Suzuki TU250 - Suzuki TU250
Производитель | Сузуки |
---|---|
Производство | 1997– (Япония) 2009– (США) |
Предшественник | GN250 |
Учебный класс | Стандарт |
Двигатель | Модель J438, 249 куб. См (15,2 куб. Дюйма), 4-тактный, 2-клапанный, одноцилиндровый, С воздушным охлаждением, SOHC, Впрыск топлива, 9,2: 1 комп. |
Отверстие / Инсульт | 72,0 мм × 61,2 мм (2,83 × 2,41 дюйма) |
Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч)[2] |
Мощность | 16,1 л.с. (12,0 кВт) при 7200 об / мин[2] |
Крутящий момент | 12,54 lb⋅ft (17,00 Нм) @ 4500 оборотов в минуту[2] |
Тип зажигания | Электронный |
Передача инфекции | Мокрое многодисковое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, постоянное зацепление, цепь с уплотнительными кольцами |
Тип кадра | Стальной каркас |
Приостановка | Спереди: телескопический, сзади: маятник |
Тормоза | Спереди: однодисковый двухпоршневой суппорт Tokico, сзади: барабан |
Шины | Трубчатый Ченг Шин, Спереди: 90 / 90-18M / C 51S, Сзади: 110 / 90-18M / C 61S |
Колесная база | 1375 мм (54,1 дюйма) |
Размеры | L: 2070 мм (81 дюйм) W: 750 мм (30 дюймов) ЧАС: 1075 мм (42,3 дюйма) |
Высота сиденья | 770 мм (30 дюймов) |
Масса | 140 кг (310 фунтов)[3] (сухой ) 149 кг (328 фунтов) (смачивать ) |
Вместимость топливных баков | 12 л (3,2 галлона США) |
Расход топлива | 82 миль на галлон-НАС (2,9 л / 100 км) заявлено, 64 миль на галлон-НАС (3,7 л / 100 км) протестировано[4] 53 миль на галлон-НАС (4,4 л / 100 км) проверено[2] |
Радиус поворота | 2,4 метра, 7,9 футов. |
Связанный | TU250 Volty, TU250G Grasstracker, TU250GB Bigboy, ST250, GZ250 |
В Suzuki TU250- продается также как TU250X, ST250 и ST250 E-Тип- одноцилиндровый, с воздушным охлаждением мотоцикл запущен Сузуки в 1994 году как легкий уличный байк.
ТУ имеет одинарный верхний кулачок (SOHC), без рукавов, четырехтактный двигатель с цепным приводом, стандарт осанка и стиль езды, напоминающие Универсальный японский мотоцикл (UJM) 1960-х и 1970-х годов.[5][6]
Теперь во втором поколении TU250 производится на Сузуки с ISO 14001 сертифицированный сборочный завод в Toyokawa, Япония и продается в Азии, Океания и Северная Америка.
Первое поколение
Первое поколение ТУ было представлено на Японский внутренний рынок (JDM) в 1994 году для моделей 125 куб. См или 249 куб. См.
Модификации мотоциклов, продаваемых в JDM и других регионах, включают: ВанВан (Азия, Европа), Grasstracker (TU250G) (Азия), Grasstracker Bigboy (TU250GB) (Азия) и Volty (Азия, Европа).
Как ни странно, первое поколение TU250, продаваемое в Азии как Volty, продавалось в Европе с 1997 по 2003 год - также как TU250X Volty.
Второе поколение
ТУ второго поколения дебютировал на 37-м Токийское моторшоу 2003, описанный в то время Suzuki как:
- «Уличный мотоцикл с традиционным простым дизайном, тип ST250 / ST250 E создан для создания знакомого и ностальгического ощущения. Его характеристики и оснащение делают его оптимально подходящим для повседневных повседневных поездок».[7]
Байк был официально представлен Японский внутренний рынок в декабре 2003 года для 2004 модельного года как ST250 и ST250 E-типа, последний имеет более высокий уровень отделки, включая двухцветный топливный бак, полированный двигатель, хромированную выхлопную трубу, систему зажигания CDI и кик-стартер, а также электрический запуск. Компания Suzuki Motor of America начала продавать мотоцикл второго поколения в Северной Америке в 2009 модельном году как TU250X, с перерывом на 2010 и 2014 модельные годы, что позволяет производителю регулировать импорт в соответствии со спросом. Велосипед был представлен в Австралии в 2011 году как TU250X.
TU250x имел двухклапанный одноцилиндровый двигатель с обратной связью.[8] Электронный впрыск топлива (EFI) система (продается как Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV)) и 32-разрядная ЭБУ,[8] датчик кислорода, каталитический нейтрализатор, встроенная система холодного пуска,[8] Корпус дроссельной заслонки 32 мм[8] Инжектор с 10 соплами и фирменная система впрыска воздуха (продается как Suzuki Pulsed-Secondary AIR-Injection или PAIR), который вводит свежий воздух из воздушной камеры в выхлопное отверстие для воспламенения несгоревших углеводородов, снижая выбросы. В Соединенных Штатах TU не отвечает требованиям Калифорнии по выбросам и остается моделью для 49 штатов.[8]
Двигатель с воздушным охлаждением имеет противовес с зубчатым приводом.[8] а также фирменное покрытие стенок цилиндра, аналогичное Никасил покрытие. Покрытие, продаваемое как Композитный электрохимический материал Suzuki или же SCEM, изготовлен на основе карбида никеля, фосфора и кремния, что снижает вес (за счет устранения стальной гильзы) и улучшает теплопередачу, обеспечивая более плотный и эффективный зазор между поршнем и цилиндром.[9] Клапаны регулируются с помощью регуляторов зазора типа «винт и контргайка».[8] Двигатель оснащен смотровым стеклом масляного картера, позволяющим визуально проверять масло, и использует топливо с октановым числом 87.[10]
Технические характеристики включают пятиступенчатую коробку передач с тросовым сцеплением,[11] электрический запуск (с кикстартером в JDM), блокировки муфты и боковой подножки (выключатели), электронная система зажигания, необслуживаемый аккумулятор, трубчатая стальная рама с двигателем, несущим нагрузку (напряженный элемент),[8] задний барабанный тормоз и передний 275-миллиметровый двухпоршневой дисковый тормоз с суппортом от Tokico, хромированная блокировка крышки газа, пассажирский отсек отдельно от водительского сиденья, пластиковые передние и задние крылья, заводской набор инструментов (под правой боковой панелью),[10] замок шлема,[6] конический хромированный глушитель,[10] и хромированные диски.[11] Камерные шины Cheng Shin входят в стандартную комплектацию: 90 / 90-18 спереди и 110 / 90-18 сзади. Привод осуществляется по 108-звенной цепи DID520V.
Приборы включают аналоговый спидометр с одометром и индикаторными лампами для указателя поворота, дальнего света и состояния впрыска топлива, а также индикатор низкого уровня топлива и нейтральный свет.
Снаряженная масса (мокрый) велосипед составляет 148 кг (328 фунтов),[8] угол наклона 25 ° 55 ', шлейф 3,62 дюйма и распределение веса без нагрузки 47,4% спереди и 52,6% сзади.[8]
Прием
Рассматривая байк перед его представлением в США в 2009 году, Скотт Руссо из Motorcycle Consumer News описал байк как «имеющий« британскую эстетику 1960-х годов », а также« уравновешенный двигатель, гибкое управление и удивительно компетентную подвеску ».[8]
Canadian Moto Guide провел долгосрочный обзор мотоцикла в 2013 году, заявив, что «единственная постоянная проблема с TU - это задняя подвеска, которая просто не соответствует требованиям, когда речь идет о неровностях дороги».
В конце 2014 года TU250X занял пятое место в рейтинге пяти байков по Motorcycle.com, против Yamaha SR400 (Построено в Японии), Suzuki GW250 (Построено в Китае), Royal Enfield Continental GT (построено в Индии) и Honda CB 300F[12] (Построен в Таиланде). Рецензент отметил, что двигатель TU развивал 14,8 л.с. при 7300 об / мин с крутящим моментом 11,5 фунт-фут, отдача 67 миль на галлон. Рецензент сказал, что «элегантный ретро-байк чрезвычайно компетентен во многих областях. Четыре из пяти тестеров дали ему положительные отзывы», добавив, что «он делает все, что должен делать - поворачивать, тормозить, ускоряться - с несомненным мастерством. Для новичка , особенно для тех, кто невысокого роста, TU - просто лучший байк, на котором можно научиться ездить на мотоцикле ».[13]
Описывая TU250x, автор Пит Бриссетт из Motorcycle.com написал, что Suzuki «вернулась к простой формуле UJM, и с ней вернулись удовольствия от езды на дружелюбном и простом мотоцикле».[6]
Рекомендации
- ^ Suzuki Cycles - Линейки продуктов - Велосипеды - Продукты - TU250X - 2009, получено 2009-12-15
- ^ а б c d Черники, Марк (июнь 2009 г.), «Suzuki TU250X; пригородный поезд идет классикой», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, п. 80, ISSN 0011-4286
- ^ Хеннинг, Ари (ноябрь 2009 г.), "2009 Suzuki TU250X - Retro Redux; Трагически модный, скупой пригородный поезд", Мотоциклист, Source Interlink Media, стр. 36, ISSN 0027-2205
- ^ Киселы, Арден (август 2009 г.), "Suzuki TU250X, 2009 г .; сингл с потягиванием топлива", Всадник, заархивировано из оригинал на 2010-10-10, получено 2009-12-15
- ^ «Тестовая поездка Suzuki TU250X 2009 года: выгодный ретро-байк вызывает большие улыбки». Популярная механика, 12 октября 2009 года.
- ^ а б c "Обзор Suzuki TU250X 2009 года". Motorcycle.com, Пит Бриссетт, 6 октября 2009 г.
- ^ "37-й Токийский автосалон 2003: стенд Suzuki". Токийский автосалон.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k "Suzuki TU250X, Future Cult Classic?" (PDF). Motorcycle Consumer News, Дэйв Сирл, август 2009 г.
- ^ "Suzuki V-Strom 650, Шон Александр, 21 марта 2004 г.". www.Motorcycle.org.
- ^ а б c "2009 Suzuki TU250X - Retro Redux". Мотоциклист, ноябрь 2009 года, Ари Хеннинг.
- ^ а б «Первая поездка на Suzuki TU250X 2009 г., Адам Вахид, 25 февраля 2010 г.». Motorcycle-usa.com.
- ^ «Обзор первой поездки Honda CBR300R 2015 года». Motorcycle.com, 13 августа 2014 г., Трой Сиахан.
Голая версия CBR300R, он должен быть у дилеров к середине сентября.
- ^ "Легкая голая перестрелка 2014 г. + видео". Motorcycle.com, 11 сентября 2014 г., Трой Сиахан.