Тайбэйский мост - Taipei Bridge
Тайбэйский мост 台北 大橋 | |
|---|---|
 Вид на Тайбэйский мост с Санчонга | |
| Координаты | 25 ° 3′49,5 ″ с.ш. 121 ° 30′22 ″ в.д. / 25,063750 ° с. Ш. 121,50611 ° в.Координаты: 25 ° 3′49,5 ″ с.ш. 121 ° 30′22 ″ в.д. / 25,063750 ° с. Ш. 121,50611 ° в. |
| Несет | 6 полос Губернское шоссе №1А  |
| Кресты | Река Тамсуи |
| Locale | Тайбэй и Санчонг, Тайвань |
| Поддерживается | Главное управление автомобильных дорог из Министерство транспорта и коммуникаций |
| Характеристики | |
| Дизайн | Мост из стальных балок |
| Общая длина | 481,6 метров |
| Ширина | 16,8 метров |
| История | |
| Окончание строительства | 16 июля 1996 г. (Заменены предыдущие мосты 1889, 1925 и 1969 годов) |
 | |
Тайбэйский мост (Китайский : 台北 大橋; пиньинь : Тайбей Дакьяо; Pe̍h-e-jī : Тай-пак Тха-кионеофициально 台北 橋; Тайбей Цяо; Тай-пак Кио) - автомобильный мост через Река Тамсуи соединение Тайбэй с Sanchong District, Нью-Тайбэй в Тайвань. Центральный пролет предназначен для автомобильного и мотоциклетного движения, в то время как более узкие пролеты по обе стороны от него несут большую часть мотоциклетного движения вместе с пешеходным движением велосипедистов. Длина центрального моста составляет 481,6 метра.[1]
История
Империя Цин Губернатор Лю Минчуань получил имперское одобрение для развития скоростного транспорта в недавно назначенную столицу острова, Тайвань-фу, который находился в центральной части Формозы.[2] Работы по строительству железной дороги начались в 1887 г. и продолжались в 1893 г. Килунг к Синьчжу.
1889 мост
Поскольку линия идет к югу от Twatutia, мост был необходим для перехода через реку Тамсуи, которая была примерно 1⁄4 миля (0,40 км) в ширину в Тватутии. Инженеры предложили железный мост, но сочли его слишком дорогим.[3] Строительство деревянный мост был начат в 1887 г.,[4] и завершен в 1889 году кантонским подрядчиком.
Мост, известный как Деревянный мост Тамсуи (淡水 木橋; Dànshuǐ Mùqiáo; Tām-súi-bo̍k-kiô), был (1498 г.чи ) деревянная конструкция, рассчитанная только на железнодорожное движение.[4][5] Пешеходное и конное движение также могло пересекаться по тропинкам по обе стороны от железной дороги.[4] Однако деревянные сваи моста требовали частого ремонта из-за периодических наводнений.[5] и август 1897 г. тайфун серьезно повредил мост.[3]
После того, как Тайвань был передан Японии в 1895 году, Генерал-губернатор Тайваня решил перенаправить железную дорогу на юг через Панкио (Banqiao ). В 1899 году железная дорога была удалена, а мост был реконструирован для доступа других транспортных средств.
Мост был важным связующим звеном между коммерческими перевалочные пункты из Dalongdong и Тватутия (часть Тайбэя) и в значительной степени неосвоенная область, которая впоследствии станет Санчонг.[5] Рынок у подножия моста на тайбэйской стороне реки, который впоследствии станет ночным рынком на северной улице Янпин, раньше назывался ночным рынком Тайбэйского моста (大橋 夜市). Дакьяо Йеши; 大橋 夜市 仔 Тōа-кио Иа-чхи-а).[6]
Мост 1920 г.
3 апреля 1920 г. состоялась торжественная церемония открытия восстановленного деревянного моста, название которого было изменено на Тайбэйский мост, и это было только для пешеходов.[7][8] Однако менее чем через полгода этот мост снова был поврежден 4 сентября наводнением реки Тамсуи.[9]
Мост 1925 года
В сентябре 1921 г. было решено заменить стареющую деревянную конструкцию на более подходящую для современного автомобильного движения, а 18 июня 1925 г.[4] К 30-летию японского правления на Тайване было завершено строительство стальной фермы и бетонного моста, который можно было открыть для пропуска больших лодок по реке Тамсуи.[10] Этот мост также прозвали «Семиколонным железным мостом» (七 格 鐵橋 Ци Ге Тиециао; Chhit Keh Thih-kiô).
Мост стал важным связующим звеном для людей и торговли между Тайбэем и районами на юге и западе. Это сыграло роль в быстром росте населения Санчонга, поскольку мигранты, направлявшиеся на север в Тайбэй, использовали город в качестве первой остановки, прежде чем получить средства для переезда в сам Тайбэй.[4]
Мост также был важной живописной достопримечательностью и «Закатом Железного моста» (鐵橋 夕照 Tiěqiáo xīzhào; Thih-kiô se̍k-chiàu) считался одним из восьми живописных достопримечательностей Тайбэя.[11] Мост дал свое название району hashichō (大橋 町) в Японском Тайбэе.[4] и знаменитая государственная школа Тайбэй-Бридж (大橋 公 學校 Ōhashi Kōgakkō), ныне начальная школа Дацяо (大橋 國民 小 Дакьяо Гуомин Сизосюэ; Tōa-kiô Kok-bîn Sió-ha̍k). Знаменитый Театр Тайбэй Бридж (大橋 戲院 Dàqiáo Xìyuàn Tōa-kiô Hì-īⁿ) находился под этим мостом на улице Янпин, пока в 1966 году не началось строительство нового моста.
Мост 1969 года
Этот бетонный мост был открыт 15 ноября 1969 года.[4] и разрешено четыре полосы движения автотранспорта[10] и его подходы были расширены.[4] Этот Тайбэйский мост был платный до начала 1990-х годов, когда была снята дорожная пошлина со всех мостов через реку Тамсуи. Пилотируемый посты охраны оставался на мосту до его замены в середине 1990-х годов.
Текущая структура
Электрический ток[Обновить] Мост был предложен в 1991 году, а 16 июля 1996 года он был открыт для движения. Главный (центральный) мост пересекает реку через шесть полос автомобильного движения и две полосы мотоциклетного и велосипедного движения. Два соседних двухполосных моста несут только мотоциклетный, велосипедный и пешеходный транспорт.[а]
Подходы к мосту значительно уже, чем мост, поскольку он пересекает реку из-за интенсивной городской застройки со всех сторон. Со стороны Тайбэя подходы к мосту со стороны Минкуан-роуд начинаются на улице Далонг перед улицей Чунцин. К ним присоединяется дополнительный подход к центру с запада от Chóngqìng Road. Подъезды к велосипедным мостам находятся к западу от дороги Янпин. Со стороны Саньчонга мосты начинаются на пересечении улиц Чонгсин и Фудэ и соединяются пандусами с эстакады Хуаньхэ, проходящей над мостом Тайбэй.
Мост раньше нес Губернское шоссе №1 и теперь несет Губернское шоссе №1А (1 甲), первый был перенаправлен на Мост Чжунсяо.
Связанный транспорт
На Система скоростного транспорта Тайбэя с Оранжевая линия который проходит под рекой параллельно Тайбэйскому мосту, Станция Тайбэй Бридж в Санчонге и Станция Дацяотоу в Тайбэе названы в честь моста.
Галерея
Бывшие мосты Тайбэя
Оригинальный деревянный мост 1889 года
Деревянный мост 1920 г.
Утюг 1925 года ферменный мост
Район, который сейчас Санчонг на заднем плане
Железнодорожный мост 1925 года
Железнодорожный мост 1925 года
Железнодорожный мост 1925 года
Текущий[Обновить] мост
Вид на Тайбэйский мост с Санчонга в 2005 году
Вид на Тайбэйский мост с Санчонга в 2007 году
Надземная скоростная автомагистраль Хуаньхэ находится справа.
Подход к Тайбэйскому мосту в Саньчонге (пересечение улиц Чонгсин и Фуде) в 2007 году.
Вид на Тайбэйский мост со стороны Санчонга в 2008 году
Вид на Тайбэйский мост с Санчонга в 2008 году
Нижний мост - это мост для мотоциклов / велосипедов / пешеходов, идущий на восток, а верхний - это съезд с улицы Хуанхэ (環 河南 路).
Мотоциклетный / велосипедный / пешеходный мост Тайбэйского моста в восточном направлении в 2008 году
Тайбэйский мост в 2008 году
Мотоциклетный / велосипедный / пешеходный мост в восточном направлении находится справа, а главный автомобильный мост - слева.
Главный автомобильный мост Тайбэйского моста, приближающийся к Санчонгу (三重), прямо перед съездом с дороги Хуаньхэ (環 河北 路) в 2008 г.
Мост на заднем плане над Тайбэйским мостом - это скоростная автомагистраль Хуаньхэ (環 河 快速 道路).
Тайбэйский мост в 2008 году
На фотографии изображен мост для мотоциклов / велосипедов / пешеходов, идущий на восток, с видом на юг, со знаком, обозначающим границу между городом Тайбэй, специальный муниципалитет и округ Тайбэй в Провинция Тайвань (сейчас же Нью-Тайбэй )
Примечания
- ^ Эти смежные мосты были завершены до строительства основного сооружения и несли все движение, в то время как мост 1969 года был снесен и новый мост был построен.
Рекомендации
- ^ Основные ранние проекты: II. Строительство мостов на сайте Главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций
- ^ Дэвидсон (1903), п. 247-8.
- ^ а б Дэвидсон (1903), п. 250.
- ^ а б c d е ж грамм час 莊永明 教授. 『台北 大橋 歷史』. (Чжуан Юнмин. «История Тайбэйского моста».) (на китайском)
- ^ а б c Сказки Санчонга В архиве 2012-03-16 в Wayback Machine на сайте правительства города Санчонг
- ^ Yanping N. Rd. Раздел 3 Ночной рынок[постоянная мертвая ссылка ] на веб-сайте Администрации городского рынка Тайбэя
- ^ «橋 開通 式». 臺灣 日 日新 報 (на японском языке). 1920-04-03. п.第 5 Версия.
- ^ «儀式 に 頭腦 を 絞 る 臺北 橋 と 命名». 臺灣 日 日新 報 (на японском языке). 1920-04-01. п.第 7 Версия.
- ^ «橋 交通 杜絕». 臺灣 日 日新 報 (на японском языке). 1920-09-05. п.第 6 Версия.
- ^ а б «От рисовых полей до современных многоэтажек: 120 лет Тайбэю». В архиве 2011-07-17 на Wayback Machine на сайте Vision Tourism. 1 июля 2004 г.
- ^ 遙 憶 「台北 大橋」 影像 紀事. (на китайском)
Библиография
- Дэвидсон, Джеймс У. (1903). Остров Формоза, прошлое и настоящее: история, люди, ресурсы и коммерческие перспективы: чай, камфора, сахар, золото, уголь, сера, хозяйственные растения и другие производства.. Лондон и Нью-Йорк: Макмиллан. OCLC 1887893. ПР 6931635M.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- Тайбэйский мост Викимапия связь