Южная Новая Англия железная дорога - Southern New England Railway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Южная Новая Англия железная дорога был незавершенным планом Великая Магистральная железная дорога (GT), чтобы построить железная дорога из принадлежащих GT Центральный Вермонт вокзал в Палмер, Массачусетс юг и восток до всепогодного порта Провиденс, Род-Айленд. Несмотря на то, что они так и не были закончены, было выполнено большое количество работ по планировке и строительству, в том числе многие крупные конкретный поддерживает.
История
Железная дорога, задуманная президентом GTR Чарльз Мелвилл Хейс сломать почти монополию New Haven Railroad на юге Новой Англии, была зафрахтована в апреле 1910 года и должна была быть построена как полностью независимый воздушная линия, имея низкий оценки и длинные высокие мосты через долины.
Хейс пошел вниз с RMS Титаник в апреле 1912 г .; тем не менее, строительство SNE началось полным ходом в мае. Однако вся работа была остановлена в ноябре 1912 года, якобы из-за неспособности мировых рынков облигаций финансировать дальнейшее расширение GT, несмотря на давление со стороны Нью-Хейвена, в то время тесно связанного с финансистом. Дж. Пирпонт Морган, широко подозревали. Строительство вскоре возобновилось в Массачусетс так что подрядчик Джон Марш, который угрожал судебный процесс против GT за нарушение контракта, могла быть оплачена работа. Однако строительство в Род-Айленде, за которое отвечал другой подрядчик, не возобновилось. Таким образом, к 1916 году почти все работы по планировке и бетонированию в Массачусетсе были завершены, хотя никаких других стальных конструкций, кроме путепроводов на шоссе, возводить не было. Первая Мировая Война было воспринято как временный финансовый откат строительства, которое, однако, так и не возобновилось.
Помимо войны, для отказа от проекта SNE было названо несколько причин: банкротство GT из-за чрезмерного расширения дочерней компании. Гранд Транк Пасифик; желание реорганизованной железной дороги (Канадские национальные железные дороги ) сконцентрироваться на обслуживании канадских портов существующими линиями, а не на строительстве новых в США; наличие всепогодного порта на юге Новой Англии (Нью-Лондон ) уже обслуживается Центральным Вермонтом; то Федеральный контроль американских железных дорог между 1917 и 1920 годами и его разрушительными последствиями; и растущее влияние грузового и легкового транспорта (пассажирские перевозки на SNE рассматривались наряду с грузовыми).
Попытки предпринимались на протяжении 1920-х и до начала 1930-х годов политиками и бизнесменами, в основном из Род-Айленд, чтобы возобновить работу и завершить строительство линии, чтобы вырваться из мертвой хватки Нью-Хейвена на грузовых перевозках в Род-Айленде, но Великая депрессия наконец положила конец их усилиям. Некоторые бетонные опоры были сняты для строительства автомагистралей, начавшихся еще в 1929 году, и несколько смывов позже нарушили полосу отчуждения, особенно во время ураганов в 1938 И в 1955.
Маршрут и инфраструктура
Строительство мягко градуированной "воздушной линии" SNE имело свои географические затраты в виде высоких засыпок, длинных эстакад и крутых поворотов. Также критически важным для Большого ствола было избегать Коннектикут. Компания намеренно не добивалась получения чартера для строительства через родной штат соперника Нью-Хейвен, который, как предполагал Чарльз М. Хейс, окажет серьезное сопротивление SNE в стране. Законодательный орган Коннектикута.
Выбираясь из Палмера, SNE пересекла бы Железная дорога Бостона и Олбани дважды (помимо резюме алмазный переход B&A в Палмере, используется до сих пор). Второй переход был бы впечатляющей высокой стальной эстакадой на поворот шпильки над B&A и Quaboag Valley.
В Миллвилл, Массачусетс, SNE перешла бы Река Блэкстоун на другом (более прямом) мосту высокого уровня, причем оба Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (теперь заброшен) и Провиденс и Вустерская железная дорога (все еще используется) ниже. Были построены несколько полновысотных опор, а также несколько частичных опор в реке.
Две вышеупомянутые эстакады были построены из стали; однако одна большая эстакада была сделана из дерева и на самом деле была построена: эстакада длиной 1000 футов и высотой 55 футов над французской рекой и контролируемой Нью-Хейвеном Norwich and Worcester Railroad. Из соображений стоимости эстакада планировалась постоянной. Типичный для строительства железных дорог того времени, SNE также построил много полупостоянных деревянных эстакад, вокруг которых наполнять будет сброшен для создания набережные.
Основной маршрут прошел бы Вунсокет, Род-Айленд в центр Провиденс, с ответвлением вокруг западной стороны к докам к югу от центра города. Бывший маршрут, ведущий в Станция Providence Union, планировалось пройти через туннель под Смит Хилл, на котором до прекращения работ в Род-Айленде велось небольшое строительство.
В некоторые планы входило отделение для Бостон или отдельный маршрут в Бостон из Центрального Вермонта, но они так и не дошли до стадии строительства.
Текущее состояние
Официальная карта железных дорог Массачусетса показывает, что вся проезжая часть штата относится к «заброшенному» типу и находится в «неизвестной» собственности.[1] Большая часть толщи заросла, скалы затоплены, насыпи вырыты для добычи гравия. Многие участки перешли в частную собственность и застроены современной застройкой. Тем не менее, многие из старых бетонных опор моста все еще видны.
Два участка полосы отвода были улучшены как общественные дороги, открытые для немоторизованных транспортных средств. Самая длинная - это пятимильный участок в Стурбридже, который находится в зоне отдыха озера Вествилл, до него можно добраться на плотине Вествилл, Уоллес-роуд и Ривер-стрит. Другой участок длиной 2-3 / 4 мили, названный Grand Trunk Trail, находится в Государственный лес Дугласа, он пересекает главную улицу SW Main Street, Streeter Trail, Мидстейт Трейл, Уоллум-Лейк-роуд и Южный магистральный маршрут Новой Англии.[2]
Как ни странно, Южный магистральный маршрут Новой Англии следует не по пути SNE, а по заброшенной полосе отвода Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии.
Рекомендации
| KML файл (редактировать • помощь) |
- ^ "Карта собственности железных дорог штата Массачусетс" (PDF). Управление транспорта штата Массачусетс, Управление транспортного планирования. 27 августа 2008 г.. Получено 29 июля 2013.
- ^ Массачусетс DCR (2014). Карта лесной тропы штата Дуглас (Карта).
- Ларри Ловенталь, Титаническая железная дорога: Южная Новая Англия, Пресс-ветка, ISBN 0-9662736-0-5