Сэмюэл Браун (инженер) - Samuel Brown (engineer)

Эта статья об английском инженере и изобретателе. Для других людей с таким же именем см. Сэмюэл Браун (значения).
Сэмюэл Браун

Сэмюэл Браун (умер 16 сентября 1849 г.) английский инженер и изобретатель приписывают разработку одного из самых ранних примеров двигатель внутреннего сгорания, в начале 19 века.

Браун, а Купер обучением (он также запатентовал усовершенствования оборудования для производства бочек и других сосудов),[1] был назван «отцом газового двигателя». Живя в Eagle Lodge в Brompton область запада Лондон с 1825 по 1835 год он разработал «первый газовый двигатель, который, несомненно, действительно работал и имел механический успех». Он установил два двигателя для демонстрационных целей на территории ложи.[2]

В некрологе ему приписывают то, что он был изобретателем газо-вакуумного двигателя и винтового пропеллера.[3]

Газовакуумные двигатели Брауна

Газовакуумный двигатель Брауна 1823

В патентах от 4 декабря 1823 г. и 22 апреля 1826 г.[4] Браун предложил заполнить закрытую камеру газовым пламенем и таким образом удалить воздух; затем он сконденсировал пламя, впрыснув воду, и запустил воздушный двигатель, создав частичный вакуум, полученный таким образом. Идею, очевидно, подсказал Джеймс Ватт с конденсационный паровой двигатель причем вместо пара для получения вакуума используется пламя.[5]

Позже Браун разработал двигатель, который использовал водород как топливо - ранний пример двигатель внутреннего сгорания. Он был основан на старом Двигатель Ньюкомена, имел отдельный горение и работает цилиндры, и охлаждалась водой, содержащейся в кожухе или футеровке цилиндра, циркулирующей вокруг цилиндров (вода постоянно поддерживалась в движении за счет действия насоса и повторно охлаждалась при контакте с внешним воздухом).[6] Его объем составлял 8 800 куб. См, но мощность составляла всего 4 л.с.[7] Он испытал двигатель, используя его, чтобы поднять автомобиль. Shooter's Hill 27 мая 1826 г.[8][9]

«В 1826 году г-н Сэмюэл Браун применил свой газово-вакуумный двигатель ... к повозке и поднялся на холм Шутера к удовлетворению многочисленных зрителей. Однако огромные расходы, связанные с работой газо-вакуумного двигателя, помешали его принятие ".[10]

В 1828 году тележка с вакуумным двигателем была снова выставлена, на этот раз она ехала по Хаммерсмит-роуд с несколькими джентльменами внутри или на ней и со скоростью 7 миль в час.[11]

1 февраля 1827 года Браун продемонстрировал способность версии своего газо-вакуумного двигателя приводить в движение речной катер на Темзе (это произошло после неудачного испытания в январе 1827 года). Он был установлен в 36-футовом катере, обычном для Темзы, и приводил в движение два гребных колеса.[12] Его скорость была заявлена ​​на уровне 7-8 миль в час (6 узлов). Используемый газ был водяной газ, то есть смесь водорода и окиси углерода, полученная при пропускании воды через раскаленный кокс. Преимущество использования водяного газа, генерируемого из пара, а не самого пара, было оценено в 30 раз, плюс вес двигателя составил 600 фунтов по сравнению с 2–3 тоннами для эквивалентного парового двигателя. Этот эксперимент финансировался компанией Canal Gas Engine Company, которая встретилась в тот же день и после обсуждения экспериментов, несмотря на признание успеха испытаний, решила ликвидировать компанию, а не собирать дополнительные средства.[13]

В 1832 году Браун продемонстрировал три своих двигателя разного типа и конструкции в своем помещении в Игл Лодж, Олд Бромптон.[14] Все три двигателя работали, и один был того же типа, что и успешно работал на Кройдонский канал подъем воды с более низкого уровня на более высокий с июня 1830 года. Экономика двигателя Кройдонского канала была интересной, поскольку потребляемый им газ производился путем поворота каменный уголь в кокс. Стоимость полученного кокса и каменноугольная смола побочные продукты производства газа значительно превышали стоимость угля, земельной ренты, ремонта и т. д., поэтому газовый вакуумный двигатель приносил прибыль более 100 фунтов стерлингов в год, не считая того полезной работы, которую он выполнял. К сожалению, экономика Кройдонского канала была не такой устойчивой, и он закрылся в 1836 году. Газо-вакуумный двигатель с газометром на месте на Кройдон-Коммон был продан с аукциона как действующее предприятие в 1837 году.[15] Он был описан как способный поднимать воду на высоту 11 футов со скоростью 2000 галлонов в минуту.

Протоколы судебного дела 1834 года показывают, что Браун и компания заключили контракт на строительство большого газо-вакуумного двигателя, чтобы откачивать болота на Сохам.[16] Этот двигатель был разработан, чтобы перекачивать 7805 галлонов воды в минуту, поднимая воду на 14 футов со скоростью 14 движений в минуту. Он не соответствовал техническим требованиям и выдавал только две трети своей номинальной мощности при подъеме 10 футов 6 дюймов.

В конечном итоге газо-вакуумный двигатель имел коммерческий успех. В 1853-1854 гг. Эухенио Барсанти и Феличе Маттеуччи изобрел и запатентовал Двигатель Барсанти-Маттеуччи который был другой формой газово-вакуумного двигателя.[17][18] Разработан далее Отто и Ланген в Германии он был запущен в мировое производство (за пределами Германии) компанией Crossley из Манчестер между 1867 и 1877 годами. Примеры этой формы двигателя можно увидеть работающими на Музей двигателя Энсона. Этот успех явился результатом демонстрации двигателя на Всемирная выставка в Париж в 1867 году, где было показано, что он намного более эффективен, чем нынешний производственный газовый двигатель Ленуар который был вызван давлением, возникающим в результате сжигания газа, а не вакуумом. Однако успех вакуумного двигателя был недолгим после создания двигателей, которые сжимали газо-воздушную смесь перед ее воспламенением.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Репертуар патентных изобретений: и другие открытия и усовершенствования, 1825, с.439
  2. ^ Из: «Роланд Гарденс», Обзор Лондона: том 41: Бромптон (1983), стр. 149-55. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.asp?compid=50019. Дата обращения: 25 июля 2007 г.
  3. ^ "Умер". Вестник судоходства и торговли (3597). 18 сентября 1849 г. с. 4. Получено 30 июля 2019 - через Британский газетный архив.
  4. ^ Т. Гилл (1826 г.), Технический репозиторий, стр.383
  5. ^ Одно или несколько предыдущих предложений включают текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Чисхолм, Хью, изд. (1911). "Газовый двигатель ". Британская энциклопедия. 11 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 496.
  6. ^ Охлаждение двигателя Резюме
  7. ^ История автомобилей 4U - История автомобилей с бензиновым двигателем В архиве 25 августа 2007 г. Wayback Machine
  8. ^ Роберт Генри Терстон, История развития парового двигателя, стр.162
  9. ^ Путеводитель по Гринвичу - День по Гринвичу - Май
  10. ^ Александр Гордон (1834), Трактат о движении стихий и внутренней коммуникации, стр.51
  11. ^ London Courier and Evening Gazette, 26 сентября 1828 г.
  12. ^ Лодка с газовым двигателем, Morning Chronicle, 1 февраля 1827 г.
  13. ^ Компания Canal Gas Engine, публичная книга и ежедневный рекламодатель, 2 февраля 1827 г.
  14. ^ Газовый вакуумный двигатель Брауна, Evening Mail, 27 июля 1832 г.
  15. ^ Газовый вакуумный двигатель, Morning Advertiser, 17 мая 1837 г.
  16. ^ Газовый вакуумный двигатель Soham, Cambridgeshire Chronicle and Journal, 25 июля 1834 г.
  17. ^ «Исторические документы». Барсанти и Маттеуччи. Fondazione Barsanti & Matteucci. 2009 г.. Получено 1 ноября 2013.
  18. ^ Ricci, G .; и другие. (2012). «Первый двигатель внутреннего сгорания». В Старре, Фред; и другие. (ред.). Революция поршневых двигателей. Лондон: Общество Ньюкоменов. С. 23–44. ISBN  978-0-904685-15-2.

дальнейшее чтение

  • Хорст О. Харденберг, Средние века I.C. Engine, Warrendale, 1999, страницы 97–114.

внешняя ссылка