Сэм Хьюстон Корабельный мост через канал - Sam Houston Ship Channel Bridge

Сэм Хьюстон Tollway Ship Channel Bridge
Сэм Хьюстон Платная дорога Корабельный мост через канал 0804091506BW.jpg
Сэм Хьюстон Tollway Ship Channel Bridge в 2006 году
Координаты29 ° 44′09 ″ с.ш. 95 ° 08′46 ″ з.д. / 29,73597 ° с.ш.95,146227 ° з. / 29.73597; -95.146227 (Sam Houston Tollway Ship Channel Bridge)Координаты: 29 ° 44′09 ″ с.ш. 95 ° 08′46 ″ з.д. / 29,73597 ° с.ш.95,146227 ° з. / 29.73597; -95.146227 (Sam Houston Tollway Ship Channel Bridge)
НесетТехасская кольцевая дорога 8.svg Сэм Хьюстон Tollway.svg Кольцевая дорога 8
КрестыHouston Ship Channel
LocaleОкруг Харрис, Техас
ПоддерживаетсяУправление платных дорог округа Харрис[1]
Характеристики
дизайнконсольный бетон трапециевидная выемка коробчатая балка мост[2][3]
МатериалБетон
Общая длина1560 футов (480 м) (главный мост)
2 мили (3,2 км) (общая длина)[2]
Ширина59 футов (18 м)[2]
Самый длинный промежуток750 футов (230 м)[3]
Оформление ниже175 футов (53 м)[3]
История
Начало строительства1980[2]
Окончание строительства1982[2]
Открыт1982-05-06[3]
Расположение

Sam Houston Tollway Ship Channel Bridge (ранее известный как Джесси Х. Джонс Мемориальный мост) является мостом в Округ Харрис, Техас. Его приобрели в то времяТехасская магистраль (TTA) (теперь Управление платных дорог Северного Техаса) 5 мая 1994 г., и в настоящее время является частью Управление платных дорог округа Харрис система. Мост был открыт для движения в мае 1982 года. По нему проходят четыре полосы движения. Кольцевая дорога 8 над Houston Ship Channel с клиренсом 175 футов (53 м).

Зачатие

Документ планирования города Хьюстона 1952 года рекомендовал вторую петлю, обозначенную как Внешний пояс. Округ Харрис взял под свой контроль проект в 1960 году. Усилия по строительству пересечения кольцевой дороги 8 начались в середине 1960-х годов и завершились усилием, на которое губернатор Джон Конналли наложил вето 18 июня 1967 года. Усилие было реконструировано как платный мост. В то время это не сработало.

В 1978 г. Texas Turnpike Authority провел исследование, показывающее, что проект осуществим, и продал 102 миллиона долларов (примерно 333,1 миллиона долларов в 2008 г.[4]) облигаций для его финансирования.

Среди рассмотренных конструкций изучалась конструкция с вантовым креплением, но в то время она еще не была понятна. Позже такое использовалось на Мост Фреда Хартмана, но в 1978 году, когда был спроектирован этот мост, единственным примером вантового моста в США был мост Мост Эда Хендлера, что означает недостаток опыта проектирования и строительства моста.

Строительство и финансирование

Строительство завершилось в 1982 году, и мост был открыт 6 мая. На момент завершения мост был самым длинным пролетом коробчатых балок в Западном полушарии, рекорд которого он удерживал до 1997 года и до открытия моста. Мост Конфедерации. Он больше не входит в топ-20 самых длинных пролетов коробчатых балок.[5]

По прогнозам, в 1982 году объем движения составил 4 миллиона автомобилей, но он составил всего 1,69 миллиона, что составляет 58-процентный дефицит. Это было связано с отсутствием подключения к мосту. Дополнительные съезды были завершены в 1984 году, но результатов было недостаточно для обслуживания облигаций. Облигации были рефинансированы в 1985 году по ставке 12,625 процента (первоначальная ставка составляла 7,54 процента) и не могли быть погашены до 1 июля 2002 года. Общая сумма обслуживания долга на конец 1985 года составляла 522 миллиона долларов при минимальной сумме 176 долларов. М.[6]

Объем трафика увеличился, но не настолько, чтобы покрыть бросовые облигации 1985 года. В 1994 году округ Харрис взял мост на себя, чтобы TxDOT внесла деньги на дальнейшее строительство шоссе. К 2002 году средняя пошлина в 2 доллара принесла примерно 20 миллионов долларов, которых хватило на выплаты по облигациям.[6]

8 января 2016 г. оплата за проезд была отменена, а платный мост стал EZ TAG только; Согласно Департамент транспорта Техаса, в результате на мосту удалены платные площади, и водителям, идущим на мост, понадобится бирка EZ. Это связано с расширяющимся проектом.

Будущее

В 2018 году началось строительство двухпролетного вантовый мост заменить существующий. Сменные мосты разработаны Figg Engineering Group а подрядчик проекта - Ship Channel Constructors, совместное предприятие Traylor Brothers Inc. и Zachry Construction Corp.[7] По завершении каждый мост будет иметь 4 полосы с односторонним движением. На строительство каждого моста уйдет три года: мост южного направления должен быть завершен в 2021 году, а мост северного направления - в 2024 году. Когда мост южного направления будет завершен, существующий мост будет снесен, а мост северного направления будет построен на его опоре. Электронный толлинг, начатый в 2016 году, будет продолжаться на протяжении всего проекта.[8]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ [file: /// C: /Users/FrwyDan17/Downloads/TollRoad_FY2014.pdf Фонд предприятия Управления платных дорог округа Харрис (2014 финансовый год). Дата обращения 20 августа 2020.
  2. ^ а б c d е Мемориальный мост Джесси Х. Джонса в Structurae
  3. ^ а б c d Слотбум, Эрик (2003). Хьюстонские автострады: историческое и визуальное путешествие. О. Ф. Слотбум. п. 366. ISBN  978-0-9741605-3-5.
  4. ^ С. Морган Фридман. «Калькулятор инфляции». Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2009-07-12.
  5. ^ Слотбум, стр. 367
  6. ^ а б Слотбум, стр. 368–370
  7. ^ Технические новости-запись (2018-06-20). «Работа начинается на мосту через канал Корабль стоимостью 1 млрд долларов в Хьюстоне». Получено 2018-06-21.
  8. ^ Радость, Гейл (2018-06-01). «Начинается работа над проектом стоимостью в миллиард долларов по замене платного моста через Хьюстонский судоходный канал». Хьюстонский университет. Получено 2018-06-06.

внешние ссылки