Мост через реку Сиду - Sidu River Bridge

Мост через реку Сиду

四 渡河 特 大桥
Мост Сидухэ-4.jpg
Координаты30 ° 37′16 ″ с.ш. 110 ° 23′42 ″ в.д. / 30,62123 ° с.ш.110,395088 ° в. / 30.62123; 110.395088Координаты: 30 ° 37′16 ″ с.ш. 110 ° 23′42 ″ в.д. / 30,62123 ° с.ш.110,395088 ° в. / 30.62123; 110.395088
НесетСкоростная автомагистраль G50 Шанхай – Чунцин
КрестыРека Сиду
Localeвозле Yesanguan городок, Округ Бадонг, Хубэй, Китай[1]
Характеристики
ДизайнПодвесной мост[2]
Общая длина1,222 м (4,009 футов)[2]
Ширина24,5 м (80 футов)[3]
Самый длинный промежуток900 м (3000 футов)[3]
Оформление ниже496 м (1627 футов)[2][4][5][Примечание 1]
История
ДизайнерCCCC Second Highway Consultants Co.Ltd.
Открыт15 ноября 2009 г.[4]

В Мост через реку Сиду (Мост Сидухе, 四 渡河 特 大桥) - это 1222 м в длину (4009 футов). подвесной мост пересекая долину Река Сиду возле Yesanguan в Округ Бадонг из Провинция Хубэй из Китайская Народная Республика. Мост был спроектирован CCSHCC Second Highway Consultants Company, Limited. и построен на сумму 720 миллионов юаней (приблизительно 100 миллионов долларов США).[1][6] Он открылся для движения 15 ноября 2009 года.[4]

География

Мост является частью нового Скоростная автомагистраль G50 Huyu что параллели Китайское национальное шоссе 318, восточно-западный маршрут между Шанхай и Чунцин,[1] пересекая широкий пояс гор, разделяющих Сычуаньский бассейн из низменностей восточного Хубэя. В Река Янцзы пронизывает тот же горный пояс в 50 км к северу, образуя знаменитый Три ущелья. В Иван Железнодорожный Построенная в 2010 году и проходящая параллельно автомагистрали, была описана как самая сложная для строительства и самая дорогая (на километр) железнодорожная линия Китая.[7]

Мост проходит через долину реки Сиду (левый приток реки Сиду) глубиной 500 метров. Река Цинцзян ) и заменил Королевский мост через ущелье и Шоссе Гуансин через реку Бейпан как самый высокий мост в мире пока его, в свою очередь, не превзошла Duge Bridge в 2016 году.

Дизайн и конструкция

Другой вид на мост через реку Сидухе

Конструкция моста включает в себя H-образные башни, главный пролет с ферменной жесткостью и без подвесных боковых пролетов.[4] Фермы типа Уоррена были построены из 71 секции, самая большая из которых весила 91,6 метрических тонны (101,0 коротких тонн). Фермы имеют высоту 6,5 м (21 фут) и ширину 26 м (85 футов).[8]

Измерение высоты от дна ущелья составило 496 м (1627 футов) Эрик Саковски, 500 м (1600 футов) Ван Чунсю и 550 м (1800 футов) Иньбо Лю.[Примечание 1][2][4][5]

Установлена ​​первая часть подвесного троса, трос, известный как пилотный кабель, был первым в истории размещенным с помощью ракеты. Условия в месте расположения моста не позволили использовать лодки или вертолеты, которые ранее использовались для натяжения первого троса. Ракеты пронесли через них пилотные кабели 6 октября 2006 г., что позволило сэкономить время и средства.[9]

Основные подвесные тросы состоят из 127 параллельных прядей, связанных в шестиугольную форму (127 - шестой центрированное шестиугольное число ). Каждая прядь состоит из 127 проводов (также шестиугольной формы, так что в каждом из двух основных подвесных тросов всего 16 129 проводов). Каждый кабель может выдерживать 191960 килоньютон (43 150 000 фунтовж).[10]

Примечания

  1. ^ а б Неясно, измеряют ли эти источники одну и ту же точку на мосту. Некоторые могут измерять расстояние от дна ущелья до вершины башен, что объясняет некоторые расхождения в сообщенных цифрах. В дополнение к цифрам, указанным Саковски, Лю и Ван, в Интернете есть и другие менее надежные источники, сообщающие о высоте 560 м.

Рекомендации

  1. ^ а б c Ван 2009, стр.65. "Мост расположен в центральном Китае, недалеко от Йесангуань, небольшого городка в отдаленной горной местности, и служит одним из ключевых звеньев в национальной системе автомобильных дорог, соединяющих Шанхай на восточном побережье страны с Чэнду, столицей западная провинция Сычуань ".
  2. ^ а б c d Ван 2009, стр.64. «Через долину глубиной 500 м и реку Сиду в центральном Китае простирается новый переход длиной 1222 м, который измеряется от дна ущелья до палубы, и может быть самым высоким подвесным мостом в мире».
  3. ^ а б Ван 2009, стр.65. «Мост состоит из трех пролетов, длина которых с востока на запад составляет 114, 900 и 208 м. Он имеет две полосы движения в каждом направлении и имеет ширину 24,5 м от бордюра до бордюра. Сборно-бетонный настил имеет уклон с востока на запад. с уклоном 2,41%. Подвесные тросы поддерживаются двумя башнями - восточной башней высотой 118 м и западной башней высотой 122 м. Надстройка сделана из стали ».
  4. ^ а б c d е Саковски.
  5. ^ а б Лю 2008. «Мост проходит через долину глубиной 550 м, которая является самым высоким подвесным мостом в мире». (из аннотации в программе конференции)
  6. ^ Ван 2009, стр.65. «Мост обошелся китайскому правительству в 720 миллионов юаней (примерно 100 миллионов долларов США). Проект был разработан CCSHCC, Second Highway Consultants Company, Limited, которая находится в Ухане, Китай».
  7. ^ Открыта самая дорогая железнодорожная линия Китая, 2010-12-22
  8. ^ Ван 2009, п. 79. «Для надстройки использовалась стальная ферма типа Warren, разделенная на 71 секцию. Высота фермы составляет 6,5 м, а ширина - 26,0 м. Расстояние между точками панелей составляет 6,4 м, и секции фермы соединяются на каждой панели. точка."
  9. ^ Ван 2009, п. 80. «Установка основных кабелей началась с размещения пилотного кабеля». «Обычные методы размещения пилотного кабеля ... использовать нельзя». «Был разработан инновационный метод прокладки кабеля с использованием военной ракеты». «9 октября 2006 г. были выпущены две ракеты по двум канатам длиной 1300 м, сделанным из Chinlon, высокоэластичная пряжа, проложенная над каньоном, на расстоянии примерно 1100 м. "" Весь процесс был завершен за короткий период - возможно, 10,00 секунд - и была значительная экономия средств ".
  10. ^ Ван 2009, п. 79. Для основного кабеля использовалась сборная параллельная проволочная жила (PPWS). Каждый основной кабель состоял из 127 параллельных проволочных жил, расположенных в шестиугольной форме, и каждая жила сделана из 127 оцинкованных высокопрочных стальных проволок, каждая 5,1 мм в диаметр, также расположенный в шестиугольной форме. Максимальное усилие натяжения, которое может выдержать кабель, составляет 191 960 кН ».
  • Саковски, Эрик. «Мост через реку Сидухе» (Вики ). HighestBridges.com.
  • Лю, Иньбо; Чунсю Ван; Юаньчэн Пэн (2008). «Строительство подвесного моста через реку Сиду». Материалы Международной конференции по бриджу 2008 г.. Питтсбург: Инженерное общество Западной Пенсильвании (IBC 08-56). Архивировано из оригинал 15 февраля 2009 г.
  • Ван, Чунсю; Юаньчэн Пэн; Иньбо Лю (январь 2009 г.). "Преодолевая границы". Гражданское строительство. Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей. 79 (1): 64–69, 79–80. ISSN  0885-7024. Архивировано из оригинал 15 января 2010 г.

внешняя ссылка