Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия, и Мэриленде - Streetcars in Washington, D.C., and Maryland

Системная схема всех линий электропередач в районе Вашингтона. Не все линии работали одновременно.

Трамваи и Interurbans работал в Мэриленд пригород Вашингтон, округ Колумбия., между 1890 и 1962 годами. Линии в Мэриленде были созданы как отдельные юридические лица, но в конечном итоге все они принадлежали или сдавались в аренду DC Transit (см. Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия ). в отличие от Линии Вирджинии, линии Вашингтон и Мэриленд были запланированы как единая система. Большинство трамваев строилось с грандиозными планами, но ни один из них не преуспел в финансовом отношении. Сочетание подъема автомобилей, различных экономических спадов и бюст в конечном итоге положил конец трамваям на юге Мэриленд.

Компании

Рок-Крик железная дорога

В Рок-Крик железная дорога была одной из первых компаний по производству электрических трамваев в Вашингтоне, округ Колумбия. Она была зарегистрирована в 1888 году и начала свою деятельность в 1890 году. После расширения линия пролегала от района Кардоза / Шоу в округе Колумбия до озера Чеви Чейз, штат Мэриленд. 21 сентября 1895 года компания Rock Creek Railway приобрела Вашингтонская и Джорджтаунская железнодорожная компания и двое сформировали Capital Traction Company.

Остатки линии включают:

  • Станция ожидания Chevy Chase Lake, которая существовала на северном конце линии, была разобрана в 1980 году и перенесена в Хаятстаун, штат Мэриленд.[1]

Теннеллитаун и железная дорога Роквилл

Теннеллитаун (Tenleytown ) и Rockville Железная дорога, открытая в 1890 году, была продолжением Джорджтаун И Теннеллитаунская железная дорога. Он шел от конечной остановки Джорджтауна и Теннеллитауна в Вестерн и Висконсин авеню С северо-запада в Роквилл через Висконсин-авеню, Олд Джорджтаун-роуд и собственную полосу отчуждения. Он был приобретен Вашингтонская и Роквиллская электрическая железнодорожная компания в 1897 г., и снова Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания в 1902 году. В 1935 году переоборудован в автобусы.

  • Теннеллитаун (Tenleytown )
  • Сомерсет
  • Bethesda
  • Альта Виста
  • Bethesda Park
  • Montrose
  • Halpine
  • Ярмарочная площадь
  • Rockville

Остатки линии включают:

Железная дорога Глен-Эхо

Трамвай в парке Глен Эхо

Открыт 10 июня 1891 года и соединил Глен-Эхо с железной дорогой Теннеллитаун и Роквилл в Высоты дружбы. В 1896 году он был расширен до Хижины Джона и переименован в Вашингтон и Глен Эхо Железная дорога. Вскоре после этого он был продлен на восток от Уиллард-авеню до Чеви-Чейз-Серкл, где он соединился с Рок-Крик железная дорога. Он был заброшен в 1900 году, но участок от Глен-Эхо до Хижины Джона был включен в состав Электрическая железная дорога Вашингтона и Грейт-Фолс.

Железнодорожные пути и эстакада остаются видимыми в парке района Уиллард-авеню в Бетесда, Мэриленд [2]

Электрическая железная дорога Вашингтона и Грейт-Фолс

Схема маршрутов электрических железных дорог около реки Потомак, показывающая электрическую железную дорогу Глен-Эхо »(электрическая железная дорога Вашингтона и Грейт-Фолс),« Электрическая железная дорога Грейт-Фолс »( Грейт-Фолс и железная дорога Старого Доминиона ) и Филиал Ист-Арлингтон и Линия Вашингтон-Маунт-Вернон из Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон

Компания Washington & Great Falls Electric Railway была основана в 1892 году и открыта в 1895 году. Джорджтаунский автомобильный сарай на 36-й и проспектской улицах и бежала в частном полоса отвода по землям Вашингтонский Акведук к Glen Echo а оттуда по старым путям железной дороги Глен-Эхо в Хижину Джона. Поскольку железная дорога никогда не доходила до Грейт-Фоллс, а вместо этого заканчивалась в Хижине Джона, ее часто называли «Троллейбусом Хижины Джона». Он был приобретен в 1902 г. Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания. Железную дорогу разобрали в 1960-х годах, но бывшее полотно дороги до сих пор можно увидеть в Палисады И в Округ Монтгомери, Мэриленд.[3]

Остатки линии в округе Монтгомери включают:

  • Эстакада над Уолхондинг-Брук, между бульваром Макартур и Clara Barton Parkway
  • Эстакада над Филиал Миннехаха на северо-западной стороне парка Глен-Эхо. После обмена землей в 2006 году, в результате которого эта часть полосы отвода была передана службе национальных парков, эстакада была отремонтирована в 2014 году, а велосипедная дорожка на бульваре МакАртура была изменена так, чтобы проезжать по ней.[4][5]
  • Эстакада над Брэберн-Бранч к западу от Уэллсли-Серкл
  • Большая часть полосы отвода от Brookmont до хижины John Parkway сохранился

Городская и пригородная железная дорога

Городская и пригородная железная дорога была зафрахтована в 1890 году для проезда трамвая к востоку от белый дом на Нью-Йорк-авеню и 15-й улице на северо-западе до нынешнего Mount Rainier на линии D.C. 31 марта 1892 г. Мэриленд и Вашингтонская железная дорога для строительства железнодорожной линии, соединяющей любую пассажирскую железную дорогу в округе Колумбия с Branchville и в конце концов Лавр.

4 апреля 1896 года Мэриленд и Вашингтон, испытывая трудности с привлечением денег, объединились с несколькими другими компаниями трамвая, чтобы создать Колумбия и Мэриленд железная дорога.

Между тем, Сити и Пригород прокладывали путь, достигнув горы Рейнир в 1897 году. В 1898 году он слился с Eckington & Soldiers Home Railroad. Он продолжал прокладывать пути, теперь уже в Мэриленд, достигая Брентвуд в 1898 г .; и Hyattsville и Riverdale в 1899 году. Компания также строила линию к югу от Балтимора, доходя до Элликотт-Сити. Две линии так и не соединились, и линия Балтимора стала трамвайной линией номер 9.

Колумбия и Мэриленд переименовали себя в Berwyn and Laurel Electric Railroad Company и начал строить пути от конца Сити и Пригород в Ривердейле до Колледж-парка и Лорел к 1902 году - тогда он снова изменил свое название, на этот раз на Washington, Berwyn and Laurel Electric Railroad Company.

В конце концов, Сити и Пригород взяли под свой контроль Вашингтон, Бервин и Лорел, пока он сам не был поглощен Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания. Были остановки в следующих городах.

  • Hyattsville
  • Riverdale
  • College Park
  • Лейкленд
  • Бервин
  • Branchville
  • Beltsville
  • Contee
  • Лавр

Остатки линии включают:

Вашингтон, Вудсайд и Форест Глен Железнодорожная энергетическая компания

Железная дорога Вашингтона, Вудсайда и Форест-Глена, также известная как «Троллейбус Форест-Глен», была зарегистрирована 26 июля 1895 года и построила линию длиной 2,9 мили, которая открылась 25 ноября 1897 года. Одна поездка стоила пять центов. Трамвай ехал от конечной остановки Брайтвуд железная дорога на Восточном авеню и Джорджии-авеню по западной стороне Джорджии-авеню, а затем по тому, что сейчас является Семинарией-роуд, Семинария национального парка, модный школа для девочек в Forest Glen, на Форест-Глен-роуд. Эта линия столкнулась с конкуренцией со стороны пассажирских служб на Столичное отделение из Железная дорога Балтимора и Огайо. Линия была остановлена ​​15 декабря 1924 года в рамках подготовки к строительству первого проспекта Джорджия. подземный переход под B & O Railroad. Подземный переход был построен с одной полосой для троллейбусов, но троллейбус так и не возобновил работу.

Станции на линии были:

  • Серебряная весна
  • Sligo
  • Вудсайд
  • Forest Glen

Кенсингтонская железная дорога

Кенсингтонская железная дорога была зарегистрирована в 1894 году как Озеро Чеви Чейз и Кенсингтонская железная дорога. Он начал работу 30 мая 1895 года. В 1902 году он изменил свое название на Кенсингтонскую железную дорогу. Это была однопутная линия, начинавшаяся на северной конечной станции старой железной дороги Рок-Крик в Чеви Чейз Лейк вдоль Коннектикут-авеню. Он двигался на север по тому, что сейчас Kensington Parkway до станции на Университетском бульваре в Кенсингтон. В 1902 году компания Montgomery Electric Light and Railway намеревалась продлить линию до Элликотт-Сити, но она добралась только до станции Норрис в Кенсингтоне, что произошло в 1916 году. В 1906 году она была приобретена Сэнди Спринг Железнодорожный и изменил свое название на это. С 1923 по 1933 год линию сдавала в аренду Capital Traction, но рано утром 15 сентября 1935 года последняя машина выехала по своему маршруту. Когда линия к югу от Кенсингтона была заменена автобусами, у Кенсингтона больше не было доступа к электричеству, и работа была приостановлена, но больше не открывалась. [7]

Полоса отвода в конечном итоге была преобразована в дорогу, а эстакада над Рок-Крик была разобрана.

Остатки линии включают:

Транспортная компания Балтимора и Вашингтона

Компания B&W Transit была зарегистрирована 7 апреля 1896 года. В 1897 году она начала строительство уличной электрической сети, известной как Dinky Line, которая начиналась на 4-й и Баттернат-стрит на северо-западе (тогда известной как Уматилла-стрит), поехала на юг на 4-ю к северо-западу от Аспен-стрит (тогда известная как Тахо-стрит), а затем на восток по Аспен-стрит и северо-западу от Лорел-стрит (тогда известная как Спринг-стрит) в Мэриленд. . Он продолжался по проспекту Итана Аллена, пока не достиг чрезвычайно популярных курортов Уайлдвуд и отеля Глен Слайго на Sligo Creek, который будет примерно на полпути между Элм-авеню и Слайго-Крик-Паркуэй, на нынешнем Хизер-авеню. В 1903 году городской совет Такома-Парк взял на себя аренду, предоставленную компанией B&W Transit Company, и курорт был закрыт из-за незаконных азартных игр. Через два года рельсы убрали, а полосу отчуждения вернули городу. В 1920 году отель снесли, а имущество разделили на отдельные участки. В 1937 году гусеницы были полностью разобраны.

The Washington, Spa Spring and Gretta Railroad Company

Начат в 1910 году как однопутная троллейная линия. Он бежал из гаража на 15-й и H-стрит, северо-восток Вашингтона, вдоль Bladensburg Road к Bladensburg. Изначально планировалось, что линия будет проложена до Геттисберг, Пенсильвания, но услуга была продлена только на Berwyn Heights. (Это произошло в 1912 году на аккумуляторных автомобилях.) Линия стала Вашингтонская междугородняя железная дорога в 1912 г. и Вашингтонская междугородная железнодорожная компания в 1916 году. В 1923 году трамваи были заменены автобусами, а рельсовые пути убраны при заасфальтировании дороги Блейденсбург.

Железнодорожная и энергетическая компания Вашингтона и Грейт-Фолс

Начиная со 2 июля 1913 года, эта однопутная линия начала работать от перекрестка с железной дорогой Теннеллитаун и Роквилл на том месте, где сейчас находится Брэдли-Лейн и Висконсин-авеню, а также вдоль бульвара Брэдли до Ривер-роуд. Оттуда он сам по себе бежал к Грейт-Фолс. Обслуживание было прекращено 12 февраля 1921 года, а гусеницы сняты в 1926 году.

Остатки линии включают след от шпора золотого рудника в Национальный исторический парк Чесапик и Огайо, который использует около 1000 футов железнодорожного полотна и разреза Вашингтон и Грейт-Фоллс.

Interurbans

Троллейные парки

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кранор, Дэвид. «Станция троллейбуса Chevy Chase, переехавшая за город». Получено 29 июн 2018.
  2. ^ "Соседний парк Уиллард-авеню". MontgomeryParks.org. Силвер-Спринг, Мэриленд: Департамент парков округа Монтгомери. Архивировано из оригинал на 2014-02-02. Получено 2014-02-02. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  3. ^ "Уличные автомобили, дома в Сирс и палисады". lostlandmarks.org. Архивировано из оригинал на 2014-02-02. Получено 2014-02-02. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  4. ^ Кранор, Дэвид. «Ведутся работы на троллейбусном мосту Миннехаха-Крик». Мойка. Получено 24 апреля 2018.
  5. ^ «Обмен собственности со Службой национальных парков» (PDF). WMATA.com. Архивировано из оригинал (PDF) 4 декабря 2008 г.. Получено 24 апреля 2018.
  6. ^ "Таверна в старом городе Оливера". Лорел, Мэриленд. Архивировано из оригинал на 2005-12-18. Получено 2014-02-02.
  7. ^ Таттл, Фредерик Б. (15 сентября 1935 г.). «Живописные зеленые трамваи через 40 лет становятся призраками». Вашингтон Пост.

внешняя ссылка