Крушение в Сантьяго-де-Компостела - Santiago de Compostela derailment

Крушение в Сантьяго-де-Компостела
Трагедия в Сантьяго-де-Компостела (b) .jpg
Спасательные работы 24 июля 2013 г.
Подробности
Дата24 июля 2013 г. (2013-07-24)
20:41 CEST (UTC + 02: 00 )[1]
Место расположенияАнгруа, Сантьяго-де-Компостела, Галиция, Испания
3,2 км (2,0 миль) к юго-востоку от Сантьяго-де-Компостела
Координаты42 ° 51′34,2 ″ с.ш. 8 ° 31′40 ″ з.д. / 42,859500 ° с. Ш. 8,52778 ° з. / 42.859500; -8.52778Координаты: 42 ° 51′34,2 ″ с.ш. 8 ° 31′40 ″ з.д. / 42,859500 ° с. Ш. 8,52778 ° з. / 42.859500; -8.52778
СтранаИспания
ЛинияМадрид –Феррол
ОператорRenfe
Тип инцидентаКрушение
ПричинаПревышение скорости на кривой
Статистика
Поезда1
Пассажиры218[1]
Экипаж4
Летальные исходы79
Пострадавший139
ПовреждатьВосемь вагонов, один вагон-ресторан, два генератор автомобилей, два локомотива

В Крушение в Сантьяго-де-Компостела произошло 24 июля 2013 г., когда Альвия высокоскоростной поезд путешествие из Мадрид к Феррол, на северо-западе Испании, сошел с рельсов на высокой скорости на повороте примерно в 4 км (2,5 мили) от железнодорожного вокзала на Сантьяго-де-Компостела. Из 222 человек (218 пассажиров и 4 членов экипажа), находившихся на борту, около 140 получили ранения и 79 погибли.[2]

Поезд регистратор данных показал, что он двигался со скоростью примерно в два раза превышающей объявленную предельную скорость 80 километров в час (50 миль в час), когда он вошел в поворот на рельсах. Авария была зафиксирована на рельсовой камере, которая показывает сход с рельсов всех тринадцати вагонов и четыре опрокидывания. 28 июля 2013 года машинисту поезда Франсиско Хосе Гарсон Амо было предъявлено обвинение по 79 пунктам убийство по профессиональному безрассудству и неопределенное количество случаев причинения телесных повреждений по профессиональной неосторожности.[3]

Катастрофа стала самой серьезной железнодорожной аварией в Испании за сорок лет после аварии недалеко от Эль-Куэрво, Севилья, в 1972 г.[4][примечание 1] В Катастрофа Торре дель Бьерсо 1944 год остается самым смертоносным.

Фон

Смотрите также: Железнодорожный транспорт в Испании

Испания имеет один из самых обширных высокоскоростная железная дорога (HSR) сети, построенные и обслуживаемые государственный инфраструктурная компания Адиф[5] и выполняется оператором Renfe, которая также является государственной компанией[6] который управляет подвижной состав.

В RENFE класс 730 На этой линии курсирует пассажирский поезд, так как он может курсировать как по обычному, так и по скоростные трассы.[7] Класс 730 также имеет два генератор автомобилей которые позволяют его тяговым электродвигателям работать на неэлектрифицированных линиях, но при этом их вес на ось значительно превышает нормальные значения для высокоскоростных поездов.[8] По сути, это гибридный система, и состоит из частей, которые не были аккредитованы в целом. Поезд развивает максимальную скорость 180 километров в час (110 миль в час) при работе в дизельном режиме и около 260 километров в час (160 миль в час) при движении на воздушная электрификация.[нужна цитата ]

Крушение

В 20:41 CEST (18:41 универсальное глобальное время ) 24 июля 2013 г.,[1][9] пассажирский поезд, идущий по экспресс-маршруту из Мадрид к Феррол, сошел с рельсов на участке обычного пути в конце Линия Ольмедо-Замора-Галисия, в Angrois в Сантьяго-де-Компостела.[10] Все машины - двое силовые машины, их соседние вагоны-генераторы (оба с цистернами с дизельным топливом) на обоих концах поезда и девять промежуточных вагонов - сошли с рельсов, когда поезд обогнул Грандейра изгиб; четыре машины перевернулись.[10] Боковая дорога Кабельное телевидение Видео с камеры показывает, что автомобиль с передним генератором первым сошел с рельсов, за ним следуют ведущие пассажирские вагоны, автомобиль с передним двигателем, автомобиль с задним генератором и, наконец, автомобиль с задним двигателем.[11][12] В результате аварии три вагона были разорваны на части, еще один загорелся из-за утечки газообразного дизельного топлива. Загорелся задний генераторный автомобиль.

На момент крушения в поезде находилось 218 пассажиров.[1] Из 218 пассажиров 79 человек погибли (в какой-то момент было зарегистрировано 80 из-за неправильной идентификации некоторых частей тела), а остальные 139 получили ранения. Среди погибших было двенадцать иностранцев: два француза, два итальянца, два американца, алжирец, венесуэлец, бразилец, колумбиец, мексиканец и доминиканец.[13] Одной из жертв был испанский журналист. Энрике Беотас. Два машиниста поезда были ранены, но выжили.[14][15]

Реакция

Глава правительства области, Альберто Нуньес Фейхоо, заметил: «На железнодорожных путях лежат тела. Данте -эскизная сцена ».[10] Около 320 Испанская национальная полиция были отправлены на место происшествия. Празднование запланировано на 25 июля, региональный праздник, были отменены.[10]

премьер-министр Мариано Рахой созвал чрезвычайное министерское совещание, сказав: «Я хочу выразить свою привязанность и солидарность с жертвами ужасной железнодорожной катастрофы в Сантьяго».[16] 25 июля Рахой посетил этот район и объявил трехдневный национальный траур.[10] Король Хуан Карлос и Королева София посетил раненых выживших в больнице Сантьяго-де-Компостела.[17][18]

9 августа Правительство Испании объявил, что будет проведена общенациональная проверка всех железнодорожных линий, их сигнализации и знания маршрутов машинистами поездов.[19]

Расследование

В Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios отвечает за расследование железнодорожных аварий в Испании. Представитель правительства сказал, что все признаки указывают на то, что крушение в Сантьяго-де-Компостела было несчастным случаем, и сказал, что нет никаких доказательств того, что терроризм был фактором.[7] Саботаж также был исключен.[нужна цитата ]

По словам очевидцев, поезд двигался на большой скорости, прежде чем сошли с рельс.[9][20][21] Это подтвердили данные с поезда. черный ящик который показал, что за 250 м (820 футов) до начала поворота поезд двигался со скоростью 195 км / ч (121 миль в час), и, несмотря на задействованные экстренные тормоза, все еще двигался со скоростью 179 км / ч (111 миль в час). когда он сошел с рельсов через четыре секунды.[22] В суде машинист поезда Гарсон Амо заявил, что в момент аварии поезд двигался со скоростью 180–190 км / ч (111–118 миль в час).[23] Это более чем вдвое превышает предельную скорость для этой кривой, которая составляет 80 км / ч (50 миль / ч).[24]

Различные СМИ сообщали, что Гарсон Амо более года назад хвастался своим личным Facebook страницу, о скоростях, с которыми будут двигаться его поезда.[25][26] В одном из постов в Facebook, о которых сообщают испанские СМИ, приписываемых Гарсону Амо, говорится: «Было бы здорово пойти вместе с полицией, догнать их и включить камеру контроля скорости», сопровождаемую фотографией спидометра поезда, показывающего 200 км / ч ( 124 миль / ч).[25][26] Следующий комментарий, приписываемый Гарсону Амо, гласит: «Ха-ха-ха, это было бы прекрасным штрафом для Renfe».[25][26] Однако эти скорости являются нормальными и полностью разрешены на участках высокоскоростных линий.[27]

Изгиб, на котором произошла авария, - это первый поворот, на который проехал поезд, идущий в Сантьяго из Оренсе после 80-километрового (50 миль) участка высокоскоростной трассы, скорость которой ограничена 200 км / ч (124 миль / ч). Скоростной трек имеет ERTMS-совместимая сигнализация, который предназначен для замедления или остановки поезда, машинист которого игнорирует сигналы или ограничения скорости. Тем не менее, новая высокоскоростная линия соединяется с обычным путем, используемым для движения низкоскоростных поездов, на повороте, где произошла авария. Обычный трек имел только более старый ASFA система сигнализации, которая предупреждает водителей, если они превышают ограничения скорости, но не будет автоматически замедлять или останавливать движущийся поезд. Существует другая система, способная остановить поезд, если он проходит красный сигнал, но в данном случае это не имело значения.[28][29] Часть продолжающегося расследования инцидента будет сосредоточена на том, не вышла ли из строя какая-либо из этих систем контроля скорости.[30] и почему была отключена изначально встроенная система безопасности ETCS / ERTMS.[31] Однако корректирующие действия, предпринятые после аварии, указывают на то, что система в том виде, в котором она была спроектирована, не регулирует автоматически скорость поезда до более низкого значения при выезде с высокоскоростного участка, и о необходимости резкого торможения плохо сигнализировалось на пути.[нужна цитата ]

Гарсон Амо был задержан в связи с возбуждением уголовного дела, как сообщила пресс-секретарь Суд Галиции региональный верховный суд.[32] Гарсон сказал следственному судье Луису Алаесу, что у него «потеря концентрации», когда он приближался к повороту, когда поезд должен был замедлиться до 80 км в час.[33][34]

28 июля 2013 года Гарсон Амо был обвинен в 79 убийствах. профессиональное безрассудство и неопределенное количество пунктов обвинения в причинении телесных повреждений по профессиональному безрассудству, за что позже он был приговорен к 4 годам лишения свободы.[3] В 2017 году директору службы безопасности Андресу Марии Кортабитарте были предъявлены новые обвинения в «преступлениях, связанных с убийством и нанесением телесных повреждений в результате серьезной халатности».[35]

Судебные следователи заявили, что водитель говорил по телефону с сотрудниками Renfe о маршруте до Феррола и сверялся с картой или документом незадолго до того, как были задействованы тормоза, и что он нажал на тормоза, но не вовремя, чтобы добраться до безопасного места. ограничение скорости для кривой.[36]

Корректирующие действия

Сразу после аварии испанские железнодорожные власти Адиф установлено три ASFA («Автоматическое торможение и объявление сигналов» на английском языке) Balises на 1,9 км подъезда к Сантьяго-де-Компостела, чтобы ввести ограничения скорости 160, 60 и 30 км / ч,[37] чтобы поезда не могли добраться до места происшествия 2013 года со скоростью, которая могла бы привести к аналогичному сходу с рельсов. Балисы - это программируемые транспондеры, установленные на рельсах, которые взаимодействуют с бортовыми компьютерами испанских высокоскоростных поездов и могут вызвать автоматическое торможение, если ограничения скорости не соблюдаются.

Адиф изучает другие подобные участки железнодорожной сети Испании на предмет возможных аналогичных установок ограничения скорости.[нужна цитата ]

Галерея

  • Два RENFE класс 730 похож на тот, который сошёл с рельсов.

  • Сошедший с рельсов поезд на стороне Сантьяго снимать

  • Спасательные работы

  • Вид на катастрофу со стороны Автописта АП-9

  • Коляска водителя

  • Памятники на месте, 2018

  • Памятники на месте, 2018

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В 2004 г. взрывы поездов в Мадриде, в результате которого погиб 191 человек, были террористическим актом, а не случайностью.

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Descarrilo del tren Alvia Madrid-Ferrol" [Поезд Альвии сошел с рельсов Мадрид-Феррол] (на испанском). Renfe. Получено 24 июля 2013. (В архиве 24 июля 2013 в WebCite )
  2. ^ (на испанском) "El fallecimiento de una estadounidense eleva a 79 los muertos en el accidente de Santiago" RTVE. Проверено 28 июля 2013 года.
  3. ^ а б «Испанский проводник поезда обвиняется в смертельной аварии». CNN. Получено 28 июля 2013.
  4. ^ Гомес, Луис (25 июля 2013 г.). "El accidente de la cochinita deja 86 muertos". Эль-Паис. ELPAIS. Получено 29 июля 2013.
  5. ^ «АДИФ». www.adif.es. Получено 7 марта 2017.
  6. ^ «РЕНФЕ». www.renfe.es. Получено 7 марта 2017.
  7. ^ а б Давид Роман (24 июля 2013 г.). «Крушение поезда убило десятки людей на северо-западе Испании». Журнал "Уолл Стрит. Получено 25 июля 2013.
  8. ^ Грегорио Белинчон (25 октября 2015 г.). "El tren que no debió viajar". Эль-Паис. Получено 25 октября 2015.
  9. ^ а б Дэвид Рейнеро, Соня Визосо (25 июля 2013 г.). "77 muertos y más de 140 heridos al descarrilar un tren de pasajeros en Santiago" [77 человек погибли и более 140 получили ранения в результате крушения пассажирского поезда в Сантьяго]. Эль Мундо (на испанском). Получено 25 июля 2013.
  10. ^ а б c d е «Десятки погибают, когда испанский поезд сошел с рельсов в Галисии». Новости BBC. 25 июля 2013 г.. Получено 25 июля 2013.
  11. ^ "Видеокамера CCTV запечатлела момент крушения поезда в Сантьяго-де-Компостела - Испания". YouTube. 27 июля 2013 г.
  12. ^ «Катастрофа поезда в Испании:« Меня накрыли сиденья и багаж »» BBC. Проверено 27 июля 2013 года.
  13. ^ Las víctimas del Alvia
  14. ^ "Lista de fallecidos en el accidente de tren de Santiago". El Huffington Post. 25 июля 2013 г.
  15. ^ Хоэль Гомес (26 июля 2013 г.). "La Policía Científica rebaja a 78 el número de muertos en el accidente de tren de Santiago". La Voz de Santiago (на испанском). Сантьяго-де-Компостела. Получено 26 июля 2013.
  16. ^ «Крушение поезда в Испании». Sky News. Получено 24 июля 2013.
  17. ^ "Катастрофа поезда в Испании: водителю грозит расследование". Новости BBC. BBC News Online. 25 июля 2013 г.. Получено 25 июля 2013.
  18. ^ «Король Испании Хуан Карлос посещает раненых, выживших в поезде». Новости BBC. BBC News Online. 26 июля 2013 г.. Получено 26 июля 2013.
  19. ^ "Крушение поезда в Испании: пересмотрены все правила безопасности на железнодорожном транспорте". Новости BBC. BBC News Online. 9 августа 2013 г.. Получено 9 августа 2013.
  20. ^ "Accidente en Santiago: La caja negra confirmma que el tren iba a más de 190 км / ч" [Несчастный случай в Сантьяго: черный ящик подтверждает, что поезд двигался со скоростью более 190 км / ч]. La Voz de Galicia. 23 июля 2013 г.. Получено 24 июля 2013.
  21. ^ «По меньшей мере 77 человек погибли при сходе с рельсов на севере Испании». Россия сегодня. Получено 24 июля 2013.
  22. ^ «Крушение поезда в Испании: раскрыты данные о черном ящике». Sky News. Получено 2 августа 2013.
  23. ^ "Me cago en diez, pobres viajeros ... ¡Ay Dios mío! Fue en la curva que me despisté". ABC. 31 июля 2013 г.. Получено 5 августа 2013.
  24. ^ "Катастрофа поезда в Испании: в результате крушения поезда в Галисии погибло 78". Новости BBC. 25 июля 2013 г.
  25. ^ а б c Гован, Фиона (25 июля 2013 г.). «Машинист, потерпевший крушение поезда в Испании, якобы хвастался в Facebook о превышении скорости перед катастрофой». Национальная почта. Получено 26 июля 2013.
  26. ^ а б c Персонал и агентства, guardian.co.uk (26 июля 2013 г.). «Испанский машинист, потерпевший крушение поезда, написал в Facebook о высокой скорости - отчет». Хранитель. Получено 26 июля 2013.
  27. ^ Код США Заголовок 49 Транспорт, раздел 26105 и директива Европейского Союза 96/48 EC, 23 июля 1996 г.
  28. ^ Паис, Эль; Рейнеро, Дэвид (25 июля 2013 г.). "Un gran exceso de velocidad al tomar una curva, posible causa del accidente" [Сильное превышение скорости на поворотах, возможная причина аварии]. Эль-Паис (на испанском). Получено 25 июля 2013.
  29. ^ Лукас Лаурсен (26 июля 2013 г.). "Катастрофа скоростного поезда в Испании предлагает уроки системы безопасности". Scientific American. Получено 29 июля 2013.
  30. ^ Том Пек (26 июля 2013 г.). «Тайна крушения поезда в Испании: следователи выясняют, почему водитель ехал с удвоенной рекомендованной скоростью, поскольку 13 тел остаются неопознанными». Независимый. Получено 29 июля 2013.
  31. ^ «ETCS». www.railjournal.com. Получено 7 марта 2017.
  32. ^ Водитель задержан во время расследования крушения поезда в Испании; десятки госпитализированы CNN, 26 июля 2013 г.
  33. ^ Гован, Фиона (29 июля 2013 г.). "Катастрофа поезда в Испании: водитель сказал судье, что он отвлекся'". Телеграф. Получено 30 июля 2013.
  34. ^ "Крушение поезда в Испании: водитель Франсиско Хосе Гарсон Амо" не знал, где он был, когда превышал скорость ". International Business Times. 29 июля 2013 г.. Получено 30 июля 2013.
  35. ^ «Экс-босс железнодорожного транспорта Испании обвиняется в крушении поезда в Сантьяго, в результате которого погибли 80 человек». TheLocal.es. Агентство Франс-Пресс. 14 марта 2017 г.. Получено 15 октября 2018.
  36. ^ «Машинист поезда в Испании разговаривает по телефону во время катастрофы». Новости BBC. 30 июля 2013 г.. Получено 30 июля 2013.
  37. ^ Великобритания, DVV Media. «Дальнейшие меры безопасности после аварии в Сантьяго-де-Компостела».

внешняя ссылка