Атла (автомобиль) - Википедия - Atla (automobile)

Для рисунка Атла из скандинавской мифологии см. матери Хеймдалля.
Атла
Atla.jpg
Эскиз Атла
Обзор
Производство1957-1959
сборкаФранция: Garches, Hauts-de-Seine
ДизайнерЖак Дюран
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-дверный берлинетта
Макетзадний двигатель, задний привод
передний двигатель передний привод
ДвериДвери типа "крыло чайки"
Трансмиссия
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство
4-х ступенчатая механика
5-ступенчатая механика (опция)
Размеры
Колесная база2200 мм (86,6 дюйма)[1]
Длина3850 мм (151,6 дюйма)[1]
Ширина1500 мм (59,1 дюйма)[1]
Высота1250 мм (49,2 дюйма)[1]
Снаряженная масса495 кг (1091 фунт) (модель 750)
510 кг (1124 фунта) (модель 850)[1]

В Атла это Французский автомобиль который производился с 1957 по 1959 год в коммуне г. Garches в западном пригороде Париж.

Предпосылки и развитие

Атла был проектом Жак Дюран, который занимал должности главного конструктора и помощника инженера.[1] До начала работы над Атла Дюран производил двигатели малого рабочего объема для моторизованных игрушек, а позже начал использовать двигатели в своей собственной линейке масштабных моделей спортивных автомобилей, таких как Ягуар D-Type и Мерседес-Бенц 300SL.[1] В 1957 году он посетил мастерские Chappe et Gessalin чтобы узнать, что было задействовано в производстве автомобильных кузовов в стекловолокно и вскоре перешел к созданию кузова для полноразмерного автомобиля собственной конструкции. Именно Дюран назвал машину "Атла" (в некоторых источниках - "A.T.L.A.").[2]:91

Разработка прототипа проходила в мастерской Дюрана в подвале семейного дома в г. Антоний.[1] Здесь были изготовлены формы, которые будут использоваться для укладки корпуса из стеклопластика, и изготовлено первое шасси. Говорят, что Дюрану пришлось снести лестницу, ведущую в подвал дома, чтобы вывезти первую машину из мастерской.[3]

Дюран спроектировал небольшую берлинетку, форма которой напоминала автомобили, которые он уже производил в виде масштабных моделей. Нос Atla напоминал нос D-типа и имел «portes papillon», или двери типа "крыло чайки" как на 300SL.[4]

Автомобиль ездил на нестандартном шасси, которое было разработано для него знакомым Дюрана по имени Чарльз Кассон. Куссон спроектировал пространственную раму из стальной трубы, которая была очень жесткой и весила примерно 40 кг (88,2 фунта).[3][5]

Жан Шваб, у которого был дилерский центр Renault в Garches, не только занималась продажей автомобиля, но и оказывала финансовую поддержку, необходимую для запуска автомобиля в серийное производство, и даже поставила некоторые из необходимых деталей Renault, которые использовались при постройке автомобиля.[5] Роберт Джонет, который работал в Schwab, был переведен в магазин Atla на полную ставку, чтобы помогать в покраске и отделке автомобилей.[6] Шваб, который был гонщиком по совместительству, использовал свои контакты, чтобы испытать прототип Atla во французской автомобильной прессе. Журнал "l'Automobile" представил автомобиль в обстоятельной статье и на своей обложке в выпуске 147 за июль 1958 года.[1] Отзывы об этих оценках были использованы командой Atla для внесения изменений в автомобиль до того, как он был запущен в производство.

Производство автомобиля было перенесено из мастерской Дюрана в Антони в Гарш.

Атла Рено

Двигатель автомобиля был Renault Двигатель Billancourt, установленный за задними колесами в заднемоторная, заднеприводная компоновка.[6][7] Atla можно было купить в виде комплекта или как укомплектованный автомобиль. Доступны два уровня комплекта.[1] Базовый комплект включал голый корпус с дверями, капотом и задним люком, установленными на петлях, и шасси со всеми точками крепления и стоил 250 000 франков. Можно было иметь более полный комплект, который включал окрашенный кузов и обитый салон. В этот комплект также входили все ручки, жгут проводов и уже установленный топливный бак. Эта версия стоила 650 000 франков.

Полные автомобили предлагались в четырех различных версиях; два стандартных и два соревновательных. В полностью собранном Atla Type 750 использовалась версия 747 куб.см (46 куб. Дюймов) от Renault 4CV который производил 16 кВт (21 л.с.) и шел с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Atla Type 850 использовал двигатель объемом 845 куб. См (52 куб. Дюйма) от Renault Dauphine который развивал 22 кВт (30 л.с.), а также имел 3-ступенчатую механическую коробку передач. Модель 750 весила всего 495 кг (1091,3 фунта), а модель 850 была немного тяжелее - 510 кг (1124,4 фунта).

Первая версия для соревнований, называемая Monza или Rally, также имела двигатель объемом 750 куб. См, но с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Самая производительная версия называлась Sebring, она оснащалась двигателем объемом 850 куб. См и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Возможна установка 5-ступенчатой ​​коробки передач. Двигатели моделей Monza / Rally и Sebring были настроены Autobleu и получили 32-миллиметровые карбюраторы Solex, рабочие распредвалы, большие клапаны и новые клапанные пружины, модифицированные головки цилиндров и специальные выхлопные системы. Эти изменения повысили выходную мощность для 750 до 24 кВт (32 л.с.) и на 30 кВт (40 л.с.) для 850. Автомобили для соревнований были немного тяжелее стандартных.[8][1]

Атла Панхард

По крайней мере, один автомобиль был построен с кузовом Atla, оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и трансмиссией от Panhard Dyna Z в передний двигатель, передний привод конфигурация.[7] Кроме того, обсуждается количество построенных и атрибуция Атла Панхард.

В некоторых источниках говорится, что трансмиссия Panhard была заводской опцией, и что шесть автомобилей были построены ими на втором сборочном предприятии в г. Малаков.[1]

Другие сообщают, что только одна такая машина была построена по заказу одного конкретного заказчика. Были сделаны неподтвержденные утверждения, что он был построен другой компанией и использовал кузов Atla, но шасси от другого автомобиля.[9] Сообщалось, что Атла Панхард находился в Соединенных Штатах в течение нескольких лет, прежде чем был репатриирован во Францию.[4]

Выпуск до конца производства

К 1957 году прототип был готов, а в следующем году автомобиль пошел в производство. Стоимость Type 750 составляла 860 000 франков, а Type 850 - 950 000 франков. В то время как Renault 4CV стоил 419 000 франков, Dauphine - 574 000 франков и более крупный Frégate - 929 000 франков, Atla занимала конкурентные позиции на рынке.

После продажи около 20 автомобилей завод пересмотрел свои производственные затраты и значительно повысил цену автомобиля до 1 000 000 франков.[1] Это значительное повышение цен привело к прекращению заказов, что нанесло ущерб финансам компании.[5] Производство Atla прекратилось вскоре после того, как его строили немногим более года. Общее количество построенных Atlas составило менее тридцати машин.[6]

После завершения проекта Atla Дюран разработал еще несколько автомобилей, первым из которых был Сера. Он и Кассон также стали партнером по другому недолговечному автомобильному проекту под названием ALPA годы спустя.

Атла в автоспорте

Атла несколько раз появлялся в короткометражном фильме "Au Rallye de Genève" 1959 года.[10]

Atla-Renault несколько сезонов участвовал в гонках в Швеции.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «АТЛА» (PDF). раритетныйfrenchsportscars.files.wordpress.com.
  2. ^ Георгано, Ник (2001). Автомобильная энциклопедия Болье. Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. ISBN  1-57958-293-1.
  3. ^ а б "Рубрике Атла". jide-scora.fr.
  4. ^ а б "Атла". panhard-racing-team.fr.
  5. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1958 (Парижский салон, октябрь 1957). Париж: История и коллекции. № 8: 14. 1998.
  6. ^ а б c HM-W. (Март 2010 г.). "Некролог" (PDF). Renotes - Журнал Клуба владельцев Renault. Получено 23 апреля 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ а б Беллу, Рене. AutOmobilia HS n ° 15, Toutes les voitures françaises 1960, салон 1959.
  8. ^ Слонигер, Джерролд (8 октября 2014 г.). Руководство Renault (1960). ISBN  978-88-96365-56-4.
  9. ^ "Жак Дюран". panhard-racing-team.fr.
  10. ^ «Атла 102 в фильмах и сериалах». imcdb.org.
  11. ^ «Полный архив Атла». www.racingsportscars.com.

внешняя ссылка

Литература

  • Фурнье, Жан-Люк (2005). Les créations cars de Jacques Durand Tome 1. Ассоциация les Bielles Doo-Wap.
  • "неизвестный". L'Automobile (На французском). Июль 1958 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
  • Джидехем (30 сентября 1958 г.). "2 французские реализации в пластике". Спиро (На французском). № 1072. с. 24.
  • "неизвестный". Бензин (На французском). 2003 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
  • Беллу, Рене. AutOmobilia HS n ° 21, Toutes les voitures françaises 1959, салон 1959.