Stonebridge Железная дорога - Stonebridge Railway

[ ]
Stonebridge Железная дорога
Легенда
Грузовая линия до Kingsbury Junction
Whitacre Junction
Макссток
Хэмптон-ин-Арден

В Stonebridge Железная дорога была железнодорожная ветка между Whitacre Junction и Хэмптон-ин-Арден в Уорикшир, Англия, проходя через Каменный мост. У него была промежуточная станция в Coleshill, который был переименован Макссток в 1923 г.

Железная дорога открылась 12 августа 1839 г. в составе Железная дорога Бирмингема и Дерби (B & DJR).[1] Это был ключевой участок маршрута компании из Северного Мидлендса и Йоркшир, чтобы соединиться с Лондон и Бирмингем железная дорога (L&BR) и Юго-Восток. Линия в Бирмингем Лоули-стрит открыт 10 февраля 1842 г.[2]

После периода ожесточенной конкуренции между B & DJR и Железная дорога округов Мидленд (MCR) для угольных перевозок в Лондон (у MCR был более короткий маршрут, который соединялся с L&BR в Регби), эти два объекта объединились с North Midland Railway, чтобы сформировать Midland Railway.[3] Поскольку весь лондонский транспорт теперь был перенаправлен на бывший маршрут MCR, Железная дорога Стоунбридж потеряла всякое стратегическое значение и стала фактически второстепенной веткой. Первоначально железная дорога Стоунбридж была открыта. двойной гусеничный главная ветка, хотя вторая ветка была удалена в 1843 году. Считается, что это первый «выделение» (перевод железной дороги на однопутную) в истории железных дорог.

Даже после того, как линия была выделена, до февраля 1845 года две из трех ежедневных служб в каждую сторону доставлялись в Лондон на автобусах. Ежедневное обслуживание было сокращено с трех поездов до двух в 1859 году, а с мая 1877 года - до одного. Парламентский поезд обслуживание единого утреннего поезда в каждом направлении. Это минимальный уровень обслуживания, требуемый законом. Так продолжалось до 1917 года, когда пассажирские перевозки были окончательно прекращены в качестве меры экономии военного времени, находясь под контролем правительства (но не собственности) в течение Первая мировая война. Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок до 1935 года, когда она была официально закрыта после обрушения моста в Пакингтоне. Однако дорога на северном конце оставалась на месте и использовалась как сайдинг для хранения инвалидов вагоны между серединой 1930-х и 1951, когда путь был окончательно удален. Конечная дорога Хэмптона стала второстепенным сайдингом и была поднята в 1963 году.

Два самых известных человека в истории Midland Railway были связаны с этой линией - сэр Джеймс Джозеф Олпорт (который начал свою карьеру в качестве транспортного агента в Хэмпдене в Ардене), и Мэттью Киртли (кто когда-то был машинист локомотива B & DJR). Сэмюэл Картер был солиситором.[4]

Предлагаемое открытие

В июне 2013 года был предложен план от 240 до 280 миллионов фунтов стерлингов по повторному открытию железной дороги Stonebridge, чтобы связать Ковентри и аэропорт Бирмингема с пересадочной станцией на предложенной Высокая скорость 2 Линия Лондон-Бирмингем. По состоянию на январь 2014 года предложение получило поддержку Боба Эйнсворта.[5] и Кристофер Пинчер (члены парламента от Ковентри Северо-Восток и Tamworth ), Пол Кехо (исполнительный директор из Бирмингем аэропорт ), Джефф Инскип, (исполнительный директор Centro ), Бирмингемский городской совет и министр транспорта Стивен Хэммонд.[6]

Китайский премьер, Ли Кэцян, также пообещала в январе 2014 года напрямую инвестировать в проект HS2 стоимостью 50 млрд фунтов стерлингов. Китайская железнодорожная группа предложил построить соединение от предлагаемой развязки в Бирмингеме до городского аэропорта и вдоль других городов, включая Ковентри и Питерборо.[7] 11,7 километров (7.3 миль ) ссылка будет запускаться из Хэмптон-ин-Арден, возле Солихалл до Whitacre Junction, в Северный Уорикшир. 15-мильная поездка между Тамвортом и аэропортом Бирмингема занимает 45 минут по железной дороге, но «железнодорожное сообщение Уитакра» теоретически сократит время в пути до 18 минут.[8]По состоянию на 2014 год никаких дальнейших разработок не производилось.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определена линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[9]

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ «Узел Бирмингема и Дерби». Worcester Journal. Англия. 15 августа 1839 г.. Получено 25 октября 2017 - через Архив британских газет.
  2. ^ "В прошлую среду ...". Aris’s Birmingham Gazette. Англия. 14 февраля 1842 г.. Получено 25 октября 2017 - через Архив британских газет.
  3. ^ Барнс, Э. (1969). Расцвет Мидлендской железной дороги 1844–1874 гг.. Огастес М. Келли, Нью-Йорк. п. 308.
  4. ^ "Сэмюэл Картер". Словарь унитарианской и универсалистской биографии. Получено 20 марта 2018.
  5. ^ «Депутат Боб Эйнсворт поддерживает предложение HS2 открыть железную дорогу Стоунбридж». Coventry Observer. 14 июня 2013. Архивировано с оригинал 13 января 2014 г.. Получено 12 января 2014.
  6. ^ Грэм Браун (8 января 2014 г.). «170-летний железнодорожный путь может быть вновь открыт для соединения с линией HS2». Бирмингем Пост. Получено 12 января 2014.
  7. ^ "BBC News - Китай планирует строительство линии HS2 для заброшенной железнодорожной линии Викторианской эпохи". Bbc.co.uk. 29 октября 2013 г.. Получено 12 января 2014.
  8. ^ "'Замечательный интерес Китая к ссылкам HS2 West Midlands | Railnews | Сегодняшние новости для железной дороги завтрашнего дня ». Railnews. 14 июня 2012 г.. Получено 12 января 2014.
  9. ^ [1] стр.42