Железная дорога Золотурн-Мутье - Solothurn–Moutier railway
| Железная дорога Золотурн-Мутье | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | BLS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Золотурн Мутье | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 22,09 км (13,73 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 250 метров (820 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока контактная сеть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 2.8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Золотурн-Мутье линия стандартной колеи длиной 22 км в Швейцарии, соединяющая Золотурн через Тоннель Вайссенштайн к Мутье в Бернский Юра. В начале работы в 1908 г. Эмментальбан (Эмментальская железная дорога) взяла на себя эксплуатацию линии, которая принадлежала Золотурн-Мюнстер-Бан (Железная дорога Золотурн-Мутье, SMB). В 1997 году он объединился с Эмменталь-Бургдорф-Тун-Бан (EBT) и Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB), которые уже работали вместе над эксплуатацией поездов, чтобы сформировать Regionalverkehr Mittelland (RM), которая затем взяла на себя работу линии. После слияния в 2006 году линия была частью BLS, а пассажирские перевозки обслуживает Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) с 2010 года.
История
Строительство
Учредительное общее собрание SMB состоялось 30 апреля 1899 года, но по разным причинам, включая трудности с получением финансирования, строительство не началось до 1903 года.[2] Строительство наконец началось 28 декабря 1903 года.[3] Строительство линии оказалось трудным, так как, с одной стороны, местность, на которой строится строительство, была неустойчивой и неоднократно подвергалась воздействию оползни, а, с другой стороны, на короткой линии требовалось возвести 84 значимых сооружения.[4] Строительный материал для этих конструкций в основном поступал из карьеров в г. Ломмисвиль и Gänsbrunnen.[5] Самой большой строительной площадкой на линии была территория будущей станции в Обердорф, поскольку Тоннель Вайссенштайн был построен оттуда. Как и на других площадках строительства туннелей в Швейцарии, неподалеку было построено временное поселение для рабочих. Во время строительства линии на строительстве виадука Гейсслох погибли два человека, но точные причины неизвестны.[6] Когда в 1908 году начались работы, строительные работы еще не были завершены. В частности, не были решены проблемы с оползнями, а это означало, что работы не были завершены до 1909 года.[7]
Первые годы работы
Поскольку эксплуатация линии не была бы прибыльной из-за ее малой протяженности, Золотурн-Мюнстер-Бан перебросила операции на линию до ее открытия. Эмментальбан, который также заканчивался в Золотурне. Линия была открыта 3 августа 1908 года.[7]
Строительство не было завершено из-за оползней и различных других перерывов в работе. Первоначально перевозки развивались хорошо, в основном за счет грузовых перевозок, которые в основном обслуживали Фон Ролл и швейцарский армия. Начало Первой мировой войны также сильно повлияло на работу линии, поэтому пассажирские перевозки пришлось серьезно ограничить, а запланированные грузовые операции были полностью прекращены, поскольку более масштабные операции больше не были возможны из-за резко возросших цен на уголь.[8] Хотя в расписании 1921 года было такое же количество услуг, что и до войны, частота сокращалась, в основном потому, что автомобильный транспорт постепенно становился конкурентоспособным. Линия сохранила определенное значение для сквозного движения.
Электрификация и Вторая мировая война
Электротехнические операции в обычном Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) Система переменного тока 15 кВ при 16⅔ Гц был зарегистрирован 2 октября 1932 года, что привело к увеличению частоты обслуживания пассажиров. Начало Второй мировой войны в 1939 году оказало серьезное влияние на линию Золотурн - Мутье, так как швейцарская армия широко использовала линию для пассажирских и грузовых перевозок. Однако в 1940 году международное транспортное сообщение прекратилось. Военное сообщение прекратилось с 20 августа 1945 года.[9]
Послевоенный период
Первоначально возобновление эксплуатации линии было медленным, и определенное значение, на этот раз туристического, она приобрела только после открытия трассы Обердорф – Вайссенштайн. кресельная канатная дорога в 1952 году, конечная станция которого находится в районе вокзала Обердорф. Дальнейшее значение этой линии в то время ограничивалось ее функцией подачи в региональные центры Золотурн и Мутье. В результате с 1960-х годов операции были сосредоточены на пригородном сообщении.[10]
Отклоненное закрытие
В 1978 году был опубликован окончательный отчет комиссии по швейцарской транспортной концепции, в котором рекомендовалось преобразовать линию в автобусную, а туннель Вайссенштайн - в автомобильный. Тем не менее Федеральное управление транспорта а кантон Золотурн отклонил эти меры в 1984 году, главным образом потому, что линия все еще имела определенное значение для сквозных грузовых перевозок, и в серьезном обновлении инфраструктуры не было необходимости.[10]
С 1997 г.
Совместные операции с EBT и VHB, возглавляемые EBT как крупнейшей из трех компаний, были объединены в Regionalverkehr Mittelland Company (RM) 1 января 1997 года. RM слилось с BLS Lötschbergbahn (BLS) 27 июня 2006 г., чтобы сформировать BLS AG. После изменения расписания в декабре 2010 года пассажирские перевозки на линии, принадлежащей BLS, обслуживаются SBB. Это произошло (в связи с оказанием региональных услуг между Муртен и Payerne ) в обмен на передачу услуг SBB в районе Люцерна BLS.[11] С 2013 года линия входит в список линий Федерального управления транспорта, у которых коэффициент возмещения затрат составляет менее 30 процентов.[12] В 2017 году Федеральное управление транспорта решило, что туннель Вайссенштайн следует реконструировать с 2020 года, чтобы обеспечить работу в течение следующих 25 лет.[13]
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. с. 9. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Вебер и Сутер, 2008 г. С. 14–15.
- ^ Вебер и Сутер, 2008 г., п. 15.
- ^ Вебер и Сутер, 2008 г., п. 16.
- ^ Вебер и Сутер, 2008 г., п. 17.
- ^ Вебер и Сутер, 2008 г., п. 19.
- ^ а б Вебер и Сутер, 2008 г., п. 39.
- ^ Вебер и Сутер, 2008 г., п. 43.
- ^ Вебер и Сутер, 2008 г., п. 47.
- ^ а б Вебер и Сутер, 2008 г., п. 49.
- ^ Годовой отчет 2010 (на немецком). BLS. С. 6, 15.
- ^ "Publikation des Bundesamtes für Verkehr" (PDF; 29 кБ) (на немецком). В архиве (PDF) из оригинала 22 февраля 2018 г.. Получено 21 декабря 2018.
- ^ "Weissenstein-Eisenbahntunnel wird saniert" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Федеральное управление транспорта. 14 февраля 2017. В архиве из оригинала 22 февраля 2018 г.. Получено 21 декабря 2018.
Источники
- Вебер, Вернер; Сутер, Юрг (2008). Золотурн-Мюнстер-Бан. Die Linie Solothurn – Moutier der BLS AG (на немецком). Leissigen: Prellbock Verlag. ISBN 978-3-907579-28-2.CS1 maint: ref = harv (связь)