Скарабей Scammell - Scammell Scarab

Scammell Scarab в Британские железные дороги ливрея, Лондон, 1962 год.
Scammell Scarab с двойными фарами

В Скарабей Scammell британский 3-колесный тягач, выпускаемый производителем грузовиков. Scammell между 1948 и 1967 гг.

История разработки и производства

Скарабей в королевские воздушные силы ливрея
Табличка и одиночная фара крупным планом

В Scammell Скарабей был преемником Механическая лошадь Scammell Производство началось в 1948 году.[1] Считается, что его название происходит от закругленного капота, напоминавшего надкрылья (крылья) Жук-скарабей, но на самом деле название происходит из более обычного источника. Это было чемодан Скаммелла и арабской лошади, которую Механическая лошадь заменила в Британские железные дороги использование. Об этом упоминается в официальном рекламном фильме Scammell Lorries. Он был чрезвычайно популярен у British Railways и других компаний, которые осуществляли поставки в населенных пунктах. В Министерство обороны также использовали «Скарабея» и трейлеры для преимущественно внутреннего транспорта на крупных военных базах.

В конце 1920-х годов железнодорожные компании искали подходящее транспортное средство для перевозки посылок в их городах, в основном конных. В Лондон Мидленд и шотландская железная дорога экспериментировал с различными идеями и в конце 1930 г. объявил совместно с Karrier Моторы, тягач для этого. Автомобиль, Кэрриер Коб, приводился в движение двухцилиндровым Jowett двигатель и использовали механизм для соединения существующих прицепы для лошадей к тягачам. Между тем Лондон и Северо-Восточная железная дорога подошел Napier, производители качественных автомобилей и авиационных двигателей, для решения той же проблемы. Они предложили несколько идей, но не захотели развивать концепцию и продали проект Scammell Lorries из Уотфорд. Их конструктор О. Д. Норт доработал и развил концепцию трехколесного тягача, который автоматически соединял и не сцеплял прицепы, а в 1934 году объявил о выпуске механической лошади.

Scammell Mechanical Horse с очень «квадратной» деревянной кабиной и стальным шасси оставался в основном неизменным до конца 1940-х годов, когда секция трактора была переработана, в результате чего был создан Scammell Scarab, который отличался тем же успешным автоматическим сцеплением, что и оригинал, но теперь использовал Двигатель Scammell с боковым расположением клапанов объемом 2090 куб. См в трех- и шеститонной версиях. Также была представлена ​​дизельная версия с Perkins двигатель. Кабина «Скарабея» была более округлой и сделана из стали, включая панели крыши и лобового стекла, прессованные из стальных инструментов, полученных из Бедфорда, которые составляли крышу грузовика типа «O».[2] Поскольку двигатель был установлен ниже и по центру, чем у «Механической лошади», «Скарабей» был намного более устойчивым. Железные дороги, для которых изначально был разработан этот тип транспортных средств, по-прежнему оставались основным потребителем, хотя было много других пользователей, и маневренность оказалась популярной для компаний, работающих в городских условиях.

Scammell Townsman

Производство Scarab было прекращено в 1967 году, и его заменили на Scammell Townsman в котором теперь была кабина из стекловолокна. Подобно тому, что было установлено на Trunker, Handyman и Routeman, он был разработан Джованни Микелотти. Townsman использовал множество разработок в больших транспортных средствах, включая гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, и хотя использовалась та же функция автоматического сцепления, теперь в нем использовался механизм выпуска с вакуумным приводом, а не ручной рычаг, как в более ранних моделях. Несмотря на многочисленные улучшения, Townsman в основном продавался Британская железная дорога и Королевская почта и производство закончилось в 1968 году, так как будущие правила строительства и эксплуатации, предписывающие двухлинейные тормоза на сочлененных комбинациях, не могли быть выполнены. Формирование Британский Лейланд также повлиял на окончание производства Scammell Townsman.[нужна цитата ]

Пони Mecanique

Scammell или "FAR" также производился по лицензии французской компанией Chenard-Walcker и использовал Citroën Тракшн Авант двигатель. Производство этой версии началось в 1937 году; он был известен во Франции как Пони Mécanique. Это продолжалось в производстве в различных версиях до 1970 года.

Скарабей Четыре

Была произведена четырехколесная версия Скарабея, получившая название «Скарабей Четыре». Он был основан на Стандартный Атлас Шасси фургона, позже названное Leyland 20. Это шасси не было хорошо адаптировано для работы и не имело большого успеха. Тормозные характеристики были намного лучше, чем у трехколесной версии, но независимая передняя подвеска обеспечивала плавность хода. Лишь горстка была продана в Великобритании, но 60 были экспортированы в Южную Африку и Макао.[3] В Великобритании нет известных сохранившихся примеров Четверки Скарабеев.

Сохранение

Scammell Scarab и трейлер - Музей Великой Западной железной дороги, Суиндон (Обратите внимание GWR ливрея недостоверная. Хотя сама ливрея правильная, она должна была появиться на Механическая лошадь Scammell, так как Scarab начал производство только после национализации GWR в British Railways.)

Scammell Lorries произвело около 30 000 механических лошадей всех типов; из них около 30 оригинальных механических лошадей, 60 скарабеев и 30 горожан, как известно, выжили вместе с тремя карьерными початками и двумя буксирами Джен.[4] Примеры можно увидеть в ряде музеев и железные дороги наследия. Клуб механических лошадей (MHC) был основан в 1983 году с целью содействия сохранению трехколесных транспортных средств Scammell. У MHC регулярно есть выставочный стенд и несколько образцов сохранившихся автомобилей в разделе коммерческих автомобилей на ежегодном Паровая ярмарка в Большом Дорсете.

Восстановление Скарабея до рабочего состояния было предметом программы в третьей серии Спасательный отряд.[5] Финальная съемка проходила в Vintage Carriage Trust по адресу: Станция Ингроу, на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли в Западный Йоркшир 22 ноября 2003 г.,[6] где он был передан его владельцу Крису Уэйу, обставленный стандартной ливреей дорожных транспортных средств Британских железных дорог. кармин и крем, в просторечии называемые кровью и заварным кремом.

В художественной литературе

Мэдж, персонаж из Томас и друзья, основан на этом автомобиле.[7]

Смотрите также

Связанные разработки:

Изобретатель фургонов:

Рекомендации

  1. ^ Двигатель за кабиной в новой механической лошади Коммерческий мотор 17 сентября 1948 г.
  2. ^ Классический и винтажный коммерческий журнал апрель 2016
  3. ^ Олдридж, Билл, Механические лошади, Trans-Pennine Publishing, 2000 г., ISBN  1903016053 стр. 48–49
  4. ^ Механический конный клуб. (Доступ 8 января 2009 г.)[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Спасательный отряд: серия 3, программа 3 «Скарабей мошенника» (по состоянию на 8 января 2009 г.)
  6. ^ Механический конный клуб - Новости. В архиве 21 ноября 2008 г. Wayback Machine
  7. ^ http://www.pegnsean.net/~railwayseries/madge.htm

внешняя ссылка

(Некоторые используются как ссылки)