Сера (автомобиль) - Sera (automobile)

Сера
Sera кабриолет
Обзор
Производитель	SERA SA
Производство	1959-1961
сборка	Франция Испания
Дизайнер	Жак Дюран
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	848 куб. См (51,7 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением 2-цилиндровый боксер
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2250 мм (88,6 дюйма)[1]
Длина	3940 мм (155,1 дюйма)[1]
Ширина	1550 мм (61,0 дюйма)[1]
Высота	1160 мм (45,7 дюйма)[1]
Снаряженная масса	550–580 кг (1,213–1,279 фунтов)[1][2]

В Сера небольшой спортивный автомобиль, построенный во Франции с 1959 по 1961 год.^[3] Несколько машин также построили в Испании.

Фон

Название компании, которая построила автомобиль, было SERA SA, аббревиатура от Société d'Études et de Réalisations Automobiles, Société Anonyme.^[4] Это не была компания SERA-CD, основанная Чарльз Дойч, полное название которой было "Société d'Études et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch".^[5] Компания, построившая Sera, была основана М.Г. Рей и базировалась в Порт-де-Вилье, Париж.^[6]:1435 Некоторые ссылки указывают на то, что французский промышленник Франсуа Арбель, который был одним из руководителей второй версии Симетрический гибридный прототип, участвовал в проекте и сыграл важную роль в создании Жак Дюран чтобы сделать дизайн.^[7]

Особенности и характеристики

Дизайном Дюрана для Sera был стильный 2-местный кабриолет. Съемная жесткая крыша была необязательной. В Sera вошли детали от других автомобилей. Лобовое стекло, например, было от Симка Аронде Осеан, задние фонари были от Panhard PL 17 а подсветка в съемной жесткой крыше была от Citroën DS.^[3]

Sera весил менее 600 кг (1300 фунтов) и был разработан на основе базового шасси с силовой передачей и ходовой частью, полученными от Panhard.^[3] Двигатель представлял собой двухцилиндровый оппозитный твин, который мог иметь стандартную версию 42 л.с. (31,3 кВт) или версию «Тигре» мощностью 50 л.с. (37,3 кВт), причем последняя могла разгонять автомобиль до максимальной скорости 160 км / ч. ч (99,4 миль / ч). Двигатель приводил в движение передние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач от Panhard Dyna Z.

История производства

Пять автомобилей были построены в рамках подготовки к официальной презентации автомобиля на выставке 1959 года. Парижский автосалон.^[3] SERA не смогла занять место на выставке и поэтому импровизировала демонстрацию автомобиля за пределами павильона, где проходила выставка. Автомобиль стоил 14 000 франков. Еще восемь автомобилей были построены на заводе в 17-м округе Парижа, прежде чем производство было перенесено в бывший. Мотоблок завод в Бордо где до закрытия завода в январе 1961 года было построено еще 15 машин.

Один из Bordeaux Seras был выставлен на ярмарке в Барселона что вызвало предложение построить машину в Испания.^[3] Это привело к тому, что Дюран переехал в Tarragona перезапустить производство Sera там.^[8] Ограничения на импорт, введенные правительством Франко, сделали невозможным получение французских компонентов Panhard, необходимых для комплектации автомобилей. Одна испанская Sera была оснащена трехцилиндровым двигателем. двухтактный DKW двигатель в переднеприводной компоновке, а второй автомобиль был оснащен Fiat двигатель в передний двигатель, задний привод конфигурация до того, как затея рухнула.^[2]

Купе Sera с фиксированной головкой демонстрировалось как до, так и после полной реставрации.^[9] Неизвестно, находится ли этот автомобиль в своей первоначальной конфигурации, поскольку форма оранжереи очень напоминает более позднюю Arista, также разработанную Дюраном.^[10]

Рекомендации