Сего, Юта - Sego, Utah

Сего, Юта
Город-призрак
Пансионат Sego, теперь рухнувший
Пансионат Сего, теперь рухнувший
Sego находится в штате Юта.
Sego
Sego
Sego находится в США.
Sego
Sego
Координаты: 39 ° 01′59 ″ с.ш. 109 ° 42′11 ″ з.д. / 39,03306 ° с.ш.109,70306 ° з.д. / 39.03306; -109.70306Координаты: 39 ° 01′59 ″ с.ш. 109 ° 42′11 ″ з.д. / 39,03306 ° с.ш.109,70306 ° з.д. / 39.03306; -109.70306
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеЮта
округГранд
Учредил1910
Заброшенный1955
Названный дляСего лилия
Высота5,712 футов (1,741 м)
GNIS идентификатор функции1437678[1]
Исторический район угольных шахт Баллард-Сего
ПлощадьПриблизительно 5280 акров (2140 га)
Ссылка NRHPНет.100001335
Добавлено в NRHP13 октября 2017 г.

Sego /ˈseɪɡoʊ/ это город-призрак в Гранд Каунти, Юта, Соединенные Штаты. Он расположен в узком извилистом каньоне Сего, в Книжные скалы примерно в 5 милях (8,0 км) к северу от Thompson Springs. Ранее важный восточный штат Юта добыча угля город, Сего был заселен примерно в 1910–1955 гг. В город можно попасть через уровень Баллард энд Томпсон железная дорога, под влиянием Денвер и Рио-Гранде Вестерн построенный основателями города для транспортировки угля.

13 октября 2017 года значительная часть исторического района Сего была внесена в список Национальный реестр исторических мест как Исторический район угольных шахт Баллард-Сего.[2]

История

Генри Баллард, один из основателей компании Thompson Springs, обнаружил обнаженную вену антрацит уголь здесь в 1908 году[3] исследуя множество каньоны Книги Скалы. Он незаметно купил землю и начал нанимать местных рабочих для добычи угля. Угольный лагерь естественно назывался Баллард.[4]

К 1911 году Баллард продался Солт-Лейк-Сити бизнесмен по имени Б.Ф. Бауэр, основавший корпорацию под названием American Fuel Company. Компания начала расширять операции по добыче полезных ископаемых, выходящие далеко за рамки неэмпирических масштабов Балларда, установив современные угольные пить и первый мойка угля к западу от реки Миссисипи.[5] Компания Ballard & Thompson Railroad организовала в 1911 году своих сотрудников, включая Бауэра и Балларда, и начала строительство ветвь от Томпсона до Балларда.[6] За пять миль вверх по извилистому каньону железнодорожная ветка тринадцать раз пересекала ручей.[5] Американская топливная компания также развила город, переименованный в Неслен во время строительства железной дороги для нового генерального директора шахты Ричарда Неслена.[3] Вскоре фирменный магазин, пансионат и другие постройки, каждое со своей системой водоснабжения.[5] Неслен был довольно типичным город компании, но в дополнение к строительству многочисленных жилых домов владельцы шахт приняли необычную политику, позволив шахтерам строить свои собственные хижины, где они захотят. Лачуги и землянки усеивает каньон.[7] Когда железная дорога была завершена в 1912 году, Неслену был предоставлен собственный почта России. Отгрузка угля началась в октябре 1912 г., большая часть его шла в Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде.[6] В следующем году Ballard & Thompson стала дочерней компанией D & RGW.[3]

Chesterfield Coal Company в Сего, около 1926 года.

Самой серьезной проблемой города почти с самого начала было сокращение водоснабжения. В уровень грунтовых вод падал, ручьи и родники пересыхали. Однажды летом вода стала такой мелкой, что мойка для угля перестала работать.[5] Парадоксально, но железная дорога страдала от излишка воды, паводки часто повреждают мосты и эстакады.[3] Небольшой поезд, который обслуживал шахту, съезжал с пути почти четверть времени.[5] К 1915 году прибыль была низкой или совсем не существовала, а выплаты зарплаты были очень нерегулярными. Как и многие шахты, компания пыталась внедрить систему, в которой майнерам платили скрипт погашается только в фирменном магазине. Шахтерам, осмелившимся делать покупки в Томпсоне, где цены были вдвое меньше, чем в Неслене, грозила потеря работы. Шахтеры пошли дальше забастовка в апреле 1915 г., не получив зарплату в течение пяти месяцев. Многие из них вернулись на работу в компанию, все еще причитаясь им по зарплате. Занятости в области было мало, и в октябре 1915 года заработная плата была снижена на 12–20%.[3] Разочарованный убыточностью рудника, Бауэр в 1916 г. принудил к корпоративной реорганизации. Ричард Неслен был заменен, а компания переименована в Chesterfield Coal Company.[5] Название города также было изменено в 1918 г.[3] на этот раз Sego для Сего Лилия, Цветок штата Юта, обильно росший в каньоне.[4] Однако реорганизация не решила финансовых трудностей компании. Майнерам Sego никогда не платили регулярно, пока они не присоединились к Объединенные горняки в 1933 г.[5]

Некоторые источники утверждают, что население Сего выросло до 500 человек.[4] но Перепись США во времена расцвета города в 1920-1930-х годах этого не подтверждают. В 1920 году по переписи было 198 человек,[3] а в 1930 году чуть более 200.[8] Тем не менее, в то время Сего был одним из крупнейших городов графства Гранд.[3]

Железная дорога

Единственная выемка на уровне Баллард и Томпсон, на слиянии каньонов Сего и Томпсон.

Ближайшее железнодорожное сообщение с Сего - это Денвер и Рио-Гранде Вестерн в Томпсон-Спрингс. Из-за этого 15 июля 1911 года была включена новая железная дорога, чтобы связать город Сего с D & RGW. Линия, получившая название «Баллард энд Томпсон», линия длиной 8,45 км никогда не имела собственного оборудования и полагалась на Рио-Гранде в качестве движущей силы. Позже, в 1913 году, железная дорога перешла в собственность D&RGW.

Ветвь начинается у треков D & RGW на северо-западном конце Томпсона, входит в каньон Томпсон и поворачивает через разрез вдоль каньона Сего-Уош до Сего-Каньона к городу. В Томпсон-Спрингс построили тройник, чтобы облегчить поворот паровозов, класс которого все еще виден.

Пассажирское сообщение с Сего практически не существовало, хотя небольшой газомеханический рельсовый автобус, принадлежавший угольной компании, использовался в течение короткого времени. Поезд останавливался перед школой Sego, а затем продолжал свой путь к шахте, что значительно мешало учебной деятельности во время занятий в школе.

На пике добычи угля, с 1920 по 1947 год, добывалось 800 тонн угля в день, при этом D&RGW совершала до девяти поездок в город и обратно в месяц.[6]

Когда в 1950 году железная дорога была заброшена, владельцы шахты Sego построили в Томпсоне рампу для грузовиков, чтобы загружать уголь прямо в вагоны. Пандус и большая часть уклона, а также три из многих однопролетных эстакад, пересекающих мытье, все еще существуют, первые две мили заасфальтированы для использования в качестве подъездной дороги к водопроводу Томпсона. Козлы находятся в опасном состоянии, переход по ним невозможен.[6]

Отклонить

Историческое население
ПереписьПоп.%±
1920198—
193022312.6%
1940123−44.8%
195070−43.1%
Источник: Бюро переписи населения США.[9]

К 1947 году производственные затраты превысили прибыль, и компания приняла решение о закрытии.[4] Количество горняков, которых когда-то насчитывалось 125, сократилось до 27. Эти оставшиеся горняки объединили свои ресурсы и при поддержке двух банков выкупили активы Chesterfield Coal Company.[5] Организовано под названием Юта Гранд Угольная Компания, шахтеры надеялись сохранить шахту в рабочем состоянии. Действительно, их первый год был очень успешным. Затем в 1949 году пожар уничтожил питьевую воду, а в следующем серьезном пожаре в следующем году сгорело еще больше оборудования.[4] Последний удар был нанесен, когда железная дорога превратилась в тепловозы, что практически исключает потребность в угле. The Utah Grand продала свои активы в 1955 году техасской компании, которая намеревалась заниматься разведкой нефти и природного газа.[5] Дома были перенесены в Томпсон, Моав, и даже Фруита, Колорадо, а здание школы отвезли в Томпсон.[4] Сего ушел. В 1950-х годах произошло наводнение, которое уничтожило остальных горняков, которые все еще работали здесь. Уцелело не так много домов, и один был частично обрушен из-за упавшего на него валуна.

Каменный магазин компании, а также многие фундаменты и землянки все еще остаются. Деревянный пансионат обрушился где-то с октября 2009 года по апрель 2010 года. угольный пласт пожар здесь продолжал гореть десятилетиями, и дым до сих пор поднимается из заброшенных шахт.[7] Еще одно сильное ливневое наводнение в начале 1980-х годов, известное местными жителями как «Столетнее наводнение», привело к удалению большей части оставшихся эстакад, а остальные оставались небезопасными.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Информационная система географических названий Геологической службы США: Sego
  2. ^ Абрам, Энджи (5 октября 2016 г.). «Национальный реестр исторических мест - Номинация: исторический район угольных шахт Баллард-Сего» (PDF). Получено 4 июля, 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Фирмадж, Ричард А. (январь 1996 г.). История графства Гранд (PDF). Серия истории округа Юта Столетие. Солт-Лейк-Сити: Историческое общество штата Юта. С. 230–232. ISBN  0-913738-03-4. Получено 15 июля, 2012.
  4. ^ а б c d е ж Карр, Стивен Л. (1986) [июнь 1972]. Исторический путеводитель по городам-призракам Юты (3-е изд.). Солт-Лейк-Сити: Западные эпосы. С. 153–154. ISBN  0-914740-30-X.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Флорин, Ламберт (1970). Города-призраки Запада. Издательская компания Superior. стр.382–387. ISBN  0-88394-013-2.
  6. ^ а б c d Штрак, Дон. «Сего Майн». Utah Rails - Юта питает Запад: угольная промышленность штата Юта и обслуживающие ее железные дороги. Получено 10 июля, 2008.
  7. ^ а б Томпсон, Джордж А. (ноябрь 1982 г.). Некоторые мечты умирают: города-призраки Юты и утерянные сокровища. Солт-Лейк-Сити: Dream Garden Press. п. 110. ISBN  0-942688-01-5.
  8. ^ Фирма, с.267.
  9. ^ «Перепись населения и жилищного фонда». Бюро переписи населения США. Получено 19 апреля, 2011.
  10. ^ Карр, Стивен Л .; Роберт В. Эдвардс (март 1990 г.). Юта Ghost Rails. Солт-Лейк-Сити: Западные эпосы. п. 195. ISBN  0-914740-34-2.

внешняя ссылка

  • Sego на GhostTowns.com
  • Sego в блокноте для походов и кемпинга в каньоне Фрэнка и Анны