Ущелье Шёлленен - Schöllenen Gorge

Координаты: 46 ° 38′51 ″ с.ш. 8 ° 35′24 ″ в.д. / 46,64750 ° с. Ш. 8,59000 ° в. / 46.64750; 8.59000

Панорамный вид на ущелье Шёлленен на севере (2007 г.)
Роспись старого моста (построен 1595 г., обрушился в 1888 г.), гр. 1803 г. J.M.W. Тернер
Текущая ситуация (октябрь 2011 г.) со вторым (1830 г.) и третьим (1958 г.) мостами.

Ущелье Шёлленен (Немецкий: Schöllenenschlucht; Schöllenen) - ущелье, образованное верхним Reuss в Швейцарский кантон Ури между городами Göschenen на север и Андерматт На юг. Он обеспечивает доступ к Сен-Готардский перевал.

Окруженный отвесными гранитными стенами, его дорога и железная дорога требуют нескольких впечатляющих мостов и туннелей, самый известный из которых - каменный мост, известный как Teufelsbrücke («Чертов мост»).

Геология

Дальнейшая информация: Геология Альп и Армассиф

Нижний Урсерен отмечает границу Аарский массив с автохтонными отложениями Готардский покров («Урсерен-Зона»). В карьере Альткирч на южной оконечности ущелья обнажаются отложения триасового и юрского возраста. В ущелье Шёлленен (на Урнерлох туннель), река Ройсс входит в кристаллический массив Аар (Aar гранит ), само ущелье является образцом поздний альпийский речной Водный разрыв.[1]

История

Ранняя история

Современная иллюстрация Twärrenbrücke (Теодор Барт, 1919), отражая неисторическую (но широко повторяемую) традицию, описывающую ее как поддерживаемую цепями.

Название ущелья происходит от Руманч * скалины («лестница, ступеньки»); записано на немецком языке как Schellenden в 1420 г.[2] Это сформировало верхний предел Алеманнский поселение в Альпах до 12 век, и граница между епископствами Констанция и Raetia Curensis.

Похоже, что к середине XII века ущелье было проходимо по сложной пешеходной тропе. Этот путь был вынужден избегать южной части ущелья, взяв крутой подъем от Brüggliwaldboden, поднявшись выше 1800 м перед спуском на Госпиталь через Bäzberg. Одноименный скалины предположительно, это ступени, высеченные в скале для облегчения подъема.[3]

Ущелье впервые открыли как уздечка с постройкой деревянного моста в 1220-х гг. Это имело большое стратегическое значение, потому что открывало Готардский перевал, с историческими последствиями как регионально и к Итальянская политика из священная Римская империя.[4]

Первоначальная уздечка через Шёлленен была реализована с помощью деревянного ригеля, прикрепленного к каменной стене, известного как Twärrenbrücke, и деревянный мост через ущелье, записанный как stiebende Brugge («брызговик») в 1306 году. Twärrenbrücke (из тверк "поперек, поперек"[5]) опиралась на балки, проложенные поперек ущелья. Традиция, согласно которой он поддерживается подвесными цепями, возникла только после его распада в 18 веке.[6] Технология, связанная со строительством Twärrenbrücke относится к Walser, которые, как известно, начали заселение Урсерен еще в 12 веке.[7] Историография XVI века приписывает строительство моста одному Heini (Генрих), кузнец в г. Göschenen. Роберт Шедлер опубликовал исторический роман вокруг строительства уздечки Schöllenen, Der Schmied von Göschenen, в 1919 г.

Легенда Дьявольского моста

Деталь из Иоганн Якоб Шойхцер с Nova Helvetiae Tabula Geographica 1712 г., изображающий святого человека, препятствующего дьяволу бросить камень (иллюстрация Иоганн Мельхиор Фюссли ).

В Ранняя современная Швейцария, возникла легенда, согласно которой строительство моста Дьявол. Это мотив, присущий многочисленным старым мостам в Европе (см. Чертов мост для сравнительного счета). Название Тейфельс Брюкен («Чертов мост», современный немецкий: Teufelsbrücke) впервые упоминается в 1587 году.[8]

Легенда связана с Иоганн Якоб Шойхцер (1716). По словам Шойхцера, ему рассказали местную легенду, согласно которой жители Ури наняли Дьявола для выполнения сложной задачи по строительству моста. Дьявол попросил в обмен на его помощь получить первое, что нужно пройти по мосту. Чтобы обмануть дьявола, который ожидал получить душу первого человека, прошедшего мост, жители Ури послали через собаку, бросив кусок хлеба, и дьявол тут же разорвал собаку на куски. В ярости от того, что его обманули, Дьявол пошел за большим камнем, чтобы разрушить мост, но, неся камень обратно на мост, он наткнулся на святого, который «отругал его» (der ihn bescholten) и заставил его уронить камень, который все еще можно было увидеть на тропинке под Гешененом.[9] Современный пересказ опубликовал Мейнрад Линерт, Schweizer Sagen und Heldengeschichten (1915). По версии Линерта, вместо собаки через мост был отправлен козел, и вместо святого человека Дьявол, когда он отдыхал, уставший от того, чтобы нести камень, наткнулся на старуху, которая пометила камень знаком крест, заставив дьявола покинуть его и бежать.

Легенда, похоже, не существовала до XVI века, и ее происхождение в местной традиции неясно. Лауф-Беларт (1924) предположил, что имя Teufelsbrücke изначально возникла из-за ошибочной интерпретации учеными путешественниками, которая только в 17 веке породила местную легенду о Дьяволе.[10]

Современное положение Teufelsstein ( 46 ° 40′17 ″ с.ш. 8 ° 35′35 ″ в.д. / 46,6715 ° с. Ш. 8,5930 ° в. / 46.6715; 8.5930; Фотография 2006 г.)

Камень Дьявола (Teufelsstein) представляет собой большой гранитный блок возле Göschenen, высотой c. 12 м и массой ок. 220 тонн. В 1887 году он был продан Maestrani Schweizer Schokoladenfabrik за 80 франков. Окрашенный в желтый цвет, он теперь служил рекламой шоколада. В 1923 г. планировалось снести его, но он был сохранен по инициативе Макса Охслина, президента Naturforschende Gesellschaft Uri. В 1970 году Дьявольский камень снова планировалось уничтожить, чтобы освободить место для Автомагистраль N2. На этот раз было широкое движение за его сохранение, и в 1971 году федеральные власти согласились перевезти камень с прогнозируемыми затратами в 250 000 франков (из которых кантон Ури должен был внести 7 000). Это привело к популярной кампании против плана, потому что затраты были сочтены чрезмерными. Либеральная газета Gotthard-Post предложил вместо этого потратить деньги на строительство дома престарелых, собрав 1000 подписей в поддержку. Кантональное правительство теперь утверждало, что не было никаких юридических оснований для уничтожения камня, потому что он был собственностью Naturforschende Gesellschaft Uri с 1925 года. 1 сентября 1972 года Федеральный совет, наконец, согласился переместить камень, и он был перемещен на 127 метров, что обошлось в 335 000 швейцарских франков.[11] Сейчас он расположен на съезде 40 (Göschenen) с автомагистрали, на въезде Готардский дорожный туннель, виден как с железной дороги, так и с автострады.

Ранняя современная история

Вид на Урнерлох туннель (Саломон Гесснер, 1781)
Строительство второго моста, Карл Блехен (ок. 1833 г.)

Деревянный мост Стибендер Штег был заменен каменным мостом в 1595 году, который стал известен как Чертов мост (Teufelsbrücke).

В день святого Патрика (17 марта) 1608 г. Хью О'Нил, граф Тайрон бежал от англичан с 98 своими товарищами-гэлами, когда, перейдя Чертов мост, одна из лошадей, несущих его состояние, нырнула в поток внизу; была найдена лошадь, но не золото, которое потерялось в бушующем потоке.

Новая дорога, включая туннель длиной c. 60 м,[12] замена Twärrenbrücke был построен в 1707/8. Туннель, известный как Урнерлох, был первым автомобильным туннелем, построенным в Альпах. Он был построен Пьетро Мореттини (1660–1737). После его строительства Twärrenbrücke больше не обслуживалась и позволяла разрушаться.

Х. Р. Шинцин в 1783 году упоминает еще один мост, обозначающий границу между Ури и Урсереном, известный как Mittelbrücke или же Танзенбейн.[13]

В 1799 году здесь произошло одно из самых драматических сражений Итальянско-швейцарская экспедиция Суворова вовремя Наполеоновские войны. Мост был сильно поврежден отступающей французской армией. В результате торговля по маршруту с Италией переместилась в Splügenpass. Памятник Суворову, расположенный к югу от Чертова моста, был заказан Российской Империей в 1899 году.

Современная инженерия

Железнодорожный мост и туннель Schöllenenbahn

Заменить мост из тесаного камня спроектировал и выполнил Карл Эмануэль Мюллер (1804-1869), кантональный инженер, ответственный за участок новой Готтардской дороги между Göschenen и Госпиталь. Строительство длилось 10 лет и было предметом знаменитой картины художника Карл Блехен в 1830-32 гг. Новый мост разрешил (однополосное) движение на моторизованном транспорте, открыв Готардский перевал для автомобилей. Мост 1595 года вышел из строя после завершения строительства второго моста в 1830 году и рухнул в 1888 году.

В Готардская железная дорога проект 1872 года избежал ущелья Шёлленен, построив Готардский железнодорожный туннель под ним, но Schöllenenbahn зубчатая железная дорога была построена через ущелье в 1917 году. Современный автомобильный мост и туннель датируются 1958 годом. Он служил главной дорогой через Центральные Альпы в 1960-х и 1970-х годах, но с момента строительства Готардский дорожный туннель в 1980 году он имел только региональное значение, соединяя Ури с кантон Вале и Сурсельва.

Рекомендации

  1. ^ Aaregranit in der Schöllenen und Gotthardmassivische Sedimente, Géotope Suisse № 302 (2012).
  2. ^ современное написание в ö это гиперкоррекция основанный на фонологии диалекта Ури, как в Göschenen < * cascina. Неясно, были ли -d- в формах Schellenden, Geschenden является анаптиктическим или, если он представляет собой суффиксный комплекс Руманча * -ione-ata- (как это было * скаль-ион-ата- > * скалинда > Schellenden; RN 2,1033). Популярная этимология, связывающая немецкий Schellen "звенеть, звучать" сообщает Brandstetter, 'Urseren', Vaterland 69 (1907). ortsnamen.ch
  3. ^ «Die Wegbarmachung der Schöllenen musste spätestens in der ersten Hälfte des 12. Jahrhunderts stattgefunden haben. Der Weg, der schon vor der Erschliessung der Schöllenen начал Namegen wurde, führte demüber den Bätzbermis Hospitality, Härtzberg. der Weg über die Tännlenbrücke nach Tännlen, urkundlich ‹Tenlon› geheissen, und von da an der Lehne des Bätzberges entlang nach dem heutigen Fort Bätzberg. sogenannten Brückwaldboden und von da erfolgte der steile Anstieg durch die Felsen in die mittlere Schöllenen. Um diesen Anstieg zu ermöglichen, военный человек gezwungen, Stufen in den Felsen zu hauen. Von diesen oh Stufenwe sécnortalisch ‹ ab. Muheim, Strassenbau-Politik (1945), стр. 24.
  4. ^ Строительство уздечки датируется «первой третью 13 века», скорее всего, 1225/6 г., определенно к 1230 г. Часовня Святого Готарда на перевале была освящена в 1230 г. В 1231 г. Генрих VII предоставил Ури имперскую непосредственность, чтобы избавить этот теперь важный стратегический актив от влияния Габсбургов. Первый современный отчет о пересечении перевала датируется 1236 годом (Альберт Стаде ). К 1237 году здесь был приют и оживленное движение. Эгли, Эмиль, «Der St. Gotthard: Bedeutung und Auswirkungen», Geographica Helvetica 46 (1991), 60–66.
  5. ^ Алоис Кочер, Der alte St. Gotthardweg: Verlauf, Umgehung, Unterhalt (1951), стр. 84
  6. ^ Гельмут Штальдер, Mythos Gotthard: was der Pass bedeutet, Орелл Фюссли (2003), стр. 29. Noch zu Anfang dieses Sekulums hieng eine hölzerne Brücke в Кеттене, auf welcher man um den Felsen herum kam " (Ганс Рудольф Шинц, 1783).
  7. ^ "Die Baumeister und -herren dieses Wegs sind unbekannt, jedoch ist eine Beteiligung der seit dem 12. Jh. In Ursern sessionshaften Walser wahrscheinlich". (Stadler 2011)
  8. ^ в 1574 г. записан как quo loco pons est quem Satanae aut inferni pontem nominant Симлер, Vallesiae Descriptio, п. 102. Ссылка 1587 - это Ryff, Reissbiechlin: Компетентный человек связывает unversechens zuo des Teiffels Brucken, al Ponto Dilfernno genant. Dz ist ein solliche Brucken, die hoch ob dem Wasser mit einem eintzigen Bogen oder Gwelb von einem Felsen in den anderen gebauwen ist. Und diewyl dann dis Ort (= Raum Teufelsbrücke) eng и кольца herumb mit hochen glatten Felsen umbringet und die Wasser также rouschen und stieben, so haben die Landleut Infernno, die Hell, und die Brucken El Ponto Dilferno, die Hellbrucken oder des Teens ..
  9. ^ Иоганн Якоб Шойхцер, Naturgeschichte des Schweitzerlandes т. 2 (1747 [1716]), с. 94.
  10. ^ "Ich bin überzeugt, dass der Name Teufelsbrücke ein literarischer Name ist, der von Gelehrten der Brücke gegeben worden und ins Volk gedrungen ist und der die allgemeier verbreitete Sage vom Teufel als Baumeister nach sich gezogenis. zum 17. Jahrhundert mag diese Wandlung vor sich gegangen sein. Denn noch 1595 heisst die Brücke in Urseren Stiebende, in der Literatur aber (vereinzelt ja schon Ende des 15. Jahrhunderts) Teufelsbrücke allgemein, bis uum die Historiken der alte Name wieder ausgegraben wurde. Bis tief in die zweite Hälfte desselben blieb die richtige Ansicht vorherrschend, dass es zwei Namen für dasselbe Ding seien. eigenartig gebauten, sonst aber ganz harmlosen Steg bezog, zum Dogma erhoben, а также dass dieser Steg unversehens Weltberühmtheit erhielt ». Лауф-Беларт, Gotthardpass, 1924 с. 165f.
  11. ^ Tyfelsbrigg, Freilichtspiele Andermatt (2013), стр. 28
  12. ^ длина Урнерлоха по разным данным составляет 58 м, 61 м или 64 м.
  13. ^ Х. Р. Шинц, Beiträge zur nähern Kenntniss des Schweizerlandes п. 29.