Стратфорд на железной дороге Эйвона - Stratford on Avon Railway

В Стратфорд на железной дороге Эйвона[примечание 1] была железнодорожная ветка, открытая в 1860 году, чтобы соединить город с Великая Западная железная дорога главная линия на Хаттон, в Англии. Он был разработан GWR. В 1861 году он был подключен через Стратфорд на Эйвоне к ветке от Honeybourne, и это позже позволило развить сквозное движение полезных ископаемых. Компания была поглощена GWR в 1883 году.

В 1906 году был открыт магистральный маршрут из Ханиборна в Cheltenham, так что теперь у GWR был независимый маршрут от Бирмингем к Бристоль, частично над Стратфордской железной дорогой, которая была модернизирована для этой цели. В 1907–1908 годах позиции GWR еще больше укрепились, когда Линия Северного Уорикшира открылся, сделав более короткий маршрут из Бирмингема и присоединившись к исходной линии на Bearley Интенсивное движение минералов, а затем и сквозное пассажирское движение было отклонено от линии, и оно было сокращено в Стратфорде. Он по-прежнему используется пассажирами как филиал в Стратфорде-на-Эйвоне. Chiltern Main Line, и конец Стратфорда линии Северного Уорикшира.

Происхождение

Стратфорд на Эйвонской железной дороге в 1860 году

В период значительного строительства железной дороги после восстановления доверия к железнодорожным проектам были построены две основные линии, каждая из которых проходила примерно в десяти милях от Стратфорда на Эйвоне.

Великая Западная железная дорога построила магистраль, первоначально называвшуюся Бирмингем и Оксфордская железная дорога, которая сформировала главную линию GWR в Бирмингеме. Он открылся 1 октября 1852 года как двухпутная дорога со смешанной колеей. Он прошел через Leamington, к северо-востоку от Стратфорда-на-Эйвоне.[1]

OW&WR филиал из Ханиборна

В Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога открыл свою основную линию в 1854 году; он проходил через Ханиборн, несколько восточнее Evesham. OW&WR решило построить ветку на Стратфорд из Ханиборна, и 12 июля 1859 года она открыла эту линию для публики. Это была линия узкой (стандартной) колеи. Станция Стратфорд находилась на южной стороне города, на Санкта-лейн.[2][3][4][страница нужна ]

Стратфорд-на-Эйвоне железная дорога

Стратфорд на Эйвонской железной дороге в 1863 году

Пока строилась ветка OW&WR, заинтересованные стороны продвигали железную дорогу Стратфорд-на-Эйвоне. Это должно было бежать в Стратфорд от линии GWR (Бирмингем и Оксфорд) в Хаттоне, к западу от Лимингтона. Законом от 10 августа 1857 г. она была разрешена как железная дорога со смешанной колеей с уставным капиталом в 65 000 фунтов стерлингов.[заметка 2] Он открылся 10 октября 1860 года после торжественного открытия накануне. Его с самого начала разрабатывала Великая Западная железная дорога. Промежуточные станции были предоставлены в Wilmcote, Bearley и Клавердон. Конечная станция Стратфорд-на-Эйвоне была деревянным навесом для поезда на Бирмингем-роуд, к северу от города.[5][6][7][8][9]

Соединение веток

Станция Wilmcote в 2011 году

Теперь к городу с противоположных сторон подходили две ответвления Стратфорда, и между ними образовалась щель. 24 июля 1861 года линия была продлена от временной конечной станции OW & WR до соединения с Стратфорд на железной дороге Эйвона.[6][3] Сообщение было сделано железной дорогой Стратфорд-на-Эйвоне.[8] Сначала соединительная линия использовала станцию ​​OW&WR, которая была временной, в обход первоначального железнодорожного вокзала Стратфорд-на-Эйвоне на Бирмингем-роуд; поезда могли вернуться в него с соединительной линии. Между Лимингтоном начали курсировать поезда, Worcester и Malvern с 1 августа 1861 г.[3]

Станция New Stratford

Новый Совместная станция Стратфорд-на-Эйвоне был открыт 1 января 1863 года, использовался GWR и OW&WR. Первоначальный терминал SoAR с того же дня стал складом товаров. Новый вокзал был оформлен в итальянском стиле с шатровой нависающей крышей в раннем стиле Брюнеля. Также в тот же день была прекращена эксплуатация широкой колеи на линиях GWR, хотя рельсы широкой колеи оставались на ветке в течение шести лет.[5]

Слияния компаний

Станция Стратфорд-на-Эйвоне в 2002 году

Между OW&WR и GWR не всегда были хорошие отношения; OW&WR объединились с другими железными дорогами, чтобы сформировать Вест-Мидленд железная дорога в 1860 г. WMR подружился с GWR и фактически был арендован GWR с 1 июля 1861 г .; две компании объединились 1 августа 1863 года, получив название Great Western Railway для объединенной компании.[10]

Железнодорожная компания Стратфорда-на-Эйвоне была объединена с Великой западной железной дорогой в соответствии с законом от 1 июля 1883 года.[11][8]

Alcester Railway

Основная статья: Железнодорожная ветка Альчестер – Берли
Хаттон-Джанкшен; главная линия на Бирмингем находится вверху справа; линия Стратфорда находится слева

6 августа 1872 года железной дороге Альчестера было разрешено построить линию от Стратфорда на Эйвонской железной дороге в Берли до Alcester. Она открылась 4 сентября 1876 года. В то время и Стратфорд-на-Эйвоне, и Альчестерская железная дорога были зависимыми от Великой Западной железной дороги, и обе они принадлежали этой компании. Поезда Альчестера курсировали от Берли до Олчестера, хотя некоторые проезжали через Стратфордскую железную дорогу до Лимингтона.

22 июля 1878 г. Alcester Railway была приобретена GWR и SoAR совместно; Сам SoAR был поглощен GWR 1 июля 1883 года на основании закона от 20 августа 1883 года.[12][13]

Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен

Стратфорд на Эйвонской железной дороге в 1879 году
Основная статья: Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен

Восточная и Западная соединительная железная дорога была задумана для передачи Нортгемптоншир железная руда Южный Уэльс, но так и не удалось полностью достичь этой цели. Он открылся из Фенни Комптон через GWR в Стратфорде-на-Эйвоне 1 июля 1873 года. Компании отчаянно не хватало денег во время строительства и после открытия. Он открыл свой Стратфордская станция в июне 1875 г., но пассажирское движение было приостановлено с 31 июля 1877 г. по 22 марта 1885 г.[14][9]

Соединительная железная дорога Ившем, Реддич и Стратфорд-на-Эйвоне получила акт на строительство линии от Стратфорда-на-Эйвоне до Broom Junction 5 августа 1873 года. Он открыл свою линию 2 июня 1879 года и находился в эксплуатации E & WJR.[15]

В 1908 году железнодорожная магистраль Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленда была образована в результате слияния Восточной и Западной узловой железной дороги, узловой железной дороги Ившем, Реддитч и Стратфорд-на-Эйвоне и железнодорожной магистрали Стратфорд-на-Эйвоне, Таустера и Мидленда.[16] Пассажирское сообщение Брум-Джанкшн в Стратфорд-на-Эйвоне было прекращено 16 июня 1947 года.[17] за которым последовало пассажирское сообщение к востоку от Стратфорда 7 апреля 1952 года.[18][9]

Хаттон Северная Кривая

Станция Берли смотрит на запад; линия Альчестера изгибается вправо за сигнальным порталом

Северная кривая была проложена в Хаттоне, образуя треугольный перекресток и давая прямой путь к Бирмингему, и была введена в эксплуатацию 1 июля 1897 года. GWR ускорила свои перевозки между Бирмингемом и Стратфордом, используя кривую, и довела самое быстрое время до примерно сорока минут.[19]

Линия Челтенхэма и Ханиборна

Железнодорожная станция Клавердон в 2005 году

1 августа 1899 г. GWR получил закон о разрешении на строительство высокоскоростной линии от Ханиборна до Челтнема; максимальный уклон должен был составлять 1 к 108, а радиус самого крутого изгиба - полмили. Полномочия включали удвоение Стратфордской железной дороги между Стратфордом и Берли и формирование новой кривой, соединяющей ее с линией Северного Уорикшира.[20]

Новая линия открывалась постепенно, между 1904 и 1 августа 1906 года. Это дало GWR маршрут между Бирмингемом и Бристолем через Стратфорд и Челтенхэм независимо от Midland Railway.[21][страница нужна ][22] Станция Стратфорд была увеличена, сооружен пешеходный мост, и в 1899 году над платформами были добавлены навесы.[5]

С созданием нового маршрута из Бирмингема в Челтенхэм в начале двадцатого века, 9 декабря 1907 года был введен в действие двойной путь из Берли в Стратфорд.[5] Пассажирские поезда дальнего следования начали курсировать 1 июля 1908 года.[23]

Железная дорога Северного Уорикшира

Основная статья: Линия Северного Уорикшира
Стратфордские железные дороги в 1908 году

В 1880-е годы и позже росло недовольство услугами, предоставляемыми Великой Западной железной дорогой в зоне ее влияния. Прямая линия до Стратфорда, Бирмингем, Северный Уорикшир и Стратфорд на железной дороге Эйвон, был разрешен 25 августа 1894 года, но финансирование для продолжения не было. Более поздним Актом от 30 июля 1900 года разрешение было передано Великой Западной железной дороге. Линия должна была соединиться с GWR на Северном перекрестке Берли на Стратфордской железной дороге. Линия была открыта 9 декабря 1907 г. для товаров и 1 июля 1908 г. для пассажиров. В тот же день была открыта новая линия Bearley North Curve.[24][25]

Поезд сервис

Местные пассажирские поезда на протяжении многих лет были довольно постоянными:

  • 1887: 8 вниз, 9 вверх, воскресенье 2, время в пути 25 минут;
  • 1910: 10 в каждую сторону, 2 воскресенья, время в пути 20 минут;
  • 1922: 10 в каждую сторону, воскресенье 3, время в пути 20 минут;
  • 1938: 13 в каждую сторону, воскресенье 6, время в пути 19 минут;
  • 1993: 9 вверх, 8 вниз, воскресенье 5, время в пути 12 минут.[5]

Семменс описывает междугородние перевозки по маршруту Бирмингем - Стратфорд - Ханиборн:

В 1922 году было пять поездов на юг в день, пятый курсировал между Бирмингемом и Суонси. Все они заехали в Стратфорд на две-пять минут по пути к остановке в ... Челтнеме, на южном конце линии Грейт Вестерн 1906 года ... К 1939 году количество поездов Бирмингем-Бристоль в обычные будние дни упало. до четырех, [и] одного до Суонси ... Однако, как и в случае с другими службами Западной Англии, произошел взрыв поездов, курсирующих только по субботам, в данном случае еще шесть поездов, идущих на юг.[26]

В 1934 году по маршруту Бирмингем - Кардифф начали курсировать модернизированные дизельные вагоны. Три двухмоторных вагона, оборудованные буфетами, обеспечили быстрое выполнение бизнес-услуг на маршруте.[26]

Следите за улучшениями

2 июля 1939 года был сдан в эксплуатацию двойной путь между Берли и Хаттоном. В рамках работ прежняя пассажирская станция Клавердон была закрыта и заменена новой к западу от путепровода.[5]

Уильям Шекспир экспресс

В 1951 году курсировала экспресс-доставка из Лондона; он назывался «Экспресс Уильяма Шекспира», и в нем использовались одни из первых стандартных вагонов Британских железных дорог. Основная часть поезда шла от Паддингтона до Вулверхэмптона, но три вагона были разъединены в Лимингтоне и доставлены в Стратфорд, часто на 2-6-2Т № 4112. Предприятие было коммерческим провалом, и титул исчез в конце та летняя служба.[5]

Переименование

Станция Стратфорд-на-Эйвоне была переименована в Стратфорд-на-Эйвоне 18 июня 1951 года.[5]

Закрытие службы Honeybourne

Маршрут через Стратфорд по-прежнему активно использовался для пассажирских перевозок на дальние расстояния, но стремление к рационализации в конечном итоге привело к изменению направления поездов через Бирмингем в Бристоль на маршрут Эшчерч (бывшая железная дорога Мидленд). С 10 сентября 1962 года дизельные поезда «Корнуолл» и Южный Уэльс были переброшены через Ашчерч, но летние поезда продолжали использовать маршрут Ханиборн по вечерам в пятницу и субботу до 1966 года. Линия Челтнема была полностью закрыта 25 августа 1976 года.[27]

Уход от SoA & MJR

7 марта 1960 года соединение в Фенни Комптон было модернизировано, чтобы обеспечить соединение лицом к лицу, чтобы сформировать маршрут для движения 800-тонных поездов с железной рудой из Банбери в Южный Уэльс. Для обслуживания в Стратфорде-на-Эйвоне была проложена новая кривая с востока на юг. Эта кривая открылась 24 апреля 1960 года, а поток минералов начал действовать с 12 июня 1960 года. Линия от Стратфорда до Брум-Джанкшн была закрыта на следующий день.[28][29]

Закрытие товарной станции Стратфорда

Первоначальная конечная станция железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне была превращена в товарную станцию, когда открылась сквозная линия; он продолжал использоваться до 6 мая 1968 года, когда он был закрыт.[5]

Рационализация

Северная кривая Хаттона была выделена 22 сентября 1968 года.[5]

Двусторонняя колея между Берли и Хаттоном была сокращена до одинарной 12 января 1969 года, и в Берли осталась только одна платформа.[5]

Прямая линия от Стратфорда до Ханиборна закрылась в 1976 году, и станция Стратфорд стала конечной станцией.[5]

Станция Stratford Parkway

Новая станция под названием Стратфорд-на-Эйвоне-Паркуэй открылся 19 мая 2013 года на северо-западной окраине города рядом с трассой A46.[30]

Список станций

  • Развязки Хаттона;
  • Клавердон; открыт 10 октября 1860 г .; Все еще открыт;
  • Bearley; открыт 10 октября 1860 г .; Все еще открыт;
  • Wilmcote; открыт 10 октября 1860 г .; Все еще открыт;
  • Стратфорд-на-Эйвоне-Паркуэй; открыт 19 мая 2013 г .; Все еще открыт;
  • Стратфорд-на-Эйвоне (первая станция); открыт 10 октября 1860 г .; закрыт 1 января 1863 г .;
  • Стратфорд-на-Эйвоне; станция на сквозной линии; открыт 1 января 1863 г .; переименован Стратфорд-на-Эйвоне 18 июня 1951 г .; все еще открыт (как конечная остановка).[4][страница нужна ][31][страница нужна ][32]

Примечания

  1. ^ Железнодорожная промышленность локально использовала название Стратфорд-на-Эйвоне, с дефисами или без них, до 1951 года, когда Стратфорд-на-Эйвоне использовался.
  2. ^ Картер говорит[страница нужна ] "вместе с3⁄8 мильная ветка ".

Рекомендации

  1. ^ МакДермот 1927, п. 327.
  2. ^ Гаммелл, C.J. (1995). Ответвления GWR. Спаркфорд: Oxford Publishing Co., стр. 96 и 98. ISBN  0-86093-521-3.
  3. ^ а б c Мэггс 1994, п. 102.
  4. ^ а б Быстро, Майкл (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология. Ричмонд, Суррей: Историческое общество железных дорог и каналов.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Мэггс 1994 С. 107–108.
  6. ^ а б Грант 2017, п. 542.
  7. ^ Картер 1959, п. 283.
  8. ^ а б c МакДермот 1927 С. 437–438.
  9. ^ а б c Гуд 1978, п. 10.
  10. ^ Картер 1959, п. 97.
  11. ^ Картер 1959, п. 284.
  12. ^ Эссери, Р.Дж. (2002). Иллюстрированная история от Ashchurch до Barnt Green Line: Evesham Route. Хершам: Оксфордская издательская компания. п. 29. ISBN  0-86093-562-0.
  13. ^ Грант 2017, п. 8.
  14. ^ Райли и Симпсон 1999, п. 12.
  15. ^ Райли и Симпсон 1999, п. 13.
  16. ^ Райли и Симпсон 1999, п. 59.
  17. ^ Райли и Симпсон 1999, п. 102.
  18. ^ Райли и Симпсон 1999, п. 152.
  19. ^ Гуд 1978, п. 12.
  20. ^ МакДермот II, п. 420.
  21. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1988). Стратфорд-на-Эйвоне в Челтенхэм. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-25-7.
  22. ^ МакДермот II, п. 434.
  23. ^ МакДермот II, п. 612.
  24. ^ Грант 2017, п. 47–48.
  25. ^ МакДермот II, стр. 611–612.
  26. ^ а б Semmens, P.W.B. (1990). Расцвет услуг поездов GWR. Ньютон Эббот: David & Charles Publishers plc. С. 82–83. ISBN  0-7153-9109-7.
  27. ^ Мэггс, Колин Г. (2010). Глостерширские железные дороги. Веллингтон: Халсгроув. п. 111. ISBN  978-1-84114-913-4.
  28. ^ Мэггс 1994 С. 70–71.
  29. ^ Райли и Симпсон 1999, п. 115.
  30. ^ «Открытие станции Стратфорд-на-Эйвоне Паркуэй». Железнодорожный вестник. 21 мая 2013.
  31. ^ Кобб, полковник М. (2002). Железные дороги Великобритании: исторический атлас. Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед.
  32. ^ Кук, Р. (1997). Атлас Великой Западной железной дороги по состоянию на 1947 год. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-65-7.
  • Картер, Эрнест Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.
  • Гуд, К. (1978). Железная дорога Северного Уорикшира. Уск: Oakwood Press.
  • Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании. Кибворт Бошамп: Издатели Матадор. ISBN  978-1785893-537.
  • МакДермот, Э. (1927). История Великой Западной железной дороги. Том I. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  • МакДермот, Э. История Великой Западной железной дороги. Том II. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  • Мэггс, Колин Г. (1994). Ветви Уорикшира. Страуд: Издательство Алана Саттона. ISBN  0-7509-0317-1.
  • Riley, R.C .; Симпсон, Билл (1999). История железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен. Банбери: публикации Lamplight. ISBN  1-899246-04-5.