Полосатость (усталость) - Википедия - Striation (fatigue)

Изображение на растровом электронном микроскопе усталостных полос, образовавшихся в результате нагружения постоянной амплитуды. Трещина растет слева направо.

Полосы отметки на поверхности трещины, которые показывают постепенный рост усталость трескаться. Штрих отмечает положение вершины трещины во время ее создания. Период, термин полосатость обычно относится к пластичные бороздки которые представляют собой закругленные полосы на поверхности разрушения, разделенные углублениями или трещинами и могут иметь одинаковый внешний вид с обеих сторон сопрягаемых поверхностей усталостной трещины. Хотя некоторые исследования показали, что для образования единой бороздки требуется несколько циклов нагружения, в настоящее время принято считать, что каждая бороздка является результатом одного цикла нагружения.[1]

Наличие бороздок используется в анализ отказов как указание на рост усталостной трещины. Полосатости обычно не видны, когда трещина маленькая, даже если она растет от усталости, но они начнут появляться по мере того, как трещина становится больше. Не все периодические следы на поверхности излома являются бороздками. Размер полосок для конкретного материала обычно зависит от величины нагрузки, характеризующейся коэффициент интенсивности напряжений диапазон, средний стресс и окружающая среда. Ширина полосы указывает на общую скорость роста трещины, но может быть локально быстрее или медленнее на поверхности трещины.

Особенности полосатости

Изучение поверхности излома известно как фрактография. Изображения трещины могут быть использованы для выявления особенностей и понимания механизмов роста трещины. Хотя бороздки довольно прямые, они имеют тенденцию изгибаться на концах, что позволяет определять направление роста трещины по изображению. В металлах полосы обычно образуются на разных уровнях и разделены отрывная лента между ними. Полосы отрыва приблизительно параллельны направлению роста трещины и образуют так называемый речной узор, называется так, потому что выглядит как расходящийся узор, наблюдаемый при речных потоках. Источник русла реки сходится к единой точке, которая обычно является источником усталостного разрушения.[2]

На обеих сторонах сопрягаемой поверхности излома могут появиться полосы. Существует некоторый спор относительно того, соответствуют ли бороздки, образованные на обеих сторонах поверхности трещины, от пика до пика или от пика к впадине. Форма полосок также может быть разной на каждой стороне поверхности излома.[3] Штрихи не возникают равномерно по всей поверхности излома, и многие участки усталостной трещины могут быть лишены полос. Полосы чаще всего наблюдаются в металлах, но также встречаются в пластмассах, таких как Полиметилметакрилат).[4]

Небольшие полосы можно увидеть с помощью растровый электронный микроскоп.[5] Если размер полосы превышает 500 нм (разрешающая длина волны света), их можно увидеть с помощью оптический микроскоп. Первое изображение полос было получено Цапффе и Уорденом в 1951 году с помощью оптического микроскопа.[1]

Ширина полосы указывает на локальную скорость роста трещины и типична для общей скорости роста по поверхности трещины. Скорость роста можно предсказать с помощью уравнение роста трещины такой как Уравнение Париса-Эрдогана. Такие дефекты как включения и границы зерен может локально замедлить темп роста.

Переменная амплитуда нагрузки образуют бороздки разной ширины, и изучение этих структур использовалось для понимания усталости.[6][7] Хотя для извлечения эквивалентных циклов постоянной амплитуды из последовательности переменной амплитуды можно использовать различные методы подсчета циклов, рисунок полосок отличается от циклов, извлеченных с использованием метод подсчета дождевого потока.

Высота полосы была связана с соотношение напряжений применяемого цикла нагружения, где и, таким образом, является функцией минимума и максимум интенсивность напряжений применяемого цикла нагружения.[8]

Профиль штриховки зависит от степени загрузки и разгрузки в каждом цикле. Разгрузочная часть цикла, вызывающая пластическую деформацию на поверхности бороздки. Расширение трещины происходит только в возрастающей части цикла нагрузки.[9]

Полосатые черты

Другие периодические отметки на поверхности излома можно принять за бороздки.

Маркерные полосы

Нагрузка переменной амплитуды вызывает изменение плоскости роста трещин, и этот эффект можно использовать для создания полосы маркеров на поверхности излома. Когда применяется ряд циклов с постоянной амплитудой, они могут давать плато роста на поверхности трещины. Полосы-маркеры (также известные как отметки прогресса или же отметки пляжа) могут образовываться и легко идентифицироваться на поверхности излома, даже если величина нагрузок может быть слишком мала для образования отдельных полос.[10]

Кроме того, маркерные полосы также могут создаваться большими нагрузками (также известными как перегрузки), создавая область быстрый перелом на поверхности трещины. Быстрое разрушение может привести к быстрому расширению области до того, как притупление вершины трещины остановит рост, и дальнейший рост произойдет во время усталости. Быстрое разрушение происходит в процессе слияние микропустот где сбои возникают вокруг интерметаллических частиц. В F111 Самолет подвергался периодическим контрольным испытаниям, чтобы убедиться, что любые имеющиеся трещины меньше определенного критического размера. Эти нагрузки оставляли следы на поверхности трещины, которые можно было идентифицировать, что позволяло измерить скорость промежуточного роста, происходящего в процессе эксплуатации.[11]

Следы также возникают из-за изменения окружающей среды, в которой может образовываться масло или коррозионная среда, или из-за чрезмерного теплового воздействия и окрашивания поверхности трещины вплоть до текущего положения вершины трещины.[10]

Маркерные полосы могут использоваться для измерения мгновенной скорости роста применяемых циклов нагрузки. Применяя повторяющуюся последовательность, разделенную нагрузками, которые образуют характерный узор, рост каждого сегмента нагрузки можно измерить с помощью микроскопа с помощью метода, называемого количественная фрактография, темп роста загрузки сегментов постоянная амплитуда или же переменная амплитуда Нагрузку можно измерить непосредственно с поверхности излома.[12]

Следы шин

Следы шин это следы на поверхности излома, образованные чем-то, оставляющим отпечаток на поверхности в результате многократного открытия и закрытия поверхностей трещины. Это может быть вызвано либо частицей, которая оказывается зажатой между поверхностями трещины, либо самими поверхностями, перемещающимися и непосредственно контактирующими с противоположной поверхностью.[13]

Грубые полосы

Грубые полосы представляют собой обычное смятие поверхности излома и не соответствуют одному циклу нагружения и поэтому не считаются истинными бороздками. Они образуются вместо регулярных бороздок, когда атмосферной влаги недостаточно для образования водорода на поверхности вершины трещины в алюминиевых сплавах, что предотвращает активацию плоскостей скольжения. Морщинки на поверхности пересекаются и поэтому не отражают положение вершины трещины.

Формирование полос в алюминии

Влияние окружающей среды

Штрихи часто изготавливают из высокопрочных алюминиевых сплавов. В этих сплавах наличие водяной пар необходимо для создания пластичных полос, хотя слишком много водяного пара будет производить ломкие полосы также известный как полосы спайности. Хрупкие полосы более плоские и крупнее, чем пластичные полосы, полученные при такой же нагрузке. В атмосфере присутствует достаточное количество водяного пара для образования пластичных полос. Растущие внутри трещины изолированы от атмосферы и растут в вакуум.[14] Когда водяной пар осаждается на свежеоткрытой поверхности алюминиевой трещины, он диссоциирует на гидроксиды и атомный водород. Водород взаимодействует с вершиной трещины, влияя на внешний вид и размер полос. Скорость роста обычно увеличивается на порядок в присутствии водяного пара.[15] Считается, что механизм хрупкость водорода в результате поглощения водорода пластической зоной у вершины трещины.[16]

Когда внутренняя трещина прорывается на поверхность, скорость роста трещины и внешний вид поверхности разрушения изменяются из-за присутствия водяного пара. Грубые бороздки возникают, когда усталостная трещина растет в вакууме, например, из-за внутреннего дефекта.[15]

Самолет взлома

Из алюминия (a гранецентрированная кубическая материала) трещины нарастают близко к самолеты с низким индексом такие как самолеты {100} и {110} (см. Индекс Миллера ).[3] Обе эти плоскости делят пополам пару самолеты скольжения. Рост трещины с участием одной плоскости скольжения называется термином I этап рост и рост трещины с участием двух плоскостей скольжения называется II этап рост.[17] Полосы обычно наблюдаются только на стадии роста II.

Хрупкие бороздки обычно образуются на плоскостях {100}.[17]

Модели формирования полосатости

Было разработано множество моделей, объясняющих процесс образования полос и их результирующую форму. Некоторые из наиболее значимых моделей:

  • Пластиковая модель затупления Laird[18]
  • Модель зуба пилы Макмиллана и Пеллу[6]
  • Модель Нойммана с грубым скольжением[19]
  • Модель полосы сдвига от Zhang[20]

Рекомендации

  1. ^ а б McEvily, A.J .; Мацунага, Х. (2010). «О полосах усталости». Сделка B: Машиностроение. 17 (1).
  2. ^ Халл, Дерек (1999). Фрактография: наблюдение, измерение и интерпретация топографии структуры трещин. Издательство Кембриджского университета.
  3. ^ а б Nix, K.J .; Цветок, Х. М. (1982). «Микромеханизмы роста усталостной трещины в промышленном сплаве Al-Zn-Mg-Cu». Acta Metallurgica. 30 (8): 1549–1559. Дои:10.1016/0001-6160(82)90175-4.
  4. ^ Джонсон, Т.А. (1972). «Усталостное разрушение полиметилметакрилата». Журнал прикладной физики. 43 (3): 1311–1313. Bibcode:1972JAP .... 43.1311J. Дои:10.1063/1.1661271.
  5. ^ Брукс, Чарли Р .; Макгилл, Б. Л. (1994). «Применение сканирующей электронной микроскопии во фрактографии». Характеристики материалов. 33 (3): 195–243. Дои:10.1016/1044-5803(94)90045-0.
  6. ^ а б McMillan, J.C .; Пеллу, Р. М. Н. (1967). Распространение усталостных трещин при программных и случайных нагрузках. ASTM STP 415. ASTM International. С. 505–535.
  7. ^ Schijve, J. (1999). «Значение фрактографии для исследования роста усталостной трещины при нагружении переменной амплитуды». Усталость и разрушение инженерных материалов и конструкций. 22 (2): 87–99. Дои:10.1046 / j.1460-2695.1999.00147.x.
  8. ^ Uchida, Y .; Shomojop, M .; Хиго, Ю. (1999). «Взаимосвязь между высотой усталостной полосы и соотношением напряжений». Журнал материаловедения. 34 (10): 2411–2419. Дои:10.1023 / А: 1004510615621.
  9. ^ McMillan, J.C .; Пеллу, Р. М. (1970). «Распространение усталостной трещины при запрограммированных нагрузках и раскрытиях вершин трещин». Инженерная механика разрушения. 2: 81–84. Дои:10.1016/0013-7944(70)90031-7.
  10. ^ а б Линч, С. П. (2007). «Маркировка прогрессирования, бороздки и маркировка остановки трещин на поверхностях излома». Материаловедение и инженерия A. 468-470: 74–80. Дои:10.1016 / j.msea.2006.09.083.
  11. ^ Barter, S.A .; Molent, L .; Уонхилл, Р. Дж. Х. (2009). «Маркерные нагрузки для количественной фрактографии усталостных трещин в аэрокосмических сплавах». 25-й симпозиум ICAF - Роттердам, 27-29 мая 2009 г..
  12. ^ McDonald, M .; Boykett, R .; Джонс, М. (2012). «Маркеры количественной фрактографии для определения скорости роста усталостных трещин в алюминиевых и титановых конструкциях самолетов». 28-й Международный конгресс авиационных наук.
  13. ^ «Характеристики усталостного разрушения металлов». Получено 29 июн 2019.
  14. ^ Schijve, J. (1978). «В вакууме растут внутренние усталостные трещины». Инженерная механика разрушения. 10 (2): 359–370. Дои:10.1016/0013-7944(78)90017-6.
  15. ^ а б Ruiz, J .; Элисес, М. (1996). «Влияние давления и частоты водяного пара на усталостные характеристики пластины из алюминиевого сплава 7017-T651». Acta Materialia. 45 (1): 291–293.
  16. ^ Робертсон, Ян М .; Софронис, П .; Nagao, A .; Martin, M. L .; Wang, S .; Gross, D. W .; Нигрен, К. Э. (2015). «Понятно водородное охрупчивание». Металлургические операции и операции с материалами A. 46A (6): 2323–2341. Bibcode:2015MMTA ... 46.2323R. Дои:10.1007 / s11661-015-2836-1.
  17. ^ а б Суреш, С. (2004). Усталость материалов (Второе изд.). Издательство Кембриджского университета.
  18. ^ Лэрд, Кэмпбелл (1996). "Усталость". In Cahn, R.W .; Haasent, P. (ред.). Физическая металлургия (Четвертое изд.). Elsevier Science BV.
  19. ^ Нойман, П. (1974). «Модель грубого скольжения на усталость». Acta Metallurgica. 17 (9): 1219–1225. Дои:10.1016/0001-6160(69)90099-6.
  20. ^ Чжан, Дж. З. (2000). «Модель декогезии полосы сдвига для роста небольших усталостных трещин в сверхмелкозернистом алюминиевом сплаве». Инженерная механика разрушения. 65 (6): 665–681. Дои:10.1016 / S0013-7944 (99) 00148-4.

внешняя ссылка