Звезда Орегона (корабль) - Википедия - Star of Oregon (ship)

	Звезда Орегона
История
Выложено:	1840
Запущено:	1842, Река Уилламетт, Орегон
Судьба:	продано 1843 в Калифорния
Примечания:	Подробности
Общие характеристики
Класс и тип:	шхуна
Смещение:	тонны
Длина:	53 футов 8 дюймов (16,36 м)
Луч:	10 футов 9 дюймов (3,28 м)
Проект:	4 фута 6 дюймов (1,37 м)
Движение:	плыть

В Звезда Орегона был шхуна парусник середины 19 века, использовавшийся на западное побережье Северной Америки. Это был первый американский парусный корабль, построенный на нынешнем Штат США из Орегон.^[2] Пионеры-поселенцы строили корабль с 1840 по 1842 год, чтобы отплыть в Калифорния и обменять на скот. Во время Второй мировой войны Корабль свободы был назван SS Звезда Орегона в честь парусника 19 века.

Конструкция судна

Феликс Хэтэуэй, опытный корабельный плотник и бывший сотрудник Компания Гудзонова залива, разработал Звезда Орегона с участием Джозеф Гейл, американец меховой ловец с опытом глубоководного плавания. В Звезда был маленьким Балтимор Клипер шхуна, высокоманевренное судно с мелкой осадкой, с которым Гейл был бы знаком еще мальчиком, живущим на Chesapeake залив.

Гейл представил подробное описание Звезда в письме к Джеймс В. Несмит:

У нее было сорок восемь футов восемь дюймов по килю и пятьдесят три фута восемь дюймов в целом; то есть, от ночных головок до гусеницы, с шириной в десять футов и девять дюймов в самой широкой части, и при хорошей балансировке балласта тянуло четыре фута шесть дюймов воды. Каркас ее был из болотного белого дуба, колени из выдержанных корней красной ели, балки и карлины из выдержанной древесины красной ели. Она была клинкер сборка и была модели Клипера Балтимора. Она была обшита прозрачными кедровыми досками толщиной в один с четвертью дюйма, с шипами из кованого железа с квадратным полдюймом, продетыми через три восьмых отверстия и зажатыми с внутренней стороны; ее бревна стояли на расстоянии девяти дюймов друг от друга, между ними был вбит гвоздь на четверть дюйма. Ее колода была двойной: сначала доска на три четверти, а поверх которой, чтобы сломать суставы, была доска в один и одну четверть дюйма, что устраняло необходимость в подаче и делало ее колоду совершенно водонепроницаемой. Она была тем, что обычно называют передним и после; то есть у нее не было марса, а были просто фок, грот, клин и летающий клин. Ее лонжероны были сделаны из прямых еловых прутьев и состояли из фок-мачты, фок-стеньги, грот-мачты и стеньги, бушприта и летающего стеньги; Оборудованный таким образом и выкрашенный в черный цвет, с маленькой белой лентой, идущей от носа к корме, он был одним из самых красивых маленьких кораблей, которые когда-либо стояли на воде.^[3]

Строительство

Строительство Звезда Орегона началась осенью 1840 года под руководством Феликса Хэтэуэя и Джона Кэнана, Ральф Килбурн, Приятный Армстронг, Генри Вудс, Джозайя Лэмберсон Пэрриш, Джордж Дэвис и Джейкоб Грин предоставляют менее квалифицированную рабочую силу.^[4] Экипаж начал строительство шхуны на восточной стороне Лебединый остров (часть сегодняшнего Портланд, штат Орегон ). Весной 1841 года проект оказался под угрозой, когда Хэтэуэй уволился из-за неспособности группы заплатить ему, появления других более многообещающих возможностей для бизнеса и его разочарования из-за отсутствия необходимых строительных материалов. На момент отставки Хэтэуэя киль шхуны был доведен до уровня чуть выше ватерлинии.

В это время Джон Кэнан и Ральф Килборн вернулись в Джозеф Гейл и напомнил ему о его обещании помочь в проекте и стать капитаном, когда они продвинутся дальше в здании.^[4] Затем Гейл осмотрел корабль, чтобы определить, будет ли он годным для плавания, и, убедившись, что это так, он пошел домой и продал свою ферму и сельскохозяйственное оборудование. После переезда семьи в Чампоэг, Орегон Затем Гейл посвятил большую часть следующего года достройке судна.^[4] 19 мая 1841 г. частично завершенное судно было спущено на воду и двинулось вверх по реке Уилламетт до Орегон-Сити. Осенью 1841 года Джордж Дэвис и Генри Вудс выбыли из проекта, в результате чего количество партнеров сократилось до пяти. Килбурн и Гейл выполняли большую часть оставшейся работы, а Томас Дж. Хаббард занимался кузнечным делом.^[3]Хотя древесины в Орегоне было много, для постройки корабля требовались снасти, ткань для парусов и ряд других материалов, которые можно было купить только в Компания Гудзонова залива магазин в Форт Ванкувер. Джон Маклафлин, Главный фактор в Форт Ванкувер, был недоброжелателен к их предоставлению.

В серьезных бедах проект спас лейтенант. Чарльз Уилкс, Командующий Исследовательская экспедиция США, который прибыл в Орегон примерно в то время, когда Гейл присоединился к проекту. Уилкс попросил Маклафлина продать необходимые материалы американцам в качестве личной услуги, и Главный фактор согласился. В результате в рамках проекта «был закуплен достаточный запас всего необходимого, в том числе снасти, холста, краски, масла и т. Д., И т. Д., За которые мы заплатили компании пшеницей и различными видами меха». Работы над судном продолжались до конца октября 1841 года, когда проект был приостановлен на зиму и весну. В июне 1842 года работы на шхуне возобновились, и судно было готово к отплытию в середине августа, почти через два года после начала постройки.^[3]

Калифорнийские путешествия

распродажа

Достигнув Йерба-Буэна, сегодняшний Сан-Франциско, Гейл и компания нашли человека, нуждавшегося в корабле, Жозеф Ив Лимантур. В октябре 1841 года французская купеческая шхуна Ayucucho сел на мель рядом Пойнт Рейес. Хотя большая часть груза была спасена, Лимантур застрял в Калифорнии без каких-либо транспортных средств.

Во время своего пребывания в Северной Калифорнии Лимантур продал свой груз за наличные и в кредит местной элите, но ценность Ayucucho 's груз намного превышал местные возможности для покупки. Общий Мариано Гуадалупе Вальехо, Генерал-командующий Калифорнии, был серьезным исключением, и он владел значительным ранчо в Сонома с большим количеством скота. Гейл и компания хотели скот, а Лимантур хотел шхуну. В рамках трехсторонней сделки Вальехо купил Звезда Орегона на 350 коров, а затем передал право собственности Лимантору. В Звезда Орегона был переименован в Йовен Фанита в честь семилетней дочери генерала Вальехо, Эпифании ".^[5]

Йовен Фанита

В конце 1842 года Лимантур загрузил Йовен Фанита с «остатками своего имущества и имущества и отплыл вдоль побережья, останавливаясь в портах Монтеррей, Санта Барбара и Сан-Педро. "Стоя на якоре в Сан-Педро в январе 1843 года, Лимантур столкнулся со спросом на свой груз в лице недавно назначенного губернатора Калифорнии, Мануэль Мишельторена. Мишельторена прибыла в южную Калифорнию летом 1842 года с несколькими сотнями плохо обученных мексиканских солдат и небольшими средствами для их поддержки. Губернатор отчаянно нуждался в деньгах и товарах, чтобы поддержать свою армию и избавить местных жителей от грабежей. Мишельторена запросила наличные и товары в обмен на тратту мексиканских фондов, которая будет оплачена в Масатлан. Лимантур предоставил их (добровольно или по принуждению), а затем отплыл в Масатлан по просьбе губернатора. Затем он вернулся со вторым грузом товаров для Micheltorena, который был куплен на 10 221 доллар мексиканских фондов. Позже правительство Мексики возместило Лимантору 56 184 доллара за товары, «конфискованные» у Йовен Фанита. Хотя количество рейсов в Мексику и обратно на маленькой шхуне неясно, Лимантур продолжал использовать шхуну, пока она «не превратилась в полную аварию».^[6]

Смотрите также

Звезда Орегона (событие)