Streamliners (Терминальная железная дорога Иллинойса) - Streamliners (Illinois Terminal Railroad)
| Streamliners | |
|---|---|
 ITC Нет. 300, один из трех рационализаторов | |
 Интерьер автобуса | |
| В сервисе | 1948–1956 |
| Производитель | Сент-Луисская автомобильная компания |
| Количество построенных | 3 |
| Формирование | Три машины |
| Оператор (ы) | Иллинойс Терминальная железная дорога |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Максимальная скорость | 80 миль в час (130 км / ч) |
| Система тяги | GE 1240A2 |
| Тяговые двигатели | 4 × 140 лошадиных сил (100 кВт) |
| Текущий метод сбора | троллейбус |
| Тележки | Общие стальные отливки |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Примечания | |
| [1][2] | |
В Streamliners были флотом из трех обтекаемый электрические несколько единиц построенный Сент-Луисская автомобильная компания для Иллинойс Терминальная железная дорога в 1948–1949 гг. Они действовали в основном между Сент-Луис, штат Миссури и Пеория, Иллинойс в конце 1940-х - начале-середине 1950-х гг. Они были последними междугородний автомобили производства США.[3]
Дизайн
В Сент-Луисская автомобильная компания построил все три набора.[2] Каждый комплект оборудования состоял из трех автомобилей. Автомобили были изготовлены из рифленого алюминия, окрашенного в синий цвет. Каждый автомобиль независимо приводился в движение четырьмя тяговыми двигателями мощностью 140 л.с. (100 кВт). Максимальная скорость составляла 80 миль в час (130 км / ч).[1]
Служба
Обтекаемые вагоны представляли собой последнюю попытку Терминала Иллинойса восстановить потерянный пассажиропоток и были первыми новыми пассажирскими вагонами, заказанными железной дорогой с 1918 года.[4] Терминал Иллинойса начал дразнить новые лайнеры в 1947 году, но не объявил о заказе до мая 1948 года. Первоначальный план состоял в том, чтобы разместить все три самолета между Сент-Луисом и Пеорией.[5][6] Первым новым поездом в эксплуатации стал Город Декейтер, который начал работать между Сент-Луис, штат Миссури и Декейтер, Иллинойс (не Пеория) 7 ноября 1948 года. Это было первое прямое сообщение, предложенное Терминалом Иллинойса между этими двумя городами.[1][7]
К марту 1950 года все три установки были в эксплуатации. Два других, Fort Crevecoeur и Город Курган, были на маршруте Сент-Луис – Пеория, как первоначально планировалось. Все три поезда предложены гостиная и "А ля карт " обедать служба. Два лайнера совершили поездку за 4 часа 40 минут, что на сорок минут быстрее обычного. Interurbans по маршруту.[8] Плохое покровительство привело к тому, что терминал Иллинойса отозвал Город Декейтер в августе 1950 г .; оборудование было перенесено на работу в Пеории.[9] Новая услуга получила название Сангамон, который изначально был выбран железной дорогой в 1947 году.[5][10]
Все три комплекта были сняты к 1956 году, когда прекратились пассажирские перевозки на терминале Иллинойса.[11]
Смотрите также
Примечания
- ^ а б c Андерсон 1948, п. 10
- ^ а б Шафер 2003, п. 70
- ^ Миддлтон 1961, п. 420
- ^ Миддлтон 1961, п. 201
- ^ а б "Рекламное объявление". Эдвардсвилл Интеллидженсер. 27 января 1947 г. с. 5. Получено 31 августа, 2014 - через Newspapers.com.
- ^ "Терминал Иллинойса заказал три поезда". Эдвардсвилл Интеллидженсер. 29 мая 1948 г. с. 1. Получено 31 августа, 2014 - через Newspapers.com.
- ^ «Здесь будет показан новый конечный поезд». Эдвардсвилл Интеллидженсер. 19 октября 1948 г. с. 1. Получено 31 августа, 2014 - через Newspapers.com.
- ^ Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co., март 1950 г. стр. 1198. OCLC 6340864.
- ^ «Терминал прекращает выпуск лайнеров Streamliners № 91, 94». Эдвардсвилл Интеллидженсер. 22 августа 1950 г. с. 2. Получено 31 августа, 2014 - через Newspapers.com.
- ^ "Рекламное объявление". Эдвардсвилл Интеллидженсер. 7 декабря 1950 г. с. 3. Получено 31 августа, 2014 - через Newspapers.com.
- ^ EuDaly et al. 2009 г., п. 295
Рекомендации
- Андерсон, Уиллард В. (декабрь 1948 г.). «Железнодорожные новости и редакторский комментарий». Поезда. Vol. 9 нет. 2. С. 4–11. ISSN 0041-0934.CS1 maint: ref = harv (связь)
- EuDaly, Кевин; и другие. (2009). Полная книга североамериканского железнодорожного транспорта. Миннеаполис: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Миддлтон, Уильям Д. (1961). Междугородняя эра. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-003-8. OCLC 4357897 - через Archive.org.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1649-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
- Шафер, Майк (Ноябрь 2003 г.). «Белые слоны под проводами». Классические поезда, специальное издание. №1, Поезда мечты. С. 94–98. ISSN 1541-809X.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Streamliners (Терминальная железная дорога Иллинойса) в Wikimedia Commons- Коллекция тяговых терминалов Иллинойса, Исторический музей округа Маклин
СМИ, связанные с