Бомбовой прицел Mark XIV - Mark XIV bomb sight

Модель Mk. XIVA прицельная головка, который будет установлен в передней части самолета и подключен к компьютеру кабелями, свернутыми слева. Этот пример находится в Музей РАФ резервная коллекция.
Модель Mk. XIVA вычислитель, обычно установлен на левой стороне носовой части фюзеляжа. Скорость и направление ветра устанавливаются на синих циферблатах, конечная скорость бомбы и заданная высота - на зеленых.

В Mark XIV Bomb Sight[а] был бомбовый прицел разработан королевские воздушные силы (РАФ) Бомбардировочная команда вовремя Вторая мировая война. Он был также известен как Прицел Blackett после своего первого изобретателя, П. М. С. Блэкетт. Производство слегка модифицированной версии было также предпринято в Соединенных Штатах как Сперри Т-1, который был взаимозаменяемым с версией, построенной в Великобритании. Это был стандартный бомбовый прицел Королевских ВВС второй половины войны.

Разрабатываемый с 1939 года танк Mk. XIV начал замену Первая мировая война –Era Установка курса прицел бомбы в 1942 году. Mk. XIV был, по сути, автоматизированной версией прицела установки курса с использованием механический компьютер обновлять прицелы в реальном времени по мере изменения условий. Модель Mk. XIV требовалось всего 10 секунд прямого полета до падения и автоматически учитывались мелкие подъемы и погружения. Что еще более важно, Mk. Прицельная часть XIV была намного меньше, чем прицел для задания курса, что позволяло в ней размещать платформа гиростабилизации. Благодаря этому прицел оставался наведенным на цель даже во время маневрирования бомбардировщика, что резко увеличивало его точность и простоту прицеливания.

Модель Mk. XIV был теоретически менее точен, чем современный Бомбовой прицел Норден. Однако он был меньше, проще в использовании, быстрее действовал и лучше подходил для ночных бомбардировок. На практике он продемонстрировал точность, примерно равную точности Norden. Во второй половине войны им была оснащена большая часть бомбардировочного парка Королевских ВВС; небольшое количество Стабилизированный автоматический бомбовый прицел и Низкоуровневый бомбовый прицел, Mark III использовались в роли специалистов. Низкоуровневый бомбовый прицел был построен с использованием частей Mark XIV, стабилизированных по тангажу, а не по крену.

Послевоенное обновление, Т-4, также известный код радуги Синий дьявол, подключенный напрямую к Система навигации и бомбометания компьютеры для автоматизации настройки скорость ветра и направление. Это устранило одну потенциальную неточность в системе, дополнительно повысило точность и упростило работу. Они оборудовали V бомбардировщик силы, а также другие самолеты до их выхода на пенсию в 1960-х годах.

История

Курсовые прицелы

Проблема с ранними бомбовыми прицелами заключалась в том, что они могли корректировать влияние ветра только простым способом и требовали, чтобы бомбардировщик летел прямо против или против ветра от цели, чтобы свести к минимуму сложность необходимых расчетов. Это затрудняло атаку движущихся целей и позволяло зенитная артиллерия чтобы увидеть свое оружие вдоль линии ветра.[1]

В 1917 г. Гарри Вимперис представил Установка курса прицел бомбы (CSBS), который заменил таблицы и тайминги, использовавшиеся в более ранних прицелах, на простой механический калькулятор, способный определить боковой дрейф из-за ветра. Когда прицел бомбы поворачивал ручку направления ветра, основная часть прицела сдвигалась влево или вправо, указывая необходимый угол полета, чтобы самолет пролетел над целью. CSBS был первым бомбовым прицелом, который позволял бомбардировщику приближаться к цели с любого направления, что значительно увеличивало тактическую свободу.[2]

Обратной стороной CSBS было то, что настройки, сделанные с помощью четырех основных регуляторов ввода, были полезны для одной оперативной настройки, заданной высоты и направления. Если самолет маневрировал, приходилось сбрасывать всю систему. Кроме того, система требовала, чтобы направление бомбардировщика сравнивалось с объектами на земле, что требовало трудоемкого процесса прицеливания через тонкие металлические провода на подходящий объект на земле ниже. Поскольку прицел не был стабилизирован, любые маневры по исправлению несоосности мешали измерению курса, поэтому эти исправления еще больше увеличили дальность полета бомбы. CSBS обычно требовал, чтобы бомбардировщик летел прямо и в течение длительного времени.[3]

Хотя потребность в усовершенствованном CSBS была известна еще в 1930-е годы, работы по созданию такого прицела практически не велись. Это произошло потому, что разрабатывался совершенно новый класс тахометрических прицелов, которые обеспечивали значительно улучшенную точность и автоматизировали большую часть настройки. Королевские ВВС работали над такой конструкцией, автоматическим бомбовым прицелом, но разработка шла медленно, и он не был принят к использованию, когда началась война. Изучение аналогичного дизайна, разработанного ВМС США, то Министерство авиации начали обширные переговоры, чтобы получить лицензию на производство этого Бомбовой прицел Норден. ВМС США постоянно отклоняли эти запросы, считая их слишком чувствительными, чтобы рисковать проиграть Германию, и их отказы в конечном итоге привели к значительным политическим трениям между двумя странами.[4] По иронии судьбы планы бомбового прицела Норден были переданы немецким военным шпион из США в 1938 г.[5]

Когда началась война, исправленные версии CSBS, Mk. VII и Mk. IX, осталась универсальной. Модель Mk. X, более обширное усовершенствование, находилось в серийном производстве и готовилось к вводу в эксплуатацию.[6]

Насущная необходимость

CSBS требовал, чтобы самолет оставался ровным, пока бомбардировщик следил за дрейфом по тонким параллельным проводам (белые).

28 марта 1939 г. начальник Бомбардировочная команда RAF Главный маршал авиации сэр Эдгар Ладлоу-Хьюитт прошла конференция о состоянии бомбардировочного командования. Среди множества проблем с оперативной готовностью он отметил, что бомбы RAF были слишком малы, а технология бомбового прицела устарела. Учитывая проблемы с получением современного бомбового прицела, он настаивал на создании конструкции высокоскоростного бомбардировщика, который мог бы безопасно атаковать на малых высотах.[7]

18 декабря 1939 г. Викерс Веллингтон бомбардировщики совершили налет на немецкие корабли в так называемой Воздушный бой у Гельголандской бухты. Обнаружен на радар и вступив в бой на пути к своим целям, более половины атакующих сил были уничтожены или повреждены без возможности восстановления. Ладлоу-Хьюитт представил отчет об атаке 22 декабря 1939 года, отметив, что прямой и горизонтальный полет для CSBS сделал бомбардировщики легкой мишенью для истребителей и зенитчиков. Он снова настаивал на установке нового бомбового прицела со стабилизацией, позволяющей самолету маневрировать при приближении к цели.[7][8]

CSBS и улучшенная версия Mk. X были недостаточны, так как оба были слишком большими, чтобы их можно было легко стабилизировать. Из-за того, как он был построен, автоматический бомбовый прицел можно было оснастить стабилизатором, но было подсчитано, что пройдет некоторое время, прежде чем его можно будет модифицировать и запустить в производство. Norden действительно предлагал стабилизацию, но также требовал относительно длительного времени настройки и по-прежнему был недоступен для покупки.[9]

Еще одно решение уязвимости бомбардировщиков RAF заключалось в том, чтобы летать ночью, что стало основной тактикой командования бомбардировщиков. Модель Mk. X оказалось очень трудно читать ночью, и бомбардировщики, на которых он был установлен, были быстро переоборудованы на более ранние Mk. VII или Mk. IX прицел.[6] Норден вообще не мог работать по ночам; прицел должен был определять местоположение цели задолго до точки сброса с помощью встроенного телескопа, и цели просто не были видны на необходимых расстояниях при слабом освещении.[10]

Что было необходимо, так это новый бомбовый прицел, который можно было очень быстро установить, он имел полезную подсветку перекрестия для ночного использования и был стабилизирован, чтобы бомбардировщик мог наблюдать за приближением во время маневрирования бомбардировщика.[9] Ранней попыткой был Mk. XI, который установил урезанную CSBS на передней части гироскопа, взятого из Гироскоп Сперри искусственный горизонт, для обеспечения стабилизации в горизонтальной плоскости, полезной для облегчения измерения и корректировки дрейфа. Но вычислить угол дальности вручную на отдельном калькуляторе курса и скорости оказалось непростой задачей. Он был представлен в 1941 году, но было произведено лишь небольшое количество.[11][b]

Решение Блэкетта

Запрос на новый бомбовый прицел был быстро передан в Royal Aircraft Establishment, где Патрик Блэкетт из Комитет по авиационным исследованиям вызвался возглавить усилия.[12][c] Его решение проблемы состояло в тщательном пересмотре концепции CSBS.[d]

Прогресс в конструкции Blackett заключался в способе наведения прицельной головки. Вместо того, чтобы набирать параметры непосредственно в прицел, как в CSBS, эти входы были набраны на отдельной консоли. Консоль была оборудована ретрансляторами для каждого из приборов самолета, необходимых для управления прицелом, таких как высота и скорость полета. Оператор просто повернул шкалы на консоли так, чтобы стрелки их индикаторов совпадали с показаниями приборов, отображаемых в том же месте, известном как наложение иглы на иглу. Это уменьшило вероятность того, что номера не будут изменены во время маневрирования бомбардировщика, но потребовало столько ручной работы, что для управления консолью был введен новый член экипажа, помощник бомбардировщика.[14]

Входы, которыми управлял помощник бомбардировщика, управляли механический калькулятор внутри консоли или вычислитель.[14] Выходной сигнал калькулятора приводил в движение гибкие валы, которые поворачивали прицельную головку на нужные углы по азимуту и ​​высоте, отражая дрейф ветра и угол дальности.[12] Головка прицела заменила старые проволочные перекрестья на современные. отражатель прицел это было легко увидеть ночью. Прицел можно было вращать вручную, чтобы хорошо видеть объекты перед самолетом, что позволяло прицелу бомбы выбирать среди более широкого набора объектов для использования для измерения сноса.[14]

В CSBS прицельная система и вычислитель были одним и тем же устройством, поэтому прицел должен был быть достаточно большим. После снятия этого ограничения прицельная головка стала намного меньше и легче, чем у более старых версий. Получившуюся прицельную головку было легко установить на систему стабилизатора, адаптированную из того же гироскопа Сперри, что и в предыдущих экспериментах. Со стабилизированной головкой прицела нацеливатель бомбы мог продолжать измерять дрейф даже при указании поворота пилоту, устраняя необходимость в корректировке, повторном измерении и повторной корректировке. Удаленная консоль и второй оператор избавили наведение бомбы от необходимости отводить взгляд от прицела, чтобы вносить корректировки во время полета бомбы. В результате этих изменений коротких периодов прицеливания в несколько секунд будет достаточно для точного сброса.[14]

Новый Mk. Бомбовой прицел XII был впервые испытан в сентябре-октябре 1940 г., и к концу октября было построено 20 экземпляров.[15] Немного улучшенная версия Mk. XIII был спроектирован, но не запущен в производство.[14]

Автоматизация

Бомба наведения на Авро Ланкастер демонстрация использования Mark XIV

Необходимость во втором члене экипажа была очевидной проблемой для Mk. XII, тем более, что у нескольких бомбардировщиков той эпохи было достаточно места для оператора.[15] Работать с Генри Брэддик Компания Blackett разработала новую версию калькулятора, которая включает в себя авиационные приборы внутри компьютера, устраняя необходимость в сопоставлении «игла на игле» и полностью автоматизируя вычисления.[14][16] После завершения первоначального дизайна Блэкетт перешел к другим вопросам. Прибрежное командование Королевских ВВС, где он продолжил развитие своих теорий исследование операций.[e]

Новая конструкция уменьшила нагрузку на наведение бомбы до набора в четырех положениях. Два из них могут быть установлены перед миссией: высота цели выше уровень моря и предельная скорость бомбы, функция конкретной бомбы, используемой в этой миссии. Единственные настройки, которые нужно было отрегулировать в полете, - это измеренное направление и скорость ветра. Высота, скорость и курс измерялись внутренними приборами и представлялись пользователю в окнах сбоку корпуса компьютера. После установки компьютер автоматически обновит вычисления и отобразит результат. угол бомбардировки в другом окне. Вычислитель может даже учесть постоянные изменения высоты, позволяя запускать бомбу при небольшом наборе высоты до 5 градусов или погружения до 20 градусов.[17]

В результате Mk. XIV впервые прошел испытания в июне 1941 года.[18] Это был первый современный бомбовый прицел, который позволял осуществлять точное бомбометание сразу после радикального маневрирования с временем установления всего 10 секунд. Быстрое время успокоения было неоценимым во время ночных бомбардировок, поскольку позволяло бомбардировщику летать штопором (винтовой траекторией), взбираться и разворачиваться, а затем выравниваться непосредственно перед падением. Даже медленные повороты затрудняли ночные истребители Отслеживание бомбардировщиков в пределах ограниченной видимости их радиолокационных систем и постоянное изменение высоты было эффективным способом избежать огня зенитных орудий.[17]

Модель Mk. XIV не был таким точным, как Norden на высотах более 20 000 футов (6 100 м), но для типичных высот ночного бомбометания от 12 000 до 16 000 футов (3 700–4 900 м) любые различия в точности были незначительными. Когда требуется большая точность для использования с Высокие бомбы возник в 1943 г., Стабилизированный автоматический бомбовый прицел (SABS), развитие более раннего автоматического бомбового прицела, была представлена ​​в ограниченном количестве.[19]

Производство и использование

Компьютер T-1A, американская версия Mk. Компьютер XIVA. В этом примере сохранены шкалы в окошках для чтения и пустая карта выравнивания.

Существующие источники не сообщают, когда Mk. XIV пошел в производство в Великобритании; эксплуатационные испытания начались в январе 1942 года, а серийные образцы поступили в эскадрильи в марте. Его производили небольшие механические мастерские и производители инструментов, такие как Aron Meter Company. Производство было слишком медленным, чтобы удовлетворить спрос; с июля по октябрь доставлялось менее сотни в месяц. Когда проект был завершен, было организовано автоматизированное производство, и к середине 1943 года было доступно 900 машин в месяц. Этого было достаточно для оснащения тяжелых бомбардировщиков по мере их поступления с конвейеров, и к концу 1942 г. Хэндли Пейдж Галифакс поставлялся с уже установленной прицельной головкой.[17]

Чтобы удовлетворить спрос на другие самолеты, особенно небольшие, такие как de Havilland Mosquito Министерство авиации начало искать производителей в США для поставки бомбового прицела. Фредерик Блин Восе из Sperry Gyroscope проявил интерес к конструкции и почувствовал, что может адаптировать Mk. XIV к американским методам производства и быстро начать массовое производство. Сперри устроил Свеча зажигания переменного тока взять на себя производство, сначала на субподрядной основе, а затем для прямых продаж в Великобританию.[9]

Обе компании внесли некоторые базовые изменения в конструкцию, чтобы упростить производство, и окончательный дизайн был готов в мае 1942 года. Sperry T-1 был полностью совместим с версиями, произведенными в Великобритании, и компьютер T-1 мог использоваться с Mk. XIV прицельная головка или наоборот. Полное производство началось на заводе переменного тока в г. Флинт, Мичиган, в ноябре и Т-1 прибыли в Великобританию с марта 1943 года. Прицелы были отправлены на средние бомбардировщики, такие как Веллингтон, в то время как британские версии были отправлены на тяжелые бомбардировщики. В августе 1943 года Джордж Манн из AC Spark Plug посетил Великобританию примерно на год, поддерживая связь с RAE Farnborough, Боскомб Даун и Министерство авиастроения.[9]

Более поздние версии

Mk. XIVA в Хэндли Пейдж Галифакс в походном положении с повернутой вперед рукояткой коллиматора и металлической пластиной над стеклянным прицелом

В мае 1943 года главком бомбардировочного командования, главный маршал авиации Сэр Артур Харрис, потребовал увеличить максимальную высоту бомбардировки с 20 000 до 30 000 футов (6 100 до 9 100 м), поскольку Авро Ланкастер подразделения теперь выполняли миссии на высоте 22 000 футов (6700 м). Министерство авиации ответило компромиссным улучшением на 25 000 футов (7600 м) и более точным угловым механизмом.[14] Эти изменения привели к тому, что Mk. XIVA, прибывший в декабре 1944 года.[20] Модель A также представила возможность корректировки незначительных различий в показаниях приборов для указанной и истинной воздушной скорости между самолетами, просто заменив кулачок.[14]

Первоначальная конструкция приводила в действие гироскопы, продувая воздух через их внешний обод, используя окружающий воздух из кабины, который всасывался из самолета с помощью шланга, подключенного к источнику вакуума, обеспечиваемому Вентури или помпа на двигателе. Они широко использовались (и остаются) для индикаторы отношения и гирокомпасы.[21] Проложить эти шланги к стабилизатору гироскопа в прицельной головке было проблематично, поэтому новый Mk. XIVB и T-1B заменили гироскопы на всасывании электрическими, что исключило необходимость в отдельном подключении.[14] Это было представлено 18-тысячным Т-1 на производственной линии переменного тока.[22]

Модель Mk. XV была версией, разработанной для Королевский флот и прибрежное командование для атаки подводные лодки. Поскольку эти операции проводились на малых высотах, даже небольшие изменения высоты давление воздуха могло привести к большим ошибкам в расчетах. Модель Mk. XV позволял вводить высоту непосредственно с радиолокационный высотомер, устраняя эти неточности и любые задержки инструмента.[14] Модель Mk. XVII был Mk. XV модифицирован для очень высокой скорости атаки Naval Mosquito - более 400 миль в час (640 км / ч). Поскольку у Naval Mosquito не было положения наведения бомбы, нестабилизированная версия прицельной головки была установлена ​​перед пилотом.[14][f]

Послевоенное использование

В послевоенное время в Великобритании производились производные конструкции на базе Т-1, в отличие от оригинального Mk. XIV. Эти конструкции Т-2 и Т-4 (Голубой дьявол) имели гораздо большую высоту, скорость полета и скорость ветра, подходящие для высотных бомбардировок в струйный поток.[9] Обычно они были частью системы навигации и бомбометания, которая объединяла входные данные от авиационных приборов, H2S и Радары Green Satin, звездные исправления и радионавигация системы. Эти измерения вводились в механический компьютер, который напрямую выводил широту и долготу самолета на основе автоматического счисление. Такие же выходные данные были отправлены на прицельную головку Т-4, что избавило от необходимости вручную устанавливать поправку на ветер и обеспечило эти значения с гораздо более высокой точностью (около ± 0,1 мили в час и ± 0,1 градуса).[23]

Большинство оптических прицелов военного времени, таких как Mk. XIV были бесполезны для действий на реактивных самолетах. При полете на высоте примерно в два раза выше и в три раза большей скорости по сравнению с военным прошлым, дальность полета - расстояние, которое прошли бомбы после сброса - увеличилась с примерно 2 миль (3,2 км) до целых 7 миль (11 км).[24] Эта большая дальность плюс дополнительная высота делали расстояние между целью и самолетом настолько большим, что часто было невозможно увидеть цель до того, как самолет уже прошел точку сброса. На смену оптическим бомбардировкам пришли радиолокационные, и Mk. XIV был выведен из состава RAF в 1965 году.[23]

Описание

Основной механизм

Модель Mk. XIV состоял из двух независимых частей: прицельная головка и вычислитель.[25] Прицельная головка располагалась в иллюминаторе бомбы в передней части самолета. Отдельный компьютерный шкаф был собран с ручками управления, расположенными на правой стороне корпуса, поэтому его пришлось разместить на левой стороне фюзеляжа. Эти два были связаны через два гибких троса.[26]

В вычислительном шкафу было всего четыре основных элемента управления. На левой стороне шасси, сверху вниз, были шкалы, которые устанавливали направление ветра, скорость ветра, высоту цели и конечную скорость бомбы. Все эти входы были установлены путем считывания их значений в маленьком окошке с левой стороны циферблатов. Дополнительные окна обеспечивали выходные значения для указанной воздушной скорости, курса и угла бомбардировки (или угол диапазона).[27] Клипсы в правом верхнем углу содержали карточку с данными уровня, а также заметки о прицеле или сбрасываемых бомбах. Компьютер также был подключен к нескольким внешним источникам. Сжатый воздух подавался от двигателей для привода механизма, а выхлоп позволял менее плотному отработанному воздуху выходить. Трубки также были подключены к трубка Пито и статический источник воздуха, который позволял точно измерять скорость полета. Отдельный ввод электрического подключения в направлении, измеренном на дистанционное чтение компас, используя сельсин.[26]

CSBS представила систему крепления на левой стороне прицела, которая позволяла легко снимать и затем заменять, не влияя на его выравнивание. Модель Mk. XIV был разработан для установки в эту же систему, что было сделано путем установки всех движущихся частей на квадратную платформу, которая затем соединялась с креплением. Небольшой винт с накатанной головкой на креплении позволял при необходимости выровнять его, сверяя с духовный уровень установлен прямо над ним. Рычаг расцепления рядом с винтом с накатанной головкой позволял снять весь узел с креплений.[28]

Над монтажной площадкой находился гироскоп стабилизации. Он был соединен с металлической пластиной в форме пирога-клина, заставляя пластину вращаться вокруг точки крепления в верхней части клина. В этом месте устанавливалась задняя часть отражательного прицела, а противоположный, передний, конец поддерживался вращающимся игла вставлен в пескарь крепится к раме. Вращение самолета заставляло гироскоп вращаться в том же направлении, что и приводило к противоположному движению в отражателе. Поскольку прицел работал, отражая свет от отражателя в центре, движение зеркала приводило к удвоению движения точки прицеливания. Для решения этой проблемы гироскоп был прикреплен через рычаги с понижением 2: 1.[12][29]

Перед гироскопом, немного левее, был установлен рефлекторный прицел. Металлическая заслонка защищала полупрозрачное зеркало от повреждений при складывании прицела. Во время использования заслонка поворачивалась назад, закрывая спиртовой уровень. В коллиматор был установлен на выступающей рукоятке, которая выступала над прицелом и перед ним при использовании и складывалась вперед при хранении. Электроэнергия подавалась для освещения коллиматора, а также шкала дрейфа, который указывал угол полета, чтобы скорректировать снос ветра.[28]

Операция

Главная особенность конструкции Mk. XIV состоял в том, что это давало бомбоверу больше времени для работы над проблемой доставки самолета в нужное место для сброса бомб. Поскольку расчеты этого местоположения производились автоматически, он мог сосредоточиться исключительно на прицеле на протяжении всего полета бомбы. Прицел проецировал перекрестие в пространство на бесконечность, чтобы пользователь мог сфокусировать взгляд на цели и увидеть наложенные на нее резкие линии.[30]

Вертикальная линия прицела была относительно короткой, и ее нельзя было использовать непосредственно для измерения дрейфа - в отличие от длинных дрейфовых проводов CSBS, которые он заменил. Чтобы решить эту проблему, ручка коллиматора можно было использовать для ручного поворота прицельного устройства вперед, позволяя прицелу бомбы направлять прицел дальше перед местоположением самолета. Это позволяло бомбардировщику выбирать любой удобный объект на земле для измерения дрейфа, включая саму цель, задолго до того, как самолет достигнет ее. Периодически перемещая рукоятку, прицел бомбы мог гарантировать, что линия сноса продолжит проходить через цель. Когда рукоятка была возвращена в положение покоя и отпущена, вал компьютера автоматически снова включился и снова начал отслеживать правильный угол диапазона. Рукоятка также использовалась для поворота коллиматора вперед для хранения.[31]

Многие цифры, использованные при расчете траектории бомбы, были основаны на фиксированных значениях и были введены до начала миссии. В частности, конечная скорость зависела от типа сбрасываемой бомбы и не менялась во время полета. Это использовалось для расчета крутизны траектории бомбы при падении с большой высоты; на меньших высотах и ​​скоростях полета бомба не достигла предельной скорости и следовала более параболической траектории. Остальные меры вводились только по мере приближения самолета к цели.[32]

Измерение ветра

Единственным важным измерением, которое нельзя было провести автоматически или до миссии, было определение скорости и направления ветра. Они меняются со временем, а также из-за изменений местоположения, высоты или сдвиг ветра. Это требовало точного определения ветра в общей области цели и, как правило, было бы очень неточным, если бы оно было задано в начале миссии. Выполнение этого измерения при приближении к цели было важной процедурой в CSBS; в его руководство было включено несколько методов определения скорости ветра.[33] Руководство для Mk. XIV описал только один метод определения скорости ветра, эквивалентный наиболее сложной из процедур модели CSBS.[34]

Перед запуском бомбы пилот получил указание направить самолет в нескольких направлениях последовательно, предпочтительно на расстоянии около 120 градусов друг от друга. На каждой ноге бомбардировщик использовал сетка для измерения угла сноса, либо вращая шкалу направления ветра на компьютере, чтобы направить прицел на правильный угол, либо разблокируя управление азимутом с компьютера и поворачивая прицел вручную.[35] Угол сноса был любым углом, на который указывала головка прицела, когда можно было видеть объекты на земле, движущиеся вдоль линии прицела. После измерения были записаны угол самолета и угол сноса (измеренный либо по шкале на компьютере, либо по шкале на прицеле). Используя Mk. III Навигационный компьютер, версия RAF современного E6B, три набора углов были введены на лицевой стороне счетчика ветра. Обычно это приводило к образованию небольшой треугольной области, где три линии были близки к встрече, а центр этого треугольника показывал скорость и направление ветра. Затем это значение было введено в вычислитель.[34]

Другие детали

Поскольку Mk. XIV может рассчитать эффекты мелкого подъема или погружения (или скользить как это упоминается в бомбардировке), компьютер включал собственный механизм выравнивания. Это было добавлено к углу дальности, вычисленному компьютером для перемещения прицельной головки. Для выравнивания системы потребовалась настройка как вычислителя, так и прицельной головки. Поскольку они были в фиксированном соотношении друг с другом, выравнивание можно было проводить на земле, а затем оставить в покое. Все необходимые настройки записывались на карту, прикрепленную к передней части компьютера.[36]

Поскольку компьютер удерживал линию уровня и отправлял угловые команды в прицел, он устранял необходимость в двухосном гироскопе в самой прицельной головке. Гироскоп на прицельной головке регулируется только для вращения самолета вокруг оси крена.[37]

Бомбовый прицел также поставлялся с аварийным вычислителем, простым круглым логарифмическая линейка для использования, когда основной компьютер перестал работать.[17] В этом случае прицел бомбы будет набирать одни и те же основные параметры на разных дисках и считывать правильный угол прицеливания внизу.[грамм] Ветер приходилось оценивать и рассчитывать вручную. Затем углы вводились вручную в прицел; приводные тросы выжимались, угол прицеливания вводился с помощью рукоятки управления, а угол сноса устанавливался маленьким стопорным винтом.[38]

Отдельный переключатель использовался для управления яркостью ламп, управляющих шкалой дрейфа и прицельной сеткой.[38]

Точность

При испытаниях на бомбовом полигоне Mk. XIV продемонстрировал среднюю точность 130 ярдов (120 м) с высоты 10000 футов (3000 м). В эксплуатации средняя систематическая ошибка составляла 300 ярдов (270 м), а случайная ошибка - 385 ярдов (352 м).[час] Для сравнения, подразделения, использующие гораздо более сложный стабилизированный автоматический бомбовый прицел (SABS), улучшили систематическую ошибку до 120 ярдов (110 м) при тех же рабочих условиях и высоте.[40]

В серии отчетов, подготовленных летом 1944 года оперативно-исследовательским отделом бомбардировочного командования, предпринималась попытка объяснить эти различия, начиная с проблем в самом бомбовом прицеле. Почти все предложенные причины носили чисто рабочий характер. К ним относятся тот факт, что целевой индикатор осветительные ракеты, использовавшиеся в качестве ориентира, охватывали площадь 400 на 500 ярдов (370 на 460 м), где бомбардировщики сбрасывали залпы бомб, а не одну испытательную бомбу, и что главный бомбардировщик менял точку опознавания в процессе рейда, из-за чего очень сложно сопоставить воронки от бомб с маркировкой.[40]

Разница между результатами бомбардировок на полигоне и в условиях эксплуатации отнюдь не была уникальной для Mk. XIV. В то же время США представили Norden, который неизменно демонстрировал круговая вероятная ошибка (CEP) 75 футов (23 м) во время испытаний, но в 1943 году во время миссий выдал средний CEP 1 200 футов (370 м). Как и в случае с Mk. XIV, большая часть различий была связана с эксплуатационными факторами, такими как подготовка экипажа и видимость над целью. Благодаря различным изменениям в оперативной технике, к 1945 году CEP увеличился до 900 футов (270 м).[41]

Более поздний отчет об использовании Высокая бомба удалось напрямую сравнить характеристики Mk. XIV и SABS в аналогичных профилях миссий. Устраняя бомбы, упавшие далеко от цели, как грубые ошибки, те, которые упали рядом с целью, были в два раза ближе к ней при использовании SABS. Кроме того, количество грубых ошибок с Mk. XIV был вдвое больше, чем SABS. В отчете отмечалось, что эта дополнительная точность не дала никакого преимущества, поскольку Mk. Тактическая свобода XIV с точки зрения маневрирования сводила на нет любое преимущество, когда дальний бомбометание было невозможно. Они также отметили, что миссия с использованием SABS для сброса бомб на маркер цели не будет более точной, чем Mk. XIV.[42]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Британские военные в то время использовали римские цифры для обозначения последовательности моделей (т.е. прогрессивных версий) военной техники. Таким образом, это была четырнадцатая модель бомбового прицела в линейке, начинающейся с оригинальной CSBS Mk. Я.
  2. ^ Изображение Mk. XI доступен по адресу эта страница.
  3. ^ Хор предполагает, что Блэкетт уже по собственному желанию занялся разработкой нового прицела.[12]
  4. ^ Из существующих источников неясно, был ли Blackett ответственен за Mk. XI. Единственный источник, в котором упоминается Mk. XI - это Бомбы и Вооружение, но не указывает на его происхождение.[13]
  5. ^ Хотя это конкретно не упоминается, источники предполагают, что Брэддик руководил разработкой Mk. XIV.[15]
  6. ^ Почему сняли стабилизатор, в доступных источниках не говорится.
  7. ^ См. Изображение Вот.
  8. ^ Если измерить расположение всех точек попадания во время пробного запуска бомбы, можно определить два типа ошибок. Если местоположения усредняются для получения «среднего местоположения удара», оно может быть смещено от целевой точки. Это систематическая ошибка и обычно указывает на проблему с прицеливанием бомб. Если измерить расстояние каждой бомбы от этого среднего местоположения, а затем вычислить среднеквадратичное отклонение, то разброс или случайная ошибка , что обычно происходит из-за других факторов, таких как различия в баллистике бомб.[39]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Гоултер 1995, п. 28.
  2. ^ Гоултер 1995, п. 27.
  3. ^ AP1730 1943 г..
  4. ^ Циммерман 1996 С. 34–60.
  5. ^ Эванс, Лесли (1 апреля 2014 г.). "Фриц Жубер Дюкен: бурский мститель, немецкий шпион, мюнхгаузенский фантазер". Получено 19 мая 2014.
  6. ^ а б Черный 2001a.
  7. ^ а б Утюги 2009, п. 199.
  8. ^ Ладлоу-Хьюитт 1939.
  9. ^ а б c d е Черный 2001b.
  10. ^ Торри 1945, п. 71.
  11. ^ AirMinistry 1954 г., п. 283.
  12. ^ а б c d Хор 2004, п. 89.
  13. ^ AirMinistry 1954 г..
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k AirMinistry 1954 г., п. 284.
  15. ^ а б c Хор 2004, п. 90.
  16. ^ Хор 2004 С. 90–91.
  17. ^ а б c d Харрис 1995, п. 100.
  18. ^ Хор 2004, п. 91.
  19. ^ "Дневник кампании бомбардировочного командования Королевских ВВС к 60-летию ноября 1943 г .: 11/12". королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал на 2007 год.
  20. ^ Харрис 1995, п. 101.
  21. ^ «Руководство пилота по аэронавигационным знаниям» (PDF). FAA. В архиве (PDF) с оригинала 30 апреля 2017 г.. Получено 7 марта 2018.
  22. ^ Бомбардировочные прицелы типов Т-1А и Т-1Б (Технический отчет). (США) Армия ВВС. п. 1.
  23. ^ а б Кирби 2004, п. 91.
  24. ^ Терминальные баллистические данные, том I: Бомбардировка (PDF). Управление Главного артиллерийского управления армии США. Август 1944 г. с. 11.
  25. ^ AP1730 1943 г., Глава 9 §6.
  26. ^ а б AP1730 1943 г., Глава 9 Рисунок 5.
  27. ^ AP1730 1943 г., Глава 9 Рисунок 4.
  28. ^ а б AP1730 1943 г., Глава 9 Рисунок 6.
  29. ^ AP1730 1943 г., Глава 9 §11.
  30. ^ AP1730 1943 г., Глава 9 §7.
  31. ^ AP1730 1943 г., Глава 9 §9.
  32. ^ AP1730 1943 г., §8.
  33. ^ AP1730 1943 г., Глава 4 §65–94.
  34. ^ а б AP1730 1943 г., Глава 9 §44.
  35. ^ AP1730 1943 г., Глава 9 §43.
  36. ^ AP1730 1943 г., Глава 9 §iii.
  37. ^ AP1730 1943 г., Глава 9 Рисунок 9.
  38. ^ а б AP1730 1943 г., Глава 4 §13.
  39. ^ Przemieniecki, J. S. (2000). Математические методы анализа защиты. AIAA. С. 17–19. ISBN  9781600860850. В архиве из оригинала 8 марта 2018 г.. Получено 7 марта 2018.
  40. ^ а б Вакелам 2009, п. 123.
  41. ^ Коррелл 2008 С. 61, 63.
  42. ^ Боумен 2015, п. 85.

Библиография

внешняя ссылка