Союз коммутаторов Северной Америки - Википедия - Switchmens Union of North America

Союз стрелочников Северной Америки
Союз стрелочников Северной Америки Charm Fob.jpg
Основан13 октября 1894 г. (1894-10-13)
Дата роспуска1 января 1969 г.
ОбъединеноОбъединенный транспортный союз
ПринадлежностьАмериканская федерация труда
Расположение офисаБуффало, Нью-Йорк
СтранаМеждународный

В Союз стрелочников Северной Америки (SUNA) был профсоюзом, созданным в октябре 1894 года, который представлял стрелочники и люди, прицепившие вагоны на железнодорожных станциях в США и Канаде. Он стал частью Объединенный транспортный союз в 1969 г.

Прекурсоры

Истоки союза можно проследить до августа 1870 года, когда в Чикаго была создана ассоциация взаимопомощи местных стрелочников. В то время стрелочникам платили 50 долларов в неделю за двенадцать часов в день, семь дней в неделю. Ассоциация была создана, чтобы помочь им выторговать лучшие условия.[1]

В Ассоциация взаимопомощи стрелочников Северной Америки была организована в 1877 году и провела свое первое собрание в 1886 году. Национальная ассоциация пострадала от локаута со стороны Чикаго и Северо-Западная железная дорога и неудачный Железнодорожная забастовка Берлингтона 1888 года против Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси. В 1889 году он вошел в состав Высшего совета объединенных орденов железнодорожников.[2]

Хотя черные широко использовались на железных дорогах после американская гражданская война, особенно на юге, они, как правило, были исключены из более высокооплачиваемых должностей инженеров, стрелочников и кондукторов. В 1887 году белые стрелочники устроили забастовку в знак протеста против работы с черными в Южно-Тихоокеанская железная дорога двор в Хьюстоне, и их поддерживали белые стрелочники из Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса. В 1890 году белые стрелочники ушли, когда компания отказалась увольнять чернокожих рабочих во дворе.[3]Братство железнодорожников, Братство проводников железной дороги, Ассоциация взаимопомощи стрелочников и Братство локомотивных пожарных сформировали совместный комитет, который подал протест:[3]

Статья 1- Сам факт того, что негры работают в поездах, дворах и локомотивах этой компании, заставляет многих из наших наиболее достойных членов уходить со службы. ... Мы называем несправедливым подчинение нас ассоциации, которая прямо антагонистична нашей организации и вкусам. Поэтому мы настоятельно просим уволить всех негров, занятых в поездах, дворах и локомотивах системы центральных железных дорог Хьюстона и Техаса, и нанять на их место белых мужчин.[3]

Компания отказалась принять это требование. Они продолжали нанимать черных, как и раньше, отчасти потому, что соглашались на более низкую заработную плату. Поскольку Houston Daily Post Было отмечено, что железная дорога владела рабами до освобождения и продолжала нанимать негров после этого. «Труд негров был и остается обычным трудом страны».[4] В Забастовка стрелочников Буффало была двухнедельная забастовка в августе 1892 года железнодорожниками, работавшими на трех железных дорогах в Буффало, штат Нью-Йорк. Забастовка прекратилась через две недели, когда в город вошли 8000 ополченцев, а другие профсоюзы отказались поддержать рабочих.[5] Ассоциация взаимопомощи стрелочников была распущена в 1894 году.[2]

Фонд

13 октября 1894 г. делегаты нескольких лож бывшей ассоциации встретились в Канзас-Сити, штат Миссури и сформировал Союз стрелочников Северной Америки. Он был включен в Буффало, Нью-Йорк 9 января 1902 года, охватывающая Соединенные Штаты и Канаду, и представляющая рабочих верфей: дворников, стрелочников, стрелочников, башенников и связных. Цели заключались в том, чтобы продвигать социальные, моральные и интеллектуальные интересы своих членов, поддерживать гармоничные отношения между работниками и работодателями и защищать своих бедствующих или заблудших членов, используя свое благотворное влияние в интересах права и справедливости.[6] В то время профсоюзы железнодорожников, такие как Союз стрелочников, по возможности избегали забастовок.[7]

В организации была центральная Великая ложа, возглавляемая президентом, шестью вице-президентами в качестве организаторов, секретарем-казначеем, редактором и избранным советом директоров из пяти человек. Он проводил раз в три года съезд для принятия законодательства и избрания генеральных офицеров. Он был открыт для любого белого мужчины с хорошим характером, работающего на железнодорожных станциях по одной из определенных профессий. Он опубликовал Журнал Союза стрелочников. Головной офис находился в Буффало.[6]

Профсоюз предлагал своим членам страхование жизни и пособия по постоянной инвалидности. В 1901 году более двух третей жалоб были связаны с несчастными случаями на производстве. К 1914 году большая часть пособий выплачивалась больным членам или семьям членов, умерших в результате естественных причин. Претензии были отправлены местными ложами в Buffalo для рассмотрения комиссией из пяти человек.[8] Обычно оплата производилась через два-три месяца.[9]

История

В 1906 г. профсоюз, входивший в Американская федерация труда. SUNA была одним из основателей профсоюзов Ассоциация руководителей железнодорожного транспорта в 1926 г.[2] Обсуждения слияния профсоюзов движения поездов начались в 1929 г. Братство железнодорожников и Орден проводников железных дорог, но увяз.[10] В 1935 г. СУНА присоединилась к Канадский трудовой конгресс.[2]

В 1950 году произошла серия споров между железнодорожниками и верфями по поводу 40-часовой рабочей недели. В том же году правительство захватило железные дороги. Правительственный совет по чрезвычайным ситуациям в соответствии с Законом о труде на железных дорогах 15 июня 1950 года вынес решение в пользу 40-часовой базовой рабочей недели, оплаты сверхурочной работы сверх 40 часов и других улучшений. Когда владельцы железных дорог это отвергли Джон Р. Стилман Представитель Президента определил предлагаемое урегулирование, которое включает повышение заработной платы и корректировку стоимости жизни. В Железнодорожные верфи Америки, Железнодорожные верфи Северной Америки и Союз стрелочников Америки согласился урегулировать сделку с некоторыми железными дорогами на основе формулы Стилмана с 1 октября 1950 года, но другие действующие профсоюзы остались стоять.[11]

К 1969 году Союз стрелочников Северной Америки насчитывал 12000 членов в 275 ложах в США и Канаде. Братство локомотивов пожарников и машинистов, Братство железнодорожников и Орден железнодорожных кондукторов и тормозников сформировать Объединенный транспортный союз.[2]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ История УТУ: УТУ.
  2. ^ а б c d е Манн и Вестерман, 2002 г..
  3. ^ а б c Хилл 1977, п. 335.
  4. ^ Хилл 1977, п. 336.
  5. ^ Фонер 1975, п. 253.
  6. ^ а б Стюарт 1936, п. 270.
  7. ^ Осборн 1898, п. 578.
  8. ^ Витт 2009, п. 78.
  9. ^ Витт 2009, п. 79.
  10. ^ Стюарт 1936, п. 245.
  11. ^ Куэвас Гинто 2012.

Источники