Жак Дюран - Jacques Durand

Автоматизированный процесс обнаружил ссылки на этой странице в местный или же Глобальный черный список. Если ссылки уместны, вы можете запросить белый список, следуя этим инструкциям; в противном случае рассмотрите возможность удаления или замены их более подходящими ссылками. (Чтобы скрыть этот тег, установите для поля «invisible» значение «true») Список ссылок в черном списке: https://rarefrenchsportscars.files.wordpress.com/2015/10/1-atla-final.pdf Вызваны bfiles .wordpress .com b в глобальном черном списке https://rarefrenchsportscars.files.wordpress.com/2015/08/1-from-callista-to-arista.pdf Вызваны bfiles .wordpress .com b в глобальном черном списке

Жак Дюран (28 июня 1920 - 2009 гг.) Французский инженер, моделист и конструктор автомобилей. Он известен прежде всего тем, что разработал несколько спортивных автомобилей, которые производились небольшими партиями во Франции с 1950-х по 1990-е годы.

Ранние годы

Дюран родился в Париж 28 июня 1920 г. и выросла в семейном летнем доме в г. Антоний. Он присутствовал на Lycée Lakanal в Scéaux а затем École des Atelier des Postes, télégraphes et téléphones, получив диплом CAP (Certificat d'aptitude professionalnel) de mécanique de précision.^[1] По возвращении в Париж он предпринял шаги, чтобы избежать призыва на службу в Службу охраны труда (service de travail obigatoire), управляемую немецкими войсками, тогда оккупировавшими Францию.^[2]

В 1943 году Дюран начал производство линейки двигателей малого рабочего объема (от 0,9 до 30 куб. См) для моделей самолетов, автомобилей и лодок в подвале своего дома. Эти двигатели продавались под названием «Jidé», что было омофоном его инициалов «JD» на французском языке.^[3] На смену линейке Jidé в 1949 году пришла серия Vega. Затем Дюран начал использовать двигатели в своей собственной серии моделей гоночных автомобилей в масштабе 1/10, таких как Ягуар D-типа и Мерседес-Бенц 300SL, среди прочего. Корпуса этих масштабных моделей были изготовлены из алюминия.

В 1957 году Дюран познакомился с отцом автогонщика. Жан Винатье. Старший Винатье Альпийский A106 Mille Miglia была повреждена, и чтобы понять, что потребуется для ремонта стеклопластикового кузова автомобиля, Дюран посетил мастерские Chappe et Gessalin спокойно наблюдать за производством автомобильных кузовов из пластика профессионалами. Ему этот процесс казался простым, но потребовалось немало экспериментов, прежде чем он был удовлетворен качеством своей работы. Освоив основы производства автомобильных кузовов, он начал планировать производство кузова для собственного автомобиля.

Конструкции автомобилей

Атла

Эскиз Атла

Первым полноразмерным автомобилем, разработанным Дюраном, был Atla, также называемый A.T.L.A. в некоторых ссылках.^[4]:91 Дюран разработал небольшой берлинетта корпус будет выполнен из стеклопластика. Дизайн был примечателен наличием дверей типа «крыло чайки», таких как 300SL. Автомобиль получил стальное трубчатое шасси с пространственной рамой, любезно предоставленное инженером Чарльзом Кассоном. Большинство автомобилей использовали задний двигатель трансмиссия получена от Renault 4CV, хотя, по крайней мере, один Atla был построен с оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и трансмиссией от Panhard Dyna Z в передний двигатель, передний привод конфигурация. Базовая масса автомобиля составляла всего 500 кг (1102,3 фунта). Финансирование для создания серии Atlas предоставил дилер Renault Жан Шваб, который также поручил одному из своих сотрудников помочь с покраской и отделкой автомобилей. К 1957 году прототип был готов, а в следующем году автомобиль пошел в производство. Значительное повышение цен ближе к концу 1958 года привело к остановке заказов, поэтому Atla строили всего один год. Общее количество построенных Atlas составило менее тридцати машин.^[2]

Сера

1959 Сера

Следующей машиной, с которой был связан Дюран, была Sera. Это не была компания SERA-CD, основанная Чарльз Дойч, на что указывает полное название этой компании "Société d'Études et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch".^[5] Однако обе компании были современниками. Компания, для которой Дюран разработал свою Sera, была основана М. Рей и базировалась в Порт-де-Вилье, Париж.^[4]:1435 Для них Дюран разработал стильный 2-местный кабриолет. Sera с самого начала проектировалась с использованием двигателя и переднеприводной трансмиссии от Panhard Dyna Z. Автомобиль был представлен публике на выставке 1959 года. Парижский автосалон. Ранние автомобили производились на заводе в Париже, но позже производство было перенесено на прежнее место. Мотоблок завод в Бордо где до закрытия завода было построено еще 15 машин.

Один из Bordeaux Seras был выставлен на ярмарке в г. Барселона Испания. Это привело к тому, что Дюран получил предложение построить автомобиль в Испании, что побудило его переехать в Tarragona перезапустить там производство Sera.^[2] Ограничения на импорт, введенные правительством Франко, сделали невозможным получение французских компонентов Panhard, необходимых для комплектации автомобилей. Одна испанская Sera комплектовалась трехцилиндровым двигателем. двухтактный DKW двигатель в переднеприводной компоновке, а второй автомобиль был оснащен Fiat двигатель в передний двигатель, задний привод конфигурация до того, как затея рухнула.

ACPA

Вернувшись во Францию ​​из Испании, Дюран вернулся к Антонию и в 1962 году снова стал партнером Кассона для разработки нового автомобиля.

Название проекта было ACPA, что было аббревиатурой, которая, как сообщается, расшифровывалась как «Atelier de Carrosserie Plastique Automobile» или «Ateliers de Construction et de Production Automobile».^[6][2] (Этот проект некоторые также называют «ALPA», но имеется мало подтверждающей информации. Также существуют фотографии автомобилей с шильдиком «ACPA». На том же сайте есть ACPA с названием «ARPA» на задней части, имя Cusson позже использовал для своей собственной линейки автомобилей Formula France.)^[6]

Автомобиль представлял собой привлекательную берлинетку с большой стеклянной подсветкой. Лобовое стекло было снято с Renault Floride. Для новой машины было изготовлено четыре кузова. Дюран взял два и построил их с переднеприводными силовыми агрегатами Panhard. Кассон взял два других и построил свои машины, используя двигатели и трансмиссии от Peugeot 404.^[7] В декабре 1963 года Дюран и Кассон расторгли свое партнерство и расстались.

Ость

Модель Arista появилась раньше, чем Дюран, она была создана в 1952 году путем переименования более раннего родстера Callista Ranelagh, который впервые появился в 1950 году на 24 Heures du Mans.^[4]:70 Финансирование Callista поступило от дилера Panhard и гонщика Раймона Гайяра, который переименовал автомобиль в Arista в конце 1952 года, когда первоначальные разработчики автомобиля покинули компанию. Гайяр добавил к модельному ряду купе и 2 + 2, которые были стилизованы Максом Берлемоном, а кузов из стекловолокна - от Chappe et Gessalin. Производство этих автомобилей продолжалось до 1963 года, когда Гайяр нанял Дюрана для доработки автомобилей, которые стали известны как Arista JD.^[8]

Этот новый автомобиль был развитием берлинетты Дюрана ACPA, которую Дюран показал Гайяру после выхода из партнерства с Кассоном. В очередной раз Дюран выбрал переднеприводную трансмиссию Panhard, которая использовалась в ACPA и предыдущих Aristas. Двигатель был доступен в версиях Tigre мощностью 42 л.с. и 50 л.с. Когда двигатель Panhard стал недоступен, некоторые более поздние автомобили были построены с двигателями Peugeot, Fiat-Neckar, Ford и Triumph. В период с 1964 по 1967 год из общего объема производства чуть более 100 автомобилей было построено около дюжины Arista JD. В 1967 году Гайяр закрыл компанию, но к тому времени Дюран уже ушел для своего следующего проекта.

Sovam

1968 Sovam

SOciété des Véhicules André Morin (SOVAM) была французской компанией, базирующейся в Parthenay это началось с строительства мобильных киосков на шасси легких грузовиков, а затем специализировалось на мобильном оборудовании для аэропортов. В 1964 году они представили «Véhicule Utilitaire de Livraison» («VUL»), кузов грузовика или фургона из стеклопластика, установленный на укороченном Renault 4 шасси для работы в городских условиях.

В следующем году основатель Андре Морен решил разработать небольшой спортивный автомобиль, который также был основан на шасси Renault 4, и нанял Дюрана для разработки кузова.^[9] Для Sovam "Voiture de Sport" Дюран изготовил компактный кузов купе с четырьмя фарами, ветровым стеклом с крутыми углами наклона и съемной панелью на крыше.^[4]:1479 Автомобиль был представлен на 1965 г. Парижский автосалон и вызвал такой интерес, что Морен решил запустить машину в производство. Производительность с оригинальным 845-кубовым двигателем была разочаровывающая, поэтому Sovam вскоре сделал доступным 1108-кубовый двигатель. Новая модель с жесткой крышей была выпущена в 1967 году с сиденьями 2 + 2, прямоугольными фарами и двигателем объемом 1300 куб.см, настроенным на Gordini.^[10] Хотя было продано более 100 спортивных автомобилей Sovam, предприятие никогда не было прибыльным, и Sovam остановила производство в 1969 году.

Jidé

После окончания своего пребывания в Соваме Жак Дюран переехал в город недалеко от Партене, чтобы разработать собственное спортивное купе, основанное на R8 Гордини двигатель и трансмиссия.^[4]:795 Для этого автомобиля Дюран воскресил имя Jidé, которое он использовал для своих первых моделей двигателей. Автомобиль Jidé представлял собой небольшое двухместное купе с жесткой крышей и задний средний двигатель, задний привод макет. Шасси было стальным, а корпус из стеклопластика крепился непосредственно к нему. Подвеска была независимой на всех четырех колесах, а торможение обеспечивали четыре дисковых тормоза. Мощность поступала от ряда двигателей Renault, включая те, что использовались в R8, R8 Gordini и R12. Автомобиль продавался в комплекте или в собранном виде.

В 1973 году, построив чуть менее 100 автомобилей, Жак Дюран продал марку Jidé и приступил к своему следующему проекту.

Scora

Дюран начал свой следующий проект в Лапло в Коррез. Этот автомобиль был назван Scora в честь Société CORrezienne d'Automobile.

По внешнему виду Scora настолько походил на своего предшественника, что нынешние владельцы бренда Jidé подали в суд на Дюрана. Передняя подвеска все еще была от R8, но задняя часть шасси была обновлена.^[4]:1424 Варианты двигателей включали 1600-кубовый Gordini от R17 и двигатель 1800 куб.см либо с карбюраторами, либо с впрыском топлива. Scora продавалась только в форме комплекта и дебютировала в 1974 году. Автомобиль стал популярен среди гонщиков ралли. Дюран производил машину до 1992 года, когда он продал марку.

AMD

Дюран сотрудничал со своим сыном Мишелем в проекте AMD (Automobiles Michel Durand) по производству серии моделей автомобилей из стекловолокна в масштабе 1/5. В 1991 году AMD взялась за разработку нового полноразмерного купе с усовершенствованной подвеской на коромыслах. Несмотря на то, что дизайн был завершен, этот проект так и не пошел дальше создания масштабной модели автомобиля.^[11]

Постскриптум

Все годы, что Дюран конструировал автомобили, он также участвовал в других проектах. В разное время он применял свой опыт с армированными волокнами пластмассами для изготовления парусных лодок, спортивных рулевых колес, ящиков для инструментов, брызговиков и кожухов радиаторов.^[2]

Вместе с сыном он изготовил детали фар для Renault 5 Turbos, кузова для Жан Луи Шлессер первый багги «Дакар» и снова вернулся к созданию серии масштабных моделей различных спортивных автомобилей, в том числе собственного Jidés.

Дюран умер 16 августа 2009 г. в г. Мужен. У него остались жена Дениз, сын Мишель и дочь Клодин.^[2]

В сентябре 2010 года посвящение Дюрану и ретроспектива его работ было частью 32-го Международного автодрома в Ангулеме.^[12] Выставка проходила на Place des Halles.

дальнейшее чтение

• Фурнье, Жан-Люк (2005). Les créations cars de Jacques Durand Tome 1. Ассоциация les Bielles Doo-Wap.
• Фурнье, Жан-Люк. Les créations cars de Jacques Durand Tome 2. Ассоциация les Bielles Doo-Wap.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт dédié aux Jidé et aux Scora
• Jidé sur GT Франция