Железная дорога Санкук-Вэлли - Suncook Valley Railroad
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Бывшая станция Short Falls в ноябре 2006 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Питтсфилд, Нью-Гэмпшир |
| Отчетный знак | SV |
| Locale | Нью-Гемпшир, Соединенные Штаты |
| Сроки работы | 1869–1952 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Железная дорога Санкук-Вэлли был железная дорога короткой линии в Соединенных Штатах, происходящие из Suncook, Нью-Гемпшир и оканчивается Барнстед, Нью-Гэмпшир. Он функционировал как собственное предприятие с 28 сентября 1924 г., когда контроль был восстановлен у Железная дорога Бостона и Мэна. Начиная с 1869 года, Suncook Valley RR был сдан в аренду Конкорд Рейлроуд, а впоследствии Конкорд и Монреальская железная дорога, затем, наконец, B&M. Он служил Suncook River долина в центральном Нью-Гэмпшире, останавливаясь в ключевых сообществах, таких как Эпсом, Алленстаун и Center Barnstead.
История
Маршрут легендарного Черничный экспресс был впервые предложен в январе 1849 года, когда штат Нью-Гэмпшир предоставил Джону Берри чартер на строительство железной дороги к востоку от Конкорд в долину Солнечного Кука, чтобы Питтсфилд. Второй чартер был предоставлен в июле того же года для второй инвестиционной группы, чтобы продлить рельсы от Питтсфилда, чтобы соединиться с Железная дорога Дувра и Виннипесоги (современное правописание Виннипесоки ) в неустановленной точке у села Alton Bay. Срок действия уставов истек из-за споров по поводу сервитута и отсутствия финансовой поддержки. Надвигающийся гражданская война также остановил планы на железную дорогу.
В 1863 году суды Нью-Гэмпшира предоставили вторую пару чартеров на строительство дороги Санкук-Вэлли и того, что стало известно как железная дорога расширения Санкук-Вэлли - линии, которая будет проложена от Питтсфилда до Альтон. Земля была взломана 26 апреля 1869 года, а первый рейс Санкук-Питтсфилд туда и обратно состоялся 6 декабря того же года. В 1889 году было завершено расширение Центра Барнстеда, но связь с Олтоном так и не состоялась.
29 июня 1895 г. Железная дорога Бостона и Мэна захватили контроль над C&M и, следовательно, SV в тот же день. 1 января 1912 года первоначальный договор аренды истек, но был продлен до 1 января 1916 года. Все это время B&M придерживался проницательной оговорки о выходе за 60 дней. Только 1 апреля 1921 года B&M полностью взяла на себя первоначальную аренду у C&M. B&M стремилась избавиться от расходов, связанных с попаданием в регион Suncook Valley, и подала прошение об оставлении. Поскольку клиентов и жителей вдоль маршрута еще не было обслужено безопасной и эффективной системой государственных автомагистралей, были приняты меры, чтобы линия оставалась открытой. Бывший сотрудник B&M Си Джей Макдонаф стал генеральным менеджером SV, главы первой независимой компании в Нью-Гэмпшире. короткая линия 28 сентября 1924 г.
До своей кончины в декабре 1952 года SV обслуживал клиентов на своем маршруте в основном вагонными грузами и почтой США. Железнодорожное почтовое отделение существенный договор. Услуга была включена в ближайший карьер, случайный пассажир из-за потрепанного СВ. комбинировать, и обычно изображаемые молочные поезда Новой Англии. На маршруте нередки были составы смешанного состава.
После Вторая Мировая Война железнодорожный бизнес пришел в упадок, а государственные автомагистрали открыли долину для быстрого доступа. В марте 1947 года было отказано от расширения от Питтсфилда до центра Барнстеда. На смену старинному паровозу 2-6-0 железной дороги вскоре пришел новый. Переключатель GE на 44 тонны тепловоз. С потерей почтового контракта в 1952 году, наряду с ухудшением физического состояния завода (B&M наложила эмбарго на замену железнодорожного моста с короткой веткой в апреле), SV подала прошение об оставлении. Железная дорога недолго принадлежала оператору шортлайн. Сэмюэл Пинсли в течение трех месяцев с октября по декабрь 1952 года - самой короткой из всех операций в Пинсли.
SV был очарователен и примечателен по таким причинам, как использование энергии пара после Второй мировой войны (до 1949 г.), его устрашающее состояние. обратный переход получение доступа к маршруту в деревне Санкук, его первый в своем роде независимый статус и непреклонная бережливость, которая определяла жизнь в сельской местности Нью-Гэмпшира.
Литература
- Джон К. Хатчинс: Черничный экспресс - История железной дороги Солнечной долины. Flying Yankee Enterprises. ISBN 0961557400