Рейс 5915 авиакомпании Sepahan Airlines - Википедия - Sepahan Airlines Flight 5915
 ЭП-ГПБ, родственный самолет ИрАн-140 вовлеченному самолету | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 10 августа 2014 г. |
| Резюме | Неправильно обработанный отказ двигателя при взлете, ошибка пилота и перегрузка, приводящая к аварии |
| Сайт | Возле Стадион Азади, Тегеран, Иран Координаты: 35 ° 42′25,51 ″ с.ш. 51 ° 16′55,79 ″ в.д. / 35.7070861 ° с. Ш. 51.2821639 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | HESA IrAn-140 |
| Оператор | Sepahan Airlines |
| Номер рейса IATA. | H85915 |
| Номер рейса ИКАО. | SPN5915 |
| Позывной | СЕПАХАН 5915 |
| Постановка на учет | EP-GPA |
| Начало полета | Международный аэропорт Мехрабад, Тегеран, Иран |
| Пункт назначения | Табас аэропорт, Табас, Иран |
| Жильцы | 48 |
| Пассажиры | 42 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 40 |
| Травмы | 8 |
| Выжившие | 8 |
Рейс 5915 авиакомпании Sepahan Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом из иранской столицы. Тегеран Международный аэропорт Мехрабад к Табас, Провинция Южный Хорасан, Иран. 10 августа 2014 г. HESA IrAn-140 близнец турбовинтовой обслуживающий рейс разбился вскоре после взлета с Международный аэропорт Мехрабад, попадая в бульвар возле Стадион Азади.[1][2] Из 42 пассажиров и шести членов экипажа на борту погибло 40 человек.[3][4]
Организация гражданской авиации Ирана в основном объяснила аварию механической ошибкой. Вскоре после взлета у самолета возникла неисправность одного из двигателей. Неправильное управление аварийной ситуацией со стороны экипажа привело к тому, что самолет быстро потерял высоту, в результате чего он упал на бульвар. Впоследствии следователи также обвинили в сбивках с толку Руководство по летной эксплуатации самолета (AFM), из-за которого экипаж переоценил максимальную взлетную массу.[3]
Авария
Рейс 5915 авиакомпании Sepahan Airlines должен был вылететь в Табас, крупный город в Провинция Южный Хорасан из иранской столицы Тегеран. На борту самолета находились 42 пассажира и 6 членов экипажа. 2 механика авиакомпании Sepahan Airlines были внесены в список пассажиров. Рейс 5915 вылетел из Тегерана. Международный аэропорт Мехрабад от ВПП 29L в 09:22 по местному времени.[3]
Буквально за 2 секунды до его поворота произошла неисправность правого двигателя. Экипаж немедленно объявил чрезвычайную ситуацию и попросил вернуться в аэропорт с немедленным поворотом налево. Поскольку второй пилот продолжал докладывать о неисправности двигателя в башню, самолет заглох. Он продолжал стремительно спускаться вправо. Затем правое крыло коснулось деревьев и земли.[3]
Самолет врезался в деревья и разлетелся на части. Он разбился в жилом квартале недалеко от бульвара Мина Гласс в западном Тегеране. В результате удара были разорваны топливопроводы, в результате чего самолет загорелся. Двигатели и крылья отсоединились. Затем самолет врезался в бетонную стену на стороне бульвара и взорвался. Затем хвост самолета вылетел на бульвар. [3][5]
Оперативная группа аэропорта была немедленно уведомлена. Однако из-за недопонимания и плохой координации команда не добралась до места крушения вовремя. По меньшей мере 11 пассажиров были извлечены живыми из-под обломков и доставлены в местные больницы, все в тяжелом состоянии. Позже 3 пассажира скончались от полученных травм, в живых осталось только 8 человек. В результате крушения погибли 40 пассажиров и экипажей. [5] [6]
Самолет
Самолет Антонов Ан-140 был изготовлен в 2008 году и был завершен в Исфахан с серийным номером 90-05. Он был зарегистрирован на Sepahan Airlines с регистрационным кодом EP-GPA. На момент аварии самолет налетал 1370 часов и налетал 1058 часов. Самолет был оснащен двумя двигателями. Левый двигатель был изготовлен в 2007 году и наработал 1311 циклов. Правый двигатель был изготовлен в 2004 году и наработал 1329 циклов.[3]
В Антонов Ан-140 (на котором основан HESA IrAn-140) - относительно недавняя разработка, с комплекты для разборки поставлялся для внутренней иранской сборки совсем недавно, в 2007 году.[7]
Пассажиры и экипаж
На борту находились 42 пассажира и экипаж из шести человек. Из 42 пассажиров 36 были взрослыми и шестью детьми.[3][8] В результате аварии погибли 34 пассажира и 6 членов экипажа.[3]
Пилотом был 63-летний капитан, налетавший в общей сложности более 9400 часов, в том числе 2000 часов в качестве пилота на Антонове Ан-140. У него было свидетельство на право полета на Антонове Ан-140, которое он получил в мае 2014 года. Изучение медицинских карт показало, что у него нет медицинских ограничений и что он не чувствовал усталости во время крушения.[3]
Пилот, не летавший, был 32-летним капитаном и налетал 572 часа, из которых 400 часов были на Антонове Ан-140. Он начал свое переходное обучение в качестве капитана Антонова Ан-140 в сентябре 2005 года. Документы показали, что во время крушения он хорошо отдохнул.[3]
Расследование
Неисправность правого двигателя
Выжившие напомнили, что при взлете вышел из строя правый двигатель самолета. Анализ бортового журнала самолета показал, что на правом двигателе было зарегистрировано множество ошибок и отказов. В апреле 2014 г. зафиксировано не менее 2 отказов двигателей. 23 апреля и 24 апреля на пути к Бендер-Аббасу отказал правый двигатель на крейсерском этапе самолета. 28 апреля на короткое время загорелась сигнальная лампа отказа двигателя. 29 апреля во время осмотра обоих двигателей наземные бригады обнаружили коррозию на лопатке компрессора левого двигателя.[3]
Всего за 3 дня до крушения, 7 августа, во время его полета из Тебриза в Исфахан, на правом двигателе была зафиксирована сильная тряска. FDR зафиксировал это сотрясение, и сработал предупредительный сигнал. Для устранения проблемы была проведена замена датчика. Однако после замены возникла разница в тряске правого двигателя и левого двигателя, которую следователи сочли ненадежной. Следователи заявили, что замену неправильно установили экипажи.[3]
Дальнейшее расследование показало, что отказ правого двигателя был вызван неисправностью топливной системы самолета. Топливопроводы к камере сгорания были отрезаны, что привело к ее выходу из строя. Это было вызвано неисправностью электронного управления двигателем самолета (известного как SAY-2000). SAY-2000 не сработал должным образом, в результате чего система вызвала 17-секундную задержку оперения самолета. Через 17 секунд был включен флюгерный насос, и система самолета наконец обнаружила неисправный правый двигатель и начала флюгирование воздушного винта.[3]
Следователи отметили, что летные экипажи сразу же обнаружили отказ правого двигателя примерно через 5 секунд после отказа, тогда как предупреждения появились только через 14 секунд.[3]
Отчеты о предыдущих исследованиях системы SAY-2000 Антонова Ан-140 показали, что в программное обеспечение системы были внесены некоторые изменения. Это произошло из-за того, что предыдущие события показали, что система вызвала многочисленные отказы двигателя с частотой, превышающей допустимый уровень. Модификации не были эффективными, поскольку частота отказов не была снижена до приемлемого уровня.[3]
Дальнейшие выводы
В ходе расследования также выяснилось, что самолет был перегружен. Это произошло из-за непонятного руководства по летной эксплуатации самолета (AFM), которое следователи сочли запутанным. Подозревались, что AFM запутал пилота при расчетах максимального взлетного веса, что привело к завышению веса на 190 кг. Топлива самолета также было на 500 кг больше необходимого. В ходе расследования также выяснилось, что самолет не взлетел с предполагаемой взлетной скоростью. Вместо предполагаемых 224 км / ч экипаж решил взлететь со скоростью 219 км / ч.[3]
Вскоре после выхода из строя правого двигателя пилоты должны были нажать кнопку опускания правого двигателя, чтобы опустить правый винт. Пилоты обсуждали отказ всего через 5 секунд после того, как он начал давать сбой. Через 9 секунд после аварии пилот снова подчеркнул ошибку. Тем не менее, ни один из пилотов не нажал кнопку правого гребного винта. Через 14 секунд после отказа правого двигателя второй пилот сообщил о неисправности двигателя в авиадиспетчерскую службу. В то время скорость достигла максимальной скорости 224 км / ч, прежде чем она начала падать. Затем самолет начал глохнуть. Крушение было неизбежным, так как высота была слишком низкой для восстановления.[3]
Заключительный отчет
Позже было установлено, что причиной аварии было несколько факторов. Самолет был перегружен на 2 666 кг (5 878 фунтов) и не был должным образом сбалансирован для взлета. Стабилизатор должен был быть наклонен вверх между нулем и шестью градусами, однако настройка дифферента, использованная во время аварийного полета, была на два градуса вниз. Триммер руля направления не был отцентрован. Закрылки, которые предполагалось установить на 15 градусов, устанавливались только на десять градусов. Во время разбега на разбеге неисправность в электронной системе подачи топлива привела к потере мощности правого двигателя. Через две секунды, хотя скорость вращения еще не была достигнута, капитан поднял самолет в воздух. Вскоре после этого экипаж заметил отказ двигателя, но не сразу попытался вывести винт из строя. Самолет начал терять скорость, достигнув максимальной высоты 40 метров (130 футов), прежде чем снизился и в конечном итоге попал в аэродинамическое сваливание. К тому времени, когда экипаж опрокинул винт, через 17 секунд после первоначального отказа, было слишком поздно возвращать самолет, который врезался в шоссе в 1,6 км (0,86 миль) от конца взлетно-посадочной полосы. Окончательное расследование завершается[3]:
Группа по расследованию авиационных происшествий определила, что основной причиной аварии было сочетание:
Рекомендации
- ^ «Десятки погибших в авиакатастрофе в аэропорту Тегерана». Аль-Джазира. 10 августа 2014 г.. Получено 10 августа 2014.
- ^ Харун, Ага Икрар (10 августа 2014 г.). «В Тегеране разбился пассажирский самолет, на борту которого находились 48 человек». Диспетчерская служба новостей. Получено 10 августа 2014.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «Заключительный отчет о расследовании авиационных происшествий» (PDF).
- ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN HESA IrAn-140-100 EP-GPA Аэропорт Тегеран-Мехрабад (THR)». Aviation-safety.net. Получено 27 октября 2019.
- ^ а б Градецкий, Симон (10 августа 2014 г.). «Авария: Сепахан А140 в Тегеране 10 августа 2014 г., потеря высоты после взлета». Авиационный вестник. Получено 10 августа 2014.
- ^ «По меньшей мере 39 человек погибли в авиакатастрофе в Иране». Рейтер. Получено 10 августа 2014.
- ^ Глэдман, Пол (19 декабря 2007 г.). «Антонов Ан-140». Flightglobal. Получено 11 августа 2014.
- ^ «Около 40 человек погибли в результате крушения авиалайнера возле тегеранского аэропорта Мехрабад (видео)». RT. 10 августа 2014 г.. Получено 10 августа 2014.
