Крушение Спуйтена Дуйвиля, июль 2013 г. - Википедия - July 2013 Spuyten Duyvil derailment

Спуйтен Дуйвиль крушение с рельсов (Июль 2013)
Контейнер для мусора пролился на рельсы вскоре после аварии
Подробности
Дата	18 июля 2013 г. 20:29 EDT (12:19 универсальное глобальное время )
Место расположения	Между Спуйтен Дуйвиль и Мраморный холм станции, Бронкс, Нью-Йорк
Координаты	40 ° 52′33 ″ с.ш. 73 ° 55′01 ″ з.д. / 40,87590 ° с.ш. 73,91681 ° з.д. / 40.87590; -73.91681Координаты: 40 ° 52′33 ″ с.ш. 73 ° 55′01 ″ з.д. / 40,87590 ° с.ш. 73,91681 ° з.д. / 40.87590; -73.91681
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Hudson Line
Оператор	CSX
Тип инцидента	Крушение
Причина	Излишний колея[1]
Статистика
Поезда	1
Экипаж	4
Летальные исходы	0
Пострадавший	0
Повреждать	827 000 долл. США[1]

Вечером 18 июля 2013 г. CSX грузовой поезд с твердыми бытовыми отходами на путях Hudson Line вдоль Корабельный канал на реке Гарлем в Нью-Йорк район Бронкс частично сошел с рельсов между Мраморный холм и Спуйтен Дуйвиль станции. Хотя никто не пострадал, в результате крушения был нанесен ущерб на сумму более 800 000 долларов США, и на его устранение потребовалось несколько дней. Пригородная железная дорога обслуживание Метро-Северная железная дорога, которой принадлежит линия, была приостановлена ​​на два уик-энда, чтобы полностью восстановить нормальную работу.

После расследования аварии Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил, что причиной этого стало чрезмерное растяжение трассы. измерять в момент крушения. Он не винит команду, а критикует Metro-North за неспособность поддерживать трассу и прилегающие территории. балласт до такой степени, что колея вышла из колеи. Позже в том же году в подробном обзоре безопасности после очередное крушение пассажирского поезда поблизости В результате впервые в истории «Метро-Север» погибли пассажиры, NTSB назвал неполадки в техническом обслуживании частью неадекватной «культуры безопасности» на железной дороге.^[2]

Фон

Другой фрахт CSX с использованием объездного пути на станции Marble Hill, показанный в октябре 2014 г.

В CSX поезд ушел Oak Point Yard возле Хантс-Пойнт в Южный Бронкс в 18:30 тем вечером. Погода была ясной и жаркой - температура была выше 90 ° F (32 ° C), как и в предыдущие три дня, и этого достаточно для Национальная служба погоды издать тепловой совет для города. Экипаж из четырех человек, инженер и дирижер плюс стажер на эти должности, руководил состоять двух локомотивов и 24 платформы специально модифицирован для перевозки четырех больших контейнеров с твердые отходы собраны Нью-Йоркским отдел санитарии к свалка в Вирджинии.^[1]

От Оук-Пойнт поезд сначала пошел на юг по Северо-восточный коридор линия также используется Amtrak, пока не налево, по отрогу на запад вдоль северной стороны Бронкс Убить и после этого Река Гарлем, где дорога повернула на северо-запад, чтобы следовать за рекой. В Highbridge Yard, поезд следовал по рельсам, сливаясь с рельсовыми путями Метро-Северная железная дорога с Hudson Line пригородная электричка обслуживание от Центральный вокзал к пунктам вдоль восточного берега река Гудзон так далеко на север как Покипси. Это был один из четырех таких поездов с отходами, которые регулярно пользоваться путями линии Гудзон каждую ночь; два на север^{[Примечание 1]} с полными контейнерами и двумя южными^{[Заметка 2]} возврат пустых.^[3]

На этом участке обычно две трассы, обе электрифицированный с третьи рельсы для Метро-Север электрический многоканальный блок поезда, обслуживающие станции вдоль линии Гудзона к югу от Кротон-Хармон в Округ Вестчестер.^{[Заметка 3]} За некоторыми исключениями, они непосредственно примыкают к реке и почти полностью выровнены. Они состоят из ленточный рельс заложено в стандартный калибр на предварительно напряженный бетон связи поддержанный слоем раздавленного рок-ловушка балласт.^[1]

На территории Метро-Север поезд прошел мимо Моррис Хайтс и University Heights станции, обслуживающие эти районы Бронкса. К северу от последнего, третий путь разошелся, чтобы позволить поездам объезжать Мраморный холм станция, в материковая часть из Манхэттен, где пассажирские поезда останавливаются чаще, что позволяет пересесть на ближайшая станция метро. Metro-North оценивает пути в этом районе как класс 2 ниже Федеральное управление железных дорог (FRA), разрешающие ограничение скорости пассажиров в 30 миль в час (48 км / ч) и ограничение скорости грузовых перевозок в 15 миль в час (24 км / ч) на 10 миль в час ниже разрешенного FRA.^[1]

Авария

Почти через два часа после отъезда из Оук-Пойнт поезд CSX достиг станции Марбл-Хилл, где поезд находился на внешнем пути, ближайшем к реке и вдали от эстакады. Метро-Северный поезд № 781, электричка, делающая все местные остановки до Кротон-Хармон,^[4] был остановлен на станции, в то время как груз имел приоритет. Впереди, на контрольная точка Ровно в 10 милях (16 км) от Центрального вокзала был красный сигнал. Позже инженер сказал следователям NTSB, что использовал динамические тормоза чтобы замедлить поезд. Его почти остановили, когда он снова стал зеленым, позволив поезду продолжить движение.^[1]

Инженер CSX снова начал ускорять свой поезд, готовясь выехать на один из двух основных путей. Он также помнил о небольшом изгибе скалы, вырезанной сразу за контрольной точкой. Он следовал своей обычной практике изгиба, вырезая дроссель до тех пор, пока поезд не достиг предельной скорости Метро-Север в 15 миль в час, а затем снова снизился до праздный так, чтобы дрейфовать по кривой, а затем снова медленно увеличивать ее, поскольку она теряет скорость на кривой.^{[1][Примечание 4]}

Когда поезд CSX обогнул поворот, машинист поезда Метро-Север увидел искры и пыль. Он понял, что часть грузовых вагонов сошла с рельсов, и немедленно известил машиниста этого поезда по радио. Инженер CSX применил воздушные тормоза при полном давлении, и скоро поезд аварийные тормоза взял на себя. Когда поезд остановился, кондуктор вышел из кабины и произвел визуальный осмотр. Девять вагонов в середине поезда действительно сошли с рельсов, некоторые из них заблокировали другой путь, вместе с контейнерами, которые упали с их вагонов и рассыпались.^[1]

Последствия

Рабочие осматривают место аварии вскоре после этого

Как только ему сообщили о происшествии, Metro-North приостановила работу в пострадавшем районе между Мраморным холмом и Спуйтеном Дуйвилем. Пассажиров поезда № 781 или уже ожидающих на Марбл-Хилл вернули в Станция Yankee Stadium к югу от Хайбридж-Ярда и выписан. Некоторые жаловались, что им не предложили ни объяснения, ни альтернативы, хотя Metro-North начала предлагать маршрутный автобус обслуживание между Marble Hill и Riverdale, следующая станция к северу от Spuyten Duyvil, к полуночи. Он также объявил, что билеты на Hudson Line будут отмечены на Гарлем Лайн, который проходит параллельно линии штата Нью-Йорк – Коннектикут через те же три округа.^[5]

Бригады Метро-Север начали работу в считанные часы, чтобы оценить ущерб. К утру час пик, железная дорога приостановила все работы на линии Гудзона к югу от Йонкерс, три станции к северу от места аварии, пока не будет завершена очистка и ремонт. Тем временем он организовал автобусное сообщение из Йонкерса в Парк Ван Кортландта - станция 242nd Street, северная конечная Метро Нью-Йорка с 1 Поезд, на который многие пассажиры Hudson Line высаживаются на станции Marble Hill, чтобы добраться до работы на Западная часть из Манхэттен. Говард Пермут Президент Metro-North пообещал гонщикам, что нормальное движение возобновится к 22 июля, в следующий понедельник, через четыре дня после аварии.^[3]

Узкая выемка в скале, где произошел сход с рельсов, усложнила очистку

Следующее утро, в пятницу, стало проблемой для обычных пассажиров Hudson Line. Некоторым гонщикам, особенно тем, кто обычно ездит на поездах до Центрального вокзала, удобнее Восточная сторона и Бруклин, решили поехать вместо этого или взять выходной, предоставив себе неожиданную трехдневные выходные. Те, кто все равно сели на поезд, в основном опаздывали на работу, поскольку объездные дороги добавляли им на полтора часа пути. А Покипси женщина стажируется на Уолл-стрит сказал Нью-Йорк Таймс она не удосужилась позвонить своему начальству, чтобы объяснить, почему она опоздала, потому что «они тоже садятся на поезд». По оценкам Metro-North, количество пассажиров на Hudson Line было вдвое меньше, чем могло бы быть в тот день.^[3]

В течение дня и в следующие выходные уборка продолжалась. Эта задача была усложнена тем, что большинство сошедших с рельсов автомобилей располагалось в узком узком узком вырезе скалы. Краны и прочее тяжелое оборудование использовались для подъема автомобилей на рельсы, а пролитые контейнеры обратно на них приходилось с трудом перемещать после каждого использования из-за ограниченного пространства, что увеличивало время работы. Некоторые из платформ грузовики были сильно повреждены в результате аварии и нуждались в ремонте на месте чтобы снова их можно было использовать. Рабочим также приходилось мириться с продолжающейся жаркой и влажной погодой.^[6] Некоторые контейнеры также открылись в результате аварии, из-за чего их содержимое пришлось переупаковывать. "Это не похоже на пикапы ", - пояснила представительница Metro-North.^[3]

Экипажи «Метро-Север», которым помогали метро, ​​работали круглосуточно в выходные дни. После очистки разбитых платформ и перезагрузки контейнеров им пришлось отремонтировать участок пути протяженностью 1 500 футов (460 м). К утру понедельника «Метро-Север» смогла сдержать обещание Пермута и вновь открыть одну из двух основных веток. Он мог обслуживать 40 входящих и 12 исходящих поездов, в основном в утренние и вечерние часы пик.^[7]

На другом треке всю неделю продолжалась работа. Было необходимо снова приостановить обслуживание в следующие выходные, начиная с утра субботы, чтобы не прерывать работу фанатов, направляющихся в Нью-Йорк Янкиз домашний бейсбольный матч в ночь на 26 июля, в пятницу.^[8] К вечеру понедельника, 29 июля, пути были полностью расчищены и капитально отремонтированы. Сервис на обоих путях восстановлен до нормального.^[6]

Расследование

К работникам «Метро-Север» на месте происшествия присоединились следователи НТСБ, чтобы установить причину аварии. Они извлекли электронные устройства, такие как видеокамеры в кабине и регистратор данных о событиях. После тщательного изучения поврежденной инфраструктуры они отвезли образцы обратно в Хайбридж для тестирования. Позже они опросили экипаж поезда CSX, инженера Metro-North, который был свидетелем крушения и уведомил команду CSX, и сотрудников Metro-North, ответственных за поддержание пути.^[1]

Они нашли колесо фланец отметьте на внутренней стороне западного рельса в точке почти 73 фута (22 м) к северу от контрольной точки, где поезд CSX замедлился почти до полной остановки, когда увидел красное. Они определили это как точку крушения (POD). Они сразу заметили, что изоляторы на Пандрол зажимы, крепящие рельсы к бетонным шпалам, слегка соскользнули с места, и в некоторых местах между ними и рельсами образовался заметный зазор. В POD направляющая была немного изогнута наружу, в результате ⁵⁄₁₆-дюйм (7,9 мм) отклонение от измерять.^[1]

Повреждение железной дороги в районе, где просачивание почвы было очевидным

На POD и рядом с ним балласт и гусеница были заметно бледнее. Это произошло потому, что они были покрыты пылью, что указывало на инфильтрацию почвы. Бледная пыль была не самой почвой, а остатками концов стяжек, которые сильно истирались. Канавки гребня колеса также были видны в некоторых шпалах, возвращенных в Хайбридж, что позволяет предположить, что гусеница изгибалась наружу под нагрузкой из-за уменьшения опоры конструкции из-за загрязненного балласта. Это свидетельство было отмечено на спутниковых снимках местности за 2010 г. Гугл Земля и более свежие фотографии, сделанные самой «Метро-Север».^[1]

После проведения этих измерений они сравнили их с данными недавних проверок путей FRA и Metro-North. В начале июня агентство проехало по местности со своими трасса геометрия автомобиля. В POD он зафиксировал 2-дюймовый (51 мм) провал в той же колее, что соответствовало движению, отмеченному на видеокамерах кабины в обоих локомотивах CSX, и зафиксировал ширину колеи на 0,06 дюйма (1,5 мм) сверх нормативного стандарта 57 ³⁄₄ дюймов (1470 мм) для гусеницы класса 2. Оба значения были в пределах толерантность.^[1]

Метро-Север укладывает новый балласт после аварии

За день до аварии компания «Метро-Север» провела визуальный осмотр трассы в этом районе пешком. Инспекторы железной дороги не выявили дефектов на POD или рядом с ним. Однако в пределах мили (1,6 км) к северу от аварии были и другие, в том числе разорванные связи и плохо осушенные участки.^[1]

Изучив отчеты о техническом обслуживании «Метро-Север», следователи выяснили, что рельсы и бетонные шпалы были установлены в 2000 году. В планах железной дороги указывалось, что рельсы должны обновляться (т.е. заменяться балласт) каждые три года, а шпалы и шпалы рельсы заменены каждые семь. Однако после восстановления поверхности в 2004 году никаких действий предпринято не было. Главный инженер «Метро-Север» признал, что железная дорога отстала. Он не мог объяснить почему, но сказал, что Metro-North «работает над тем, чтобы вернуться в фазу».^[1]

Совсем недавно NTSB отметил, что после крушение пассажирского поезда в Коннектикуте двумя месяцами ранее, что также явилось следствием неисправности и ненадлежащего технического обслуживания железной дороги, железная дорога наняла Центр транспортных технологий, Inc. (TTCI), чтобы оценить свою программу технического обслуживания пути. Среди задач, предпринятых TTCI, было обследование всей системы Metro-North на предмет наличия проблем с покрытием, таких как загрязненный балласт и плохой дренаж. Одной из 654 таких областей была POD.^[1]

Вывод

NTSB не публиковал свой отчет до октября 2014 года из-за задержек, вызванных его расследованием крушение пассажирского поезда Метро-Север недалеко от того же места в декабре 2013 г., ставшая причиной первых в истории «Метро-Север» погибших пассажиров. В отчете NTSB обнаружил, что авария не была вызвана ни действиями экипажа CSX, ни действиями команды Metro-North. диспетчеры. С поездом не было никаких механических проблем, мусорные контейнеры были загружены должным образом и не превышали допустимый вес. Сигнальная система тоже работала нормально.^[1]

Вместо этого он обнаружил, что непосредственной причиной аварии была чрезмерная ширина колеи на POD. Это, в свою очередь, было результатом просачивания грунта нижележащего балласта, что само по себе было результатом недостаточного дренажа. Когда поезда проходили по этому участку пути, накопленная вода перекачивалась в балласт, что ставило под угрозу способность пути поддерживать поезд. Постепенно шпильки начали трескаться в центре и истираться на концах, а сами рельсы начали расслаиваться. косяк наружу, постепенно превышая допустимые пределы ширины колеи, как это было у рельсового пути. В конечном счете, вина NTSB заключалась в том, что Metro-North не соблюдала собственный график технического обслуживания.^[1]

Четыре дня спустя NTSB выпустил пресс-релиз, в котором отмечалось, что в «Метро-Север» за 10 месяцев произошло пять крупных аварий, в результате которых погибли четыре пассажира и два рабочих (первые в его истории). Его расследования выявили «несколько проблем управления безопасностью, которые были общими для всех аварий», в том числе «неадекватные и неэффективные проверки и техническое обслуживание путей [и] обширные проблемы отложенного технического обслуживания», такие как те, которые способствовали сходу с рельсов CSX. Агентство заявило, что все это «недостатки ... организационной культуры безопасности», которые могут иметь огромное значение, если их исправить.^[2]

Смотрите также

• Список железнодорожных аварий (2010 – настоящее время)

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Северный поезд метро проходит крушение возле станции Spuyten Duyvil на YouTube