Стабилизированный автоматический бомбовый прицел - Википедия - Stabilized Automatic Bomb Sight

Стабилизированный автоматический бомбовый прицел имел довольно сложный вид. Собственно бомбовый прицел представляет собой устройство в форме часов в центре, большая часть конструкции вокруг него представляет собой систему стабилизатора, которая удерживает его направленным на землю во время движения самолета.

В Стабилизированный автоматический бомбовый прицел, или же SABS, был королевские воздушные силы бомбовый прицел используется в небольшом количестве во время Вторая Мировая Война. Система работала аналогично тахометрический принципы как наиболее известные Бомбовой прицел Норден, но было несколько проще, не хватало Нордена автопилот особенность.

Разработка началась еще до войны, когда Автоматический бомбовый прицел, но первые операции с бомбардировщиками показали, что системы без стабилизации прицела бомбардировщика крайне сложно использовать в боевых условиях. Стабилизатор для АБС начал разработку, но чтобы удовлетворить немедленную потребность в новом прицеле, было проще Бомбовой прицел Mark XIV был представлен. К тому времени, когда SABS был доступен, Mark XIV уже широко использовался и показал себя достаточно хорошо, так что острой необходимости в его замене не было.

SABS ненадолго использовался с Pathfinder Force прежде чем быть переданным 617-я эскадрилья RAF, с ноября 1943 года. Авро Ланкастерс подвергались переоборудованию для сброса 12000 фунтов (5400 кг) Высокий мальчик бомба в качестве высокоточного оружия, и для этой миссии требовалась более высокая точность SABS. В этой роли SABS продемонстрировал превосходную точность, регулярно закладывая бомбы в пределах 100 ярдов (91 м) от своих целей при падении с высоты около 15 000 футов (4600 м).

Система на протяжении всей своей истории производилась небольшими партиями, все строились вручную. В конечном итоге 617 была единственной эскадрильей, которая использовала SABS в оперативном режиме, использовав ее с Tallboy и более крупными 22 000 фунтов (10 000 кг). большой шлем бомбы. Немного Авро Линкольнс также были оснащены SABS, но не нашли практического применения.

Разработка

Векторные прицелы

Основная проблема при бомбометании - это расчет траектории бомбы после того, как она покинет самолет. Из-за эффектов сопротивление воздуха, ветер и сила тяжести, бомбы движутся по сложной траектории, которая со временем меняется - траектория бомбы, сброшенной со 100 метров, отличается от траектории, когда та же самая бомба сбрасывается с 5 000 метров.[1]

Путь был слишком сложным, чтобы ранние системы могли рассчитывать его напрямую, и вместо этого он измерялся экспериментально в дальность бомбардировки измеряя расстояние, на которое бомба пролетела вперед во время падения, значение, известное как классифицировать. Используя простые тригонометрия, это расстояние можно преобразовать в угол, видимый с бомбардировщика. Этот угол измеряется установкой железные прицелы к этому углу, известному как угол диапазона или же угол падения. Во время приближения к цели бомбардировщик наводит прицел на этот угол и затем сбрасывает бомбы, когда цель проходит через перекрестие прицела.[1]

В такой базовой системе отсутствует один важный фактор - влияние ветра на скорость и курс самолета. Значения дальности бомбардировки взяты в неподвижном воздухе, но на ветру эти числа больше не верны, и бомбы упадут не в цель. Например, ветер на носу снизит путевую скорость самолета и приведет к тому, что бомбы не достигнут цели.[2]

Некоторые ранние бомбовые прицелы имели настройки, которые учитывали ветер прямо на носу или хвосте, но это серьезно затрудняло их оперативное использование. Это не только делало атаки на движущиеся цели, такие как корабли, почти невозможными, если только они не двигались в том же направлении, что и ветер, но и позволяло зенитчикам заранее прицеливаться своим оружием вдоль линии ветра, зная, что самолет будет лететь в том направлении.[3]

С помощью векторная алгебра решить для эффекта ветра - распространенная проблема в аэронавигация, и его расчет был полуавтоматизирован в Установка курса прицела бомбы урожая конца Первой мировой войны.[3] Чтобы использовать такой вектор бомбовый прицелДля наведения бомбы сначала требуется точное измерение скорости и направления ветра. Это было сделано различными методами, часто с использованием самого бомбового прицела в качестве ориентира. Когда эти цифры вводились в систему, калькулятор перемещал прицел вперед или назад, чтобы учесть ветер, а также из стороны в сторону, чтобы указать правильный угол подхода.[4]

Точность таких систем ограничивалась временем, затрачиваемым на измерение ветра перед запуском бомбы, и вниманием к расчету результатов. Оба были трудоемкими и подверженными ошибкам.[5] Более того, если измерение было неправильным или ветер изменился, во время захода на посадку не было очевидно, как это исправить - изменения скорости или направления ветра будут иметь аналогичные визуальные эффекты, но только один сможет правильно разместить бомбы. Как правило, любые неточности приходилось фиксировать, поскольку попытки исправить их с помощью многошаговой процедуры расчета обычно ухудшали положение.[5] Даже без таких проблем требовался длительный пролет бомб, чтобы гарантировать, что самолет приближается по правильной линии, как указывается прицелами, часто длиной в несколько миль.[6]

Тахометрические конструкции

В течение 1930-х гг. механические компьютеры представил совершенно новый способ решения проблемы бомбового прицела. Эти типы компьютеров были первоначально введены для использования на флоте на рубеже 20-го века.[7] более поздние примеры, включая Таблица управления огнем Адмиралтейства, Дальнобойщик и Компьютер данных торпеды. Эти системы, снабженные различными входными данными, такими как угол до цели и ее расчетная скорость, рассчитывали будущее положение цели, время, которое потребуется артиллерийскому снаряду, чтобы достичь ее, и, исходя из этого, углы для прицеливания орудий по порядку. поразить цель на основе этих чисел. Они использовали систему итеративного улучшения оценочных значений, чтобы вычислить любую меру, которую нельзя было сделать напрямую.[8]

Например, хотя можно точно измерить относительное положение цели, нельзя было напрямую измерить скорость. Грубую оценку можно было сделать, сравнив относительное движение кораблей или учитывая такие факторы, как носовая волна или скорость гребных винтов. Эта первоначальная оценка была введена вместе с измеренным местоположением цели. Калькулятор постоянно выводит прогнозируемое положение цели на основе предполагаемого движения из этого начального местоположения. Если первоначальная оценка скорости неточна, цель со временем будет уноситься от прогнозируемого местоположения. Любая ошибка между расчетным и измеренным значением была исправлена ​​путем обновления расчетной скорости. После нескольких таких корректировок позиции больше не расходились, и скорость цели была точно определена.[8]

Эта система прогрессивной оценки легко адаптируется к роли бомбардировочного прицела. В этом случае неизвестным измерением является не скорость или курс цели, а движение бомбардировщика из-за ветра. Чтобы измерить это, бомбардировщик сначала набирает оценки скорости и направления ветра, в результате чего компьютер начинает перемещать прицелы, чтобы они оставались наведенными на цель, когда бомбардировщик двигался к ней. Если бы оценки были верными, цель оставалась бы в поле зрения. Если прицел отошел от цели, или дрейфовал, оценки скорости и направления ветра обновлялись до тех пор, пока дрейф не был устранен.[9]

Такой подход к измерению ветра имел два существенных преимущества. Во-первых, измерение проводилось при приближении к цели, что устраняло любые проблемы с измерением ветра заранее и затем изменяющимся по времени подхода. Еще одним преимуществом, возможно, более важным, было то, что измерение производилось просто путем наведения прицела на объект на земле через небольшой телескоп или же отражатель прицел. Все сложные вычисления и настройка векторных дизайнов были устранены, а вместе с этим и вероятность ошибки пользователя. Эти тахометрический или же синхронный бомбовые прицелы были областью значительных исследований в 1930-х годах.[9]

Norden

В ВМС США совместно с Карлом Норденом в 1920-х годах начал программу разработки бомбовых прицелов, первоначально ориентированную на гироскопически стабилизированный прицел, в остальном не усовершенствованный. Военно-морской флот обнаружил, что бомбовые прицелы почти всегда использовались, когда прицел не был выровнен должным образом по отношению к земле, поэтому любые углы, измеренные через прицел, были неправильными. Ошибка всего в несколько градусов представляет ошибку в сотни футов при бомбардировке с большой высоты. Было обнаружено, что стабилизация, которая автоматически выравнивает прицел, примерно вдвое увеличивает общую точность.[10]

Первоначальная конструкция Нордена представляла собой обычную систему, известную как «прицел равного расстояния», которая была присоединена к его гироскопической системе стабилизатора. Военно-морской флот попросил его заменить бомбовый прицел тахометрической конструкции на такой же стабилизатор. Сначала он отказался, но в конце концов взял творческий отпуск в Европе и вернулся с работоспособным дизайном, который был доставлен на испытания в 1931 году. Бомбовой прицел Норден продемонстрировал способность сбрасывать бомбы в пределах нескольких ярдов от своих целей с высот от 4000 до 5000 футов (от 1200 до 1500 м).[11] ВМФ рассматривал это как способ атаковать корабли с бомбардировщиков на высотах, выходящих за пределы эффективной дальности действия корабельных зенитные орудия.[12]

В Воздушный корпус армии США также считал Норден потенциально выигрышным оружием. В то время, когда США твердо изоляционист Военное мышление было сосредоточено на отражении морского вторжения. С помощью Norden бомбардировщики USAAC могли уничтожить такой флот, пока он находился в сотнях миль от берега. Когда реальность войны погрузилась в реальность, и стало ясно, что США будут каким-то образом участвовать в атаках на чужие земли, USAAC продолжит разработку целого стратегическая бомбардировка концепция, основанная на использовании Norden для атаки на фабрики, верфи и другие важные цели.[13][11]

Новости Norden просачиваются в Великобританию Министерство авиации в 1938 году, вскоре после того, как они начали разработку собственного автоматического бомбового прицела (ABS).[14] Система ABS была похожа по концепции на Norden и обеспечивала аналогичную точность, но в ней отсутствовала система стабилизации, и предполагалось, что она будет доступна не раньше 1940 года. Согласованные усилия по покупке Norden натолкнулись на постоянные проблемы и увеличили разочарование между двумя будущими союзниками. Эти переговоры все еще продолжались, но безрезультатно, когда год спустя началась война.[15]

Mk. XIV

На ранних этапах эксплуатации Бомбардировочная команда RAF пришли к выводу, что их существующие бомбовые прицелы, обновленные версии CSBS времен Первой мировой войны, безнадежно устарели в современном бою. Во время низкоуровневых атак у бомбардировщиков было всего несколько секунд, чтобы обнаружить цель, а затем маневрировать для атаки, и часто им приходилось все время уклоняться от огня. При повороте бомбардировщика прицел, закрепленный на шпангоуте самолета, смотрел в стороны и не мог использоваться для корректировки захода на посадку.[5]

22 декабря 1939 года на заранее организованном совещании по политике бомбового прицела главный маршал авиации сэр Эдгар Ладлоу-Хьюитт категорически заявил, что CSBS не отвечает требованиям RAF, и попросил установить бомбовый прицел, который позволил бы бомбардировщику совершать любые уклоняющиеся действия во время взрыва бомбы. Это, по сути, потребовало использования стабилизации, чтобы позволить бомбардировщику продолжать корректировку, пока бомбардировщик маневрирует.[5]

В то время производство ABS оставалось не менее года. Он не поддерживал стабилизацию; добавление этой функции приведет к увеличению задержки. Norden считался хорошим решением, но ВМС США по-прежнему отказывались лицензировать его или продавать для использования Королевскими ВВС. Оба предлагали большую точность, чем действительно требовалось, и ни одна из них не была доступна сразу. Соответственно, в 1939 г. Royal Aircraft Establishment начал изучать более простое решение под руководством P.M.S. Блэкетт.[16]

Эти усилия привели к Бомбовой прицел Mark XIV. Модель Mk. XIV переместил калькулятор с самого бомбового прицела в отдельную коробку, которая также включала приборы, которые автоматически вводят высоту, скорость полета и курс, исключая ручную установку этих значений. Обычно наведение бомбы просто набирало оценки для направления и скорости ветра, устанавливало шкалу для выбора типа используемой бомбы, и с этого момента все было полностью автоматизировано.[17]

Несмотря на то, что строительство было относительно сложным, производство было начато как в Великобритании, так и в США, и к моменту крупных налетов, начавшихся в 1942 году, новая конструкция быстро оборудовала большую часть бомбардировочного командования. Хотя это было большое улучшение по сравнению с более ранней CSBS, она была ни в коем случае не высокоточная прицельная система, позже называвшаяся «прицелом».[5]

SABS

Хотя Mk. XIV обслуживала базовые потребности Королевских ВВС, оставалась потребность в более точном прицеле. Эта потребность становилась все более острой, поскольку бомба землетрясения Концепция была продвинута вперед, система, которая требовала большей точности, чем могла обеспечить XIV. В 1942 году Norden все еще не был доступен для получения лицензии, несмотря на то, что он использовался на американских бомбардировщиках, прибывших в Великобританию для нападения на Германию, тем самым устранив главный аргумент ВМФ о том, что он не должен передаваться RAF, поскольку он может попасть в руки Германии. .[18]

В ответ на это были реализованы более ранние концепции соединения ABS с новой платформой стабилизатора для производства SABS. Как и у Norden, стабилизатор был отделен от самого бомбового прицела, хотя в случае SABS стабилизатор перемещал весь бомбовый прицел ABS, а не только прицельную сетку, как в Norden. В отличие от Norden, стабилизатор SABS не выполнял двойных функций в качестве автопилота, так как бомбардировщики RAF уже были оснащены им. Вместо этого поправки на направление бомбы были отправлены на указатель поворота пилота в кабине, как у оригинальных моделей Norden.

Оперативное использование

Небольшие количества SABS стали доступны в начале 1943 г. и первоначально были отправлены в № 8 Группа РАФ, "Сила следопыта". Они использовали их лишь ненадолго, прежде чем передать свои примеры 617-я эскадрилья RAF, которые находились в процессе преобразования в бомбу землетрясения и требовали большей точности, чем Mk. XIV мог предоставить. SABS впервые был использован в оперативном порядке № 617 в ночь с 11 на 12 ноября 1943 года для атаки на железнодорожный виадук Антеор в Сен-Рафаэль, Вар на юге Франции. Ни один из десяти 12000 фунтов (5400 кг) ударов по виадуку не зафиксировал. Бомбы-блокбастеры.[19]

САБС использовалась как для прямого прицеливания в дневное время, так и для прицеливания целевые индикаторы сброшены другими самолетами, летящими на гораздо более низких уровнях ночью. В последних случаях точность капель зависела от точности маркировки, которая варьировалась. Например, при атаках на стартовую площадку V-оружия на Abbeville 16/17 декабря 1943 года Tallboys были сброшены с круговая вероятная ошибка всего 94 ярда (86 м), отличный результат, но маркеры находились на расстоянии 350 ярдов (320 м) от цели.[20] Последовали лучшие результаты; в ночь с 8 на 9 февраля 1944 г., командир звена Леонард Чешир визуально опущенные маркеры на Гном и Рона завод в центре города Лимож; Затем 11 Ланкастеров сбросили комбинацию из 1000 фунтов общего назначения и 12000 фунтов Бомбы-блокбастеры прямо на фабрике, а последняя упала в реку рядом с ней. Завод был выведен из строя с незначительными потерями среди гражданского населения или совсем без них.[21]

Общая точность значительно улучшилась по мере того, как экипажи овладели системой. В период с июня по август 1944 года 617 зафиксировали среднюю точность 170 ярдов (160 м) с 16000 футов (4900 м), типичной высоты бомбардировки, до 130 ярдов (120 м) на высоте 10000 футов (3000 м).[22] В период с февраля по март 1945 года он был дополнительно улучшен до 125 ярдов (114 м),[5] в то время как маршал авиации Харрис полагает, что он находится всего на 80 ярдах (73 м) с высоты 20 000 футов (6 100 м).[23] В этот период сформировались еще две эскадрильи высокоточных бомбардировщиков, которые использовали Mk. XIV. Эти эскадрильи смогли достичь 195 ярдов (178 м),[5] отличный результат, который показал производительность, примерно равную ранним попыткам SABS, и намного превосходящую средний результат более известного Norden.

Самая известная роль SABS была в потоплении немецкого линкора. Тирпиц 12 ноября 1944 г. объединенными силами из 617 и № 9 эскадрильи RAF. Официально известен как Операция Катехизис, 30 Ланкастеров атаковали Тирпиц на высоте от 12000 до 16000 футов (от 3700 до 4900 м). По крайней мере, две бомбы из 617-го попали в Тирпиц,[N 1] заставляя его опрокинуться в фьорд он прятался.[24][25] Еще одна знаменитая атака была совершена днем ​​14 июня 1944 г. Электронная лодка ручки на Гавр. Одна бомба пробила крышу тщательно охраняемой базы, выбив ее из строя.[26]

Сила тигра

Когда война в Европе подошла к концу, были составлены планы начать кампанию стратегических бомбардировок Японии. Сила тигра.[27] Требуя большой дальности, Tiger Force планировал использовать новый Авро Линкольн бомбардировщики, наряду с другими проектами, диапазон которых будет расширен за счет дозаправка в воздухе.

Поскольку было доставлено менее 1000 SABS, снабжение новых сил было затруднено. В Королевских ВВС разгорелись большие споры об относительных достоинствах двух бомбовых прицелов; хотя SABS был более точным, Mk. XIV в целом был проще в использовании и предлагал большую тактическую гибкость.[5] В конце концов, вопрос был спорным, поскольку война закончилась до того, как были развернуты «Силы тигров».

Те Линкольны, которые были оснащены SABS, в том числе 9-й и 44-й эскадрилий, продолжали использоваться в послевоенную эпоху. SABS не использовались после того, как Линкольны были выведены из эксплуатации, заменены на Английский Electric Canberra реактивный бомбардировщик и другие типы. Первоначально Canberra проектировалась без оптического бомбового прицела и полностью полагалась на H2S радар. Однако требуемая версия радара не была готова, когда самолеты начали прибывать, и они были переработаны, чтобы нести бомбовый прицел. Для этой роли Mk. XIV был выбран вместо SABS, подключив его к внутреннему навигационному компьютеру Канберры, чтобы передать ему точную информацию о ветре и, таким образом, устранить прежний источник неточности. Модель Mk. XIV, изначально предназначенный для приема внешних данных, было намного проще приспособиться к этой роли.[28]

Описание

SABS состояла из трех основных частей: самого бомбового прицела, также известного как «дальномер», системы стабилизации и «указателя направления бомбардировки» для пилота и других индикаторов.[29]

Единица измерения

Единица измерения диапазона была сердцем SABS и более ранней ABS. Это был механический калькулятор с тремя внутренними функциями.[30]

Первый вычисляет угловую скорость движения неподвижного места на земле, которая обеспечивает путевую скорость самолета, и выводит ее в отражатель прицел установлен с левой стороны от бомбового прицела. Ключевым компонентом этой системы и других тахометрических схем был шаровой интегратор. Это форма бесступенчатая трансмиссия что позволяло выходному валу приводиться в движение с регулируемой скоростью относительно входного. Вход обычно был привязан к какой-то величине, которую нужно было измерить, например, к высоте воды в шлюзе, и, когда она двигалась вверх и вниз, выходное вращение диска ускорялось или замедлялось. По общему количеству оборотов выходного вала был интегрирован вариант входного.[31]

Версия интегратора SABS работала с двумя значениями: одно для высоты над землей, а второе для воздушной скорости. Оба использовали систему шариков и дисков, выход диска высоты питал входную скорость полета. Оба приводились в движение одним электродвигателем с постоянной скоростью. Колесо управления диапазоном вводилось в вычислитель скорости, регулируя его аналогичным образом.[32][N 2]

Два других расчета касались баллистики бомб.

Чтобы учесть эффекты предельная скорость и, таким образом, фактическое время, за которое бомбы достигли земли, ввод «класс бомбы» перемещал указатель на высотомер. Выбор высоты напротив этого указателя изменил настройку высоты, чтобы учесть эту часть баллистической проблемы. Так, например, если данная бомба имеет более низкую конечную скорость, ей потребуется больше времени, чтобы достичь земли, что аналогично тому, как другая бомба сбрасывается с немного большей высоты. Это объяснялось регулировкой высоты.[32]

После того, как бомбы сброшены, сопротивление заставляет их отставать от движения самолета. К тому времени, когда они достигают земли, самолет оказывается на сотни или тысячи футов перед местом удара. Это расстояние известно как тащить. SABS настраивается на след, просто наклоняя весь диапазон на корму на цапфа, а не отправлять корректировки в сам калькулятор.[33] Если самолет крабить чтобы приспособиться к любому боковому ветру, это также приводит к смещению следа в сторону - бомбы падают прямо вниз, хотя самолет фактически летит боком против ветра и сообщает эту скорость бомбам. Чтобы учесть это боковой след, прицел поворачивался в ту или иную сторону.[34]

Блок дальности также содержал механизм сброса бомбы. На бомбовом прицеле это была электрическая контактная система, прикрепленная к тому же выходному валу, что и прицел, и второй контакт, подключенный к кулачковому вычислителю траектории. Два контакта вместе с автоматическими ползунками индикатора, один для угла обзора прицела на цель, другой для рассчитанного угла падения в точке сброса бомбы, сближались бы друг с другом, когда бомбардировщик летел к цели, и завершили цепь сброса в нужный момент для сброса.[35] Эта же система также включала в себя набор контактов, которые соединялись ранее, включая красную лампу в верхней части прицела и другую перед пилотом. Они оставались горящими на подходе около десяти минут и погасли в момент взрыва бомбы.[35]

Прицел приводился в действие электрически от источника питания 24 В постоянного тока.[36] Это приводило в действие как двигатель вращения прицела, так и различные лампы и электрические контакты, которые приводили в действие бомбы.

Стабилизатор

Блок стабилизатора состоял из двух частей, в ящике находилось два гироскопы,[37] и рама с пневматическим приводом, которая удерживала дальномер ровно по сравнению с землей.[38] В современной терминологии это было бы известно как инерционная платформа.

Одним из преимуществ SABS по сравнению с аналогичными устройствами, такими как Norden, была автоматическая система «возведения». Гироскопы не имеют предпочтительного направления вращения и будут удерживать любой угол, под которым они изначально были запущены. В Norden установка гироскопов на абсолютное «вверх» требовала трудоемкой операции, которая могла занять до восьми минут. SABS решил эту проблему с помощью маятник механизм, состоящий из груза на конце L-образного кронштейна. Вес заставлял кронштейн тянуть вертикально, и, если гироскоп был неровным, кронштейн прижимался к боковой стороне вала гироскопа, заставляя его в соответствующем направлении.[39]

Гироскопы были подключены к воздушным клапанам на соответствующей линии подачи. Это снизило или повысило давление на одной стороне сервопривод поршень, другая сторона прикреплена к исходному питанию, не проходя через клапан.[40] Любая прецессия гироскопов из-за движения самолета заставляла поршни двигаться из-за перепада давления. Это движение было сглажено маслонаполненным приборная панель, по одному на каждый из трех сервоприводов.[41]

Вся АБС находилась внутри стабилизированной рамы, приводимой в действие сервоприводами. Платформа имела довольно широкий диапазон движения, от 20 до 25 градусов по горизонтали.[42] Это позволило ему правильно отслеживать широкий диапазон движений.

Стабилизатор питался от источника сжатого воздуха весом 60 фунтов, подаваемого от того же блока, который также приводил в действие автопилот. Для стабилизации системы потребовалось значительное время, а вертикальному гироскопу потребовалось целых 15 минут для достижения полной скорости.[43]

Автопилот

Ближе к концу войны Артур Харрис попросил министерство авиации начать расследование по адаптации SABS для поддержки автопилота, подобного американским моделям. Другой запрос заключался в добавлении в прицельную систему переменного увеличения, которое можно было менять по желанию. Ни одна из модификаций не поступила на вооружение.[23]

Использование SABS

Использование SABS было относительно простой процедурой; хотя был задействован ряд этапов, они выполнялись последовательно и оставляли наведение бомбы с относительно легкими задачами и низкой рабочей нагрузкой на последнем заходе на посадку.

Начальная настройка

Перед миссией или в начале полета данные о бомбе вводились на двух дисках настройки в верхней части прибора. Они устанавливают шкала следа и письмо о взрыве, оценивая, насколько замедлится бомба при движении вперед (след) и как быстро она достигнет земли из-за воздействия предельная скорость (учебный класс). Эти настройки не менялись во время миссии.[44]

Во время подхода

По крайней мере, за пятнадцать минут до того, как бомбардировщик достигнет цели, пилот откроет клапаны для подачи воздуха в бомбовый прицел. Затем наведение бомбы запускало платформу стабилизатора и ждало, пока гироскопы наберут полную скорость. В этот момент платформа стабилизатора была включена, и бомбовый прицел был готов к работе.[45]

Когда бомбардировщик выровнялся на последнем этапе захода на посадку, бомбардировщик набирал высоту и воздушную скорость в калькуляторе наземной скорости на основе значений, предоставленных пилотом или штурманом. Он также мог набрать приблизительные значения скорости ветра и дрейфа, обычно предоставляемые навигатором. Предоставление первоначальных оценок для этих значений несколько упростило запуск бомбы.[44]

Если бомбардировщик выпускал «палку» бомб, бомбардировщику было дано указание использовать метод «ложной высоты» для контроля времени падения, то есть намеренно неверно вводить высоту, чтобы сбросить раньше.[46]

Во время бега

В какой-то момент цель станет видимой для бомбардировщика, и он будет использовать колесо управления дальностью, чтобы повернуть рефлекторный прицел так, чтобы он указывал на цель. Два колеса диапазона были подключены к одному валу: большое для точных перемещений и гораздо меньшее, которое можно было быстро вращать для этого первоначального захвата цели. Как только цель была примерно центрирована в прицеле, переключающийся переключатель был включен, и прицел начал вращаться, чтобы отслеживать цель.[44] Это положило начало официальной бомбардировке.[47]

Когда бомбардировщик приближался к цели, любая неверная оценка ветра могла привести к смещению прицела мимо цели или под ней. Дальнейшая регулировка колесика точного увеличения дальности вернет прицел на линию цели, а также обновит расчетную скорость ветра. Обычно требовалось всего несколько таких регулировок, чтобы отменить любой дрейф диапазона.[44]

Если бомбардировщик находился сбоку от цели или отклонялся от правильного подхода, колесо управления линией использовалось для поворота всего прицела, чтобы снова направить перекрестие на цель. Простой полет под таким углом не вернет бомбардировщик на правильный подход, он заставит бомбардировщик взлететь. параллельно к правильной строке. Чтобы повторно захватить приближение, бомбардировщик должен повернуть прошлый правильный заголовок и сотрите накопленную ошибку, затем вернитесь на правильную строку.[48]

Для этого SABS умножила угол ошибки в четыре раза перед отправкой его на дисплей пилота.[49] Преследуя циферблат, пилот автоматически откорректировал курс, вернув самолет к правильному заходу на посадку. Поскольку прицел бомбы обновлял измерения до угла сноса, он уменьшал эту ошибку до нуля. Как и в случае с диапазоном, потребовалось всего несколько корректировок, чтобы нейтрализовать любой боковой дрейф.[50]

Во время и после падения

В этот момент бомбовый прицел теперь имеет точное измерение истинного движения самолета. Это не означает, что он точно измеряет ветер, поскольку исходные данные для воздушной скорости или высоты могли быть неправильными. Но это не имеет значения с точки зрения падения; пока перекрестие прицела остается на цели, движение над землей измеряется правильно, и бомбовый прицел будет работать правильно.[51]

Установка типа бомбы и следа перемещает кулачок внутри устройства, несущий несколько электрических контактов, на фиксированный угол. По мере приближения бомбардировщика к цели металлический выступ, прикрепленный к оси вращения прицела, нажимает на первый контакт, включая индикаторы времени падения. Дальнейшее движение приводит к высвобождению бомб. Конечная остановка выключает двигатель, когда прицел полностью вертикален, если бомбардировщик забыл это сделать.[52]

Измерение ветра

SABS также предлагал дополнительную функцию в качестве инструмента измерения ветра для точной навигации. Просто отслеживая любой подходящий объект на земле с помощью колесика управления диапазоном и линией, скорость и направление ветра будут возвращены на шкалы устройства диапазона. Было изложено несколько методов для использования на разных высотах и ​​в разных условиях эксплуатации.[53]

Смотрите также

  • Lotfernrohr 7, аналогичный немецкий дизайн позднего военного винтажа.

Примечания

  1. ^ Из-за облаков дыма и брызг от цели точное количество попаданий является предметом споров. Бишоп цитирует Бобби Найта из 617, описывая три из первых четырех бомб отряда, поражающих различные места на корабле. Однако другие источники указывают только на два попадания.
  2. ^ Также бывает, что ставка движения прицела должны увеличиваться по мере приближения бомбардировщика к цели - учитывайте угловую скорость движения авиалайнера, видимого на большом расстоянии, а не прямо над головой. AP1730A не содержит упоминания об этом эффекте и не указывает какие-либо методы его исправления. Связь между приводным валом прицела и входом высоты показана на нескольких схемах в AP1740A, но, похоже, не работает таким образом.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Управление огнем 1958 г., 23Д1.
  2. ^ Управление огнем 1958 г., 23Д3.
  3. ^ а б Гоултер 1995, п. 27.
  4. ^ AP1730A 1945 г., Глава 4 §88.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Черный 2001b.
  6. ^ Кокс, Себастьян (1998). Стратегическая воздушная война против Германии, 1939-1945 гг.. Рутледж. п. 46. ISBN  9780714647227.
  7. ^ Норман Фридман и А. Д. Бейкер, «Огневая мощь флота: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута», Издательство Военно-морского института, 2008, стр. 167.
  8. ^ а б Разработка и эксплуатация морских систем управления огнем подробно освещена в книге Friedman and Baker, 2008.
  9. ^ а б Росс, Стюарт Хэлси (2003). Стратегические бомбардировки США во Второй мировой войне: мифы и факты. Макфарланд. п. 129. ISBN  9780786414123.
  10. ^ Черный 2001a.
  11. ^ а б Мой 2001, п. 88.
  12. ^ Мой 2001, п. 84.
  13. ^ Чарльз Гриффит, «Квест: Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне», Air University Press, 1999, стр. 42-45.
  14. ^ Циммерман 1996, п. 34.
  15. ^ Циммерман 1996, п. 38.
  16. ^ Хор 2003, п. 89.
  17. ^ Хор 2003 С. 90-91.
  18. ^ «Хронология боя 8thAAF Второй мировой войны, с января 1942 по декабрь 1942», Историческое общество восьми ВВС.
  19. ^ «11/12 ноября 1943 года» В архиве 6 июля 2007 г. Веб-архив правительства Великобритании, Дневник кампании к 60-летию бомбардировочного командования.
  20. ^ «16/17 декабря 1943 года» В архиве 28 июля 2012 г. Wayback Machine, Дневник кампании к 60-летию бомбардировочного командования.
  21. ^ AIR27 ​​/ 2178 Операционная книга рекордов 617-й эскадрильи
  22. ^ Рэндалл Томас Вакелам, «Наука о бомбардировке: оперативные исследования в бомбардировочном командовании Королевских ВВС», University of Toronto Press, 2009, стр. 212.
  23. ^ а б Харрис 2012, п. 248.
  24. ^ "Затонувший линкор" Тирпиц ", Канадский музей бомбардировочного командования.
  25. ^ Патрик Бишоп, "Target Tirpitz: X-Craft, агенты и дамбустеры", HarperCollins UK, 2012, стр. 168.
  26. ^ Алекс Бейтман, "№ 617" Эскадрен дамбустеров ", Osprey Publishing, 2009, стр. 72.
  27. ^ "Tiger Force - № 6614 Wing Greenwood", Королевские ВВС Канады.
  28. ^ "Вестник Вашингтон Таймс", Рождество 2002.
  29. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 § 3.
  30. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 § 2.
  31. ^ AP1730A 1945, Глава 2 Рисунок 29.
  32. ^ а б AP1730A 1945 г., Глава 2 Рисунок 34.
  33. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 §13.
  34. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 §87-89.
  35. ^ а б AP1730A 1945, Глава 2 §7.
  36. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 §8-10.
  37. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 §8.
  38. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 §11.
  39. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 Рисунок 12.
  40. ^ AP1730A 1945, Глава 2 Рисунок 11.
  41. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 §12.
  42. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 §18.
  43. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 §10.
  44. ^ а б c d AP1730A 1945 г., Глава 2 §21–27.
  45. ^ AP1730A 1945 г., Глава 2 §14-15.
  46. ^ AP1730A 1945, Глава 2 §26.
  47. ^ AP1730A 1945, Глава 2 §15.
  48. ^ AP1730A 1945, Глава 2 Рисунок 16.
  49. ^ AP1730A 1945, Глава 2 §53.
  50. ^ AP1730A 1945, Глава 2 §52-55.
  51. ^ AP1730A 1945, Глава 2 §2-3.
  52. ^ AP1730A 1945, Глава 2 §100-109.
  53. ^ AP1730A 1945, Глава 2 §33–38.

Библиография