Южный Тихий океан 1673 - Southern Pacific 1673

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Южный Тихий океан 1673 г."  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Южный Тихий океан 1673
Южный Тихий океан 1673 года на выставке в Музее транспорта Южной Аризоны
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Скенектади Локомотив Завод Серийный номер 5683 Дата постройки Ноябрь 1900 г. Всего произведено 153 [1]
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-0 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 63 дюйма (160 см) Клейкий вес 134,600 фунтов (61 т) Локо вес 157,900 фунтов (72 т) Тип топлива Оригинал: Уголь 1906: Нефть Давление в котле 190 фунтов на кв. Дюйм (1,3 МПа) Поверхность нагрева 1,506 квадратных футов (140 м2) • Трубы и дымоходы 1350 квадратных футов (125 м2) • Топка 156 квадратных футов (14 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 269 ​​квадратных футов (25 м2) Цилиндров 2 Размер цилиндра 20 дюймов × 28 дюймов (508 мм × 711 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 28710 фунтов-силы (128 кН)
Карьера Последний запуск 1965 На пенсии 1955 Диспозиция Статический дисплей Южнотихоокеанский железнодорожный локомотив № 1673 Национальный регистр исторических мест США Показать карту Аризоны Показать карту США Место расположения Южно-Тихоокеанский Депо, Тусон, Аризона Координаты 32 ° 13′23 ″ с.ш. 110 ° 58′0 ″ з.д. / 32,22306 ° с.ш.110,96667 ° з. / 32.22306; -110.96667Координаты: 32 ° 13′23 ″ с.ш. 110 ° 58′0 ″ з.д. / 32,22306 ° с.ш.110,96667 ° з. / 32.22306; -110.96667 Площадь менее одного акра Построен 1900 Архитектор Скенектади Локомотив Завод Архитектурный стиль Могул 2-6-0 Ссылка NRHPНет. 91001918[2] Добавлено в NRHP 09 января 1992 г.

Другой вид Южно-Тихоокеанской железной дороги 1673 г.

Южно-Тихоокеанская железная дорога 1673 это стандартный калибр 2-6-0, Могол типа М-4 класс, паровоз построен в 1900 г. Скенектади Локомотив Завод; двигатель был поставлен в ноябре того же года, а к началу 1901 г. Тусон, Аризона и работал в основном в южной Аризоне, перевозя грузовые поезда.^[3]

Налоговая служба

С 1901 по 1940-е годы No. 1673 наработал более миллиона миль, в основном работая из Тусона, где он буксировал грузовые поезда по нескольким коротким маршрутам в южной Аризоне, иногда путешествуя так далеко на юг, как Ногалес, Аризона, и на запад до Юма. Другие направления включены Бенсон, Патагония, Элгин, Форт Уачука, и Надгробие.

№ 1673 также претерпел за это время несколько капитальных ремонтов и переделок. В 1906 году двигатель был переведен с угля на масло. К 1922 году локомотив снова был выведен из эксплуатации для капитального ремонта в г. Сакраменто, Калифорния, магазины, которые видели установку перегреватель в его коптильня, что, в свою очередь, потребовало переоборудования двигателя с золотниковые клапаны к поршневые клапаны.

К началу 1950-х годов № 1673 был переведен на верфь в качестве переключателя, его тендер Vanderbilt был заменен квадратным ящиком меньшего размера. нежный, и даже тогда они редко использовались, поскольку время шло, и тепловозы начали вытеснять паровые. У него была короткая главная роль в фильме 1955 года. Оклахома, для чего он был оснащен алмазной стопкой и другим оборудованием и цветами рубежа веков. К 1955 году он практически не использовался, в основном находясь на пригодном к эксплуатации складе до 18 марта, когда двигатель использовался в течение нескольких дней для рекламной фотосессии в г. Сахуарита, Аризона. Двумя днями позже это было также звездой 75-й годовщины южной части Тихого океана в Тусоне, штат Аризона, во время которой локомотив тянул экскурсионный поезд из Южно-Тихоокеанского депо в Пасифик Фрут Экспресс двор целый день, после чего железная дорога подарила городу локомотив.

Выставка в историческом обществе и парке Химмель

Вскоре после этого двигатель был выставлен перед тогдашним Историческим обществом пионеров (позднее Историческое общество Аризоны ). Локомотив был в отличном состоянии и все еще был в рабочем состоянии, когда был подарен городу. В 1962 г. локомотив пришлось перенести на выставочную площадку в г. Химмель Парк в Тусоне из-за строительства Исторического общества с целью увеличения размеров зданий, в которых не оставалось места для двигателя. Двигатель долгие годы простоял в парке, подвергаясь воздействию погодных условий и постепенно разрушаясь, а также подвергаясь периодическим актам вандализма и кражам оборудования, в том числе заводских табличек и датчиков. Были выдвинуты различные предложения по перемещению локомотива в другие места или по его ремонту, но прогресс был незначительным. Во время одной неудачной попытки в 1965 году локомотив был запущен, чтобы убрать свист, и проехал небольшое расстояние по демонстрационной дорожке в парке Химмель. № 1673 был слегка поврежден, когда сошел с пути, но добровольная бригада сошла с рельсов восстановила двигатель и отремонтировала его через год.

В 1984 году группа бизнесменов из Тусона потратила приблизительно 20 000 долларов на проведение осмотра гидростатического котла в ожидании использования локомотива в общественных экскурсиях между Тусоном и Ногалес, Аризона. Хотя было определено, что восстановление рабочего состояния возможно, проект был прекращен из-за более высоких, чем ожидалось, затрат, связанных с ремонтом или заменой его. котел.

К началу 1990-х двигатель был в плохом состоянии. Его состояние настолько ухудшилось, что многие местные жители подумали, что двигатель утилизируют. Оперативная группа 1673 года была сформирована группой жителей, чтобы сохранить двигатель от небрежного обращения. В 1992 году локомотив был добавлен к Национальный реестр исторических мест как Локомотив № 1673 южно-тихоокеанской железной дороги. К 1994 году двигатель был разобран, подвергнут пескоструйной очистке, косметически восстановлен и снова собран. Теперь двигатель выглядит почти так же, как в 1955 году, когда он был подарен жителям Тусона.

Выставка в историческом депо

В декабре 2000 года паровоз был перенесен из парка в Южно-Тихоокеанское депо в центре Тусона, и в течение следующих двух лет вокруг него были возведены укрытие и забор безопасности. Работы были завершены, и в сентябре 2002 года состоялась церемония открытия. К 20 марта 2005 года локомотив снова был открыт для всеобщего обозрения после завершения реставрации депо.

Диспозиция

По состоянию на январь 2011 г. Музей транспорта Южной Аризоны начал работу по дальнейшему ремонту и консервации № 1673, начав с модификации схемы окраски двигателя, чтобы точнее отразить его внешний вид с начала до середины 1950-х годов. В настоящее время это включает в себя покраску таких деталей, как форсунки и обратные клапаны красный в соответствии с практикой Южного Тихого океана, а также для других частей, таких как дымовая коробка, котел, стержни и ведущие колеса, новые покрытия черной, белой и серебряной краской.

К лету 2011 года были начаты работы по очистке, повторной смазке, сборке и переустановке деталей локомотива, которые были сняты во время реставрации 1992-1994 годов, но долгие годы хранились на хранении. Кроме того, ведутся работы по подготовке корпуса кабины к восстановлению внутренней деревянной обшивки стен и настила палубы. Другая работа включает поиск или изготовление подходящих замен для частей, утерянных, украденных или сильно поврежденных и не подлежащих ремонту в течение многих лет, когда № 1673 выставлялся в предыдущих местах.

Рекомендации