ Гулд, Уильям Джон Гилберт (1995). Моя жизнь на горных железных дорогах. Издательство Университета штата Юта.
  7. ^ http://utahrails.net/utahrails/slgw-locos.php