Железная дорога Таван-Нуармон - Tavannes–Noirmont railway

Таван-Ле-Нуармон
	Товарный поезд, буксируемый Ge 2/2 No. 5 ТБН на Трамелан -Dessous
Обзор
Locale	Швейцария
Служба
Номер маршрута	237
Технический
Длина линии	22,96 км (14,27 миль)
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация	1913–1953: 1200 В постоянного тока контактная сеть; с 1953 г .: 1500 В постоянного тока;
Максимальный наклон	5.0%
Карта маршрута
	Легенда
	вагон-транспортер
	двор с 1953 г.
	Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.

В Железная дорога Таван-Нуармон это метровая колея в западной Швейцарии. Им управлял Железная дорога Таван-Нуармон (Французский: Chemin de fer Tavannes – Noirmont, CTN), образованный в 1913 году в результате слияния Трамелан-Таваннес Железная дорога (Chemin de fer de Tramelan – Tavannes, TT) и Трамелан-Брё-Нуармон вокзал (Chemin de fer Tramelan – Breuleux – Noirmont, ТБН). Линия была электрифицирована в 1913 году и принадлежала Chemins de fer du Jura (CJ) с 1944 года.

Железная дорога Таваннес-Трамелан (TT)

Грузовой поезд ТТ, тянущийся локомотивом № 2 в Трамелане примерно в 1910 году.

Первые железнодорожные линии в Юра были построены для соединения Швейцарии с Францией. Впоследствии были предприняты попытки связать области, которые еще не были разработаны, с Lokalbahnen («местные линии») к основным линиям.

Железная дорога метровой колеи Таваннес-Трамелан была открыта как ветка 16 августа 1884 года. Линия протяженностью 9 км соединила Трамелан с Таваннес, лежащих на существующей стандартной Железная дорога Сончебоз-Сомбеваль-Мутье открыта в 1874 году. Железная дорога была после Лозанна – Эшалленс (1873 г.), Риги-Шайдегг (1874 г.) Херизау-Урнеш (1875) и Вальденбург (1880 г.), одна из первых узкоколейных железных дорог Швейцарии, служившая образцом для многих подобных операций.

Первоначально железная дорога эксплуатировалась с двумя двухосными тендерными локомотивами класса G 2/2. Третий локомотив был приобретен в 1891 году. От паровозов требовался очень высокий уровень производительности, так как линия имела градиенты до 4,0%. Незадолго до электрификации локомотивы были оснащены новыми котлами.

Электрификация

Станция Трамелан после электрификации ТТ и открытия ТБН.

Электрические операции при 1200 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ началось 15 ноября 1913 года. Причиной электрификации послужило открытие счетчика с электрическим приводом. Трамелан-Брё-Нуармон вокзал (TBN).

Для электрических операций ТТ закупил два вагона ВСе 2/4 (№ 60–61) и двухосный тепловоз класса Ge 2/2 (№ 4). Оба типа автомобилей имели одинаковое электрооборудование. Эти три агрегата были идентичны двум вагонам 70–71 и локомотиву Ge 2/2 №. 5 ТБН. Вагоны были закуплены для пассажирских поездов, два локомотива буксировали грузовые поезда и использовались для предварительного натяжения.

Электроснабжение контактной сети двух линий осуществлялось через подстанцию в Трамелане, которая была оборудована резервными батареями.^[2]

Операционные результаты

TT в основном обслуживал пассажирские перевозки. Иногда он мог выплачивать скромные дивиденды. Инвестиции в контактные сети и новый подвижной состав были необходимы для электрификации в 1913 году. Первая мировая война привела к дополнительным доходам от пассажирских и грузовых перевозок. В 1917 году железная дорога показала лучший результат в своей истории. Однако впоследствии резко возросшие операционные расходы повлияли на баланс.^[3]

Железная дорога Трамелан-Брё-Нуармон (TBN)

Вагон БЦэ 2/2 ТБН в поставке.

Достижения в области электротехники позволили продолжить узкоколейную линию от Трамелана через высоты до Les Breuleux и Le Noirmont подключиться к Железная дорога Saignelégier – La Chaux-de-Fonds (Chemin de fer Saignelégier – La Chaux-de-Fonds, SC). Железная дорога Трамелан-Брё-Нуармон эксплуатировалась при напряжении 1200 вольт постоянного тока с момента открытия 16 декабря 1913 года.

Ge 2/2 CTN в Таваннесе. Вагон БЦэ 2/4 № 70 виден сзади.

Как уже упоминалось, ТБН закупило два вагона BCe 2/4 (70–71) и локомотив Ge 2/2 (5).

Начало Первой мировой войны в 1914 году привело к увеличению трафика на ТБН и привело к финансовой помощи. В начале 20-х годов XX века снижение доходов от пассажирских перевозок все чаще приводило к финансовым трудностям.^[4]

Железная дорога Таван-Нуармон (CTN)

Операционное сообщество

TT и TBN, открывшееся в 1913 году, образовали совместную операционную структуру и управляли линией с электрическим подвижным составом, проходящей от Таванна до Ле Нуармон. Железная дорога Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC) продолжала использовать паровозы на линии от Le Noirmont до La Chaux-de-Fonds что затрудняет бег.

С 1 мая 1921 года погрузка грузовых вагонов стандартной колеи на вагоны-транспортеры в Таванне, чтобы их можно было доставить по узкоколейной линии до Ле Нуармон.

1 января 1927 года две электрические железные дороги TT и TBN, которые ранее были объединены в совместное предприятие, объединились и образовали железную дорогу Таван-Ле-Нуармон (CTN). Но даже после слияния операционные результаты остались скромными, а инфраструктура устарела.

Железная дорога Таван-Нуармон была объединена 1 января 1944 года с SC и двумя железными дорогами стандартной колеи: Régional Saignelégier – Glovelier (RSG) и Régional Porrentruy – Bonfol (RPB) для формирования Chemins de fer du Jura (CJ).

Операция Chemins de fer du Jura

Вагон CFe 4/4 601, который был построен в начале CJ, в Ле Нуармон.

BDe 4/4 613 (слева) и рядом GTW Спаренные наборы ABe 634 и 631 в Трамелане.

Мусоровоз с вагоном АВе 4/4 от г. Ароза Железнодорожный в Ле Нуармон.

В результате слияния четырех железнодорожных компаний в тогдашней Бернской Юре была заложена основа для комплексного технического обновления. CJ с 4 октября 1953 года эксплуатировала всю свою сеть метровых линий с напряжением 1500 вольт постоянного тока. С этой целью напряжение воздушной линии было увеличено с 1200 до 1500 вольт постоянного тока. Преобразовательный завод в Трамелане заменен на три выпрямители в Orange, Les Reussilles и Le Noirmont. Подвижной состав практически полностью заменен новыми машинами. В существующие локомотивы изменений не вносилось.^[5]

Поезд с железнодорожниками врезался в поезд, перевозивший железнодорожников оси поезда в Оранж, между Трамеланом и Таваннесом, 27 октября 1953 года. Двое железнодорожников были убиты осями, вылетевшими из платформа буксируется Ge 2/2 5. Поезд персонала железной дороги не ждал в Оранже, чтобы позволить поездам перейти.^[6]^[7]

246 метров длиной Таваннес Виадук был открыт в 1966 году для отделения железной дороги от дороги в деревне Таваннес.

Текущие операции

Пассажирские перевозки между Ле-Нуармон и Таванн курсируют почти каждый час.^[8] Они соединяются с Ла-Шо-де-Фон – Сеньележье.Glovelier услуги в Ле Нуармон. Есть соединения с региональными поездами SBB в направлении Сонцебоз-Сомбеваль и Биль / Бьенн в Таваннесе.

Грузовые поезда ходят по линии регулярно с понедельника по пятницу. Отходы доставляются из Тавана на мусоросжигательную установку в Ла-Шо-де-Фон с 2000 года. Кроме того, перевозятся вагоны стандартной колеи. вагоны-транспортеры, которые в основном содержат бревна, мазут, гравий и дорожную соль.^[8]

Регулярные паровые поезда обслуживаются компанией La Traction на Пре-Петижан –Сеньележье – Ле Нуармон – Таван с июля по сентябрь.^[9]

Депо в Трамелане, где находится цех для всех автомобилей CJ, используется для обслуживания подвижного состава, используемого в регулярном движении.^[8] Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) подвижной состав также регулярно обслуживается на местном токарном станке с подпольным полом.^[10] Ремонтно-строительные машины обслуживаются в одноколейном вагонном депо в Ле-Нуармон.^[8]

Описание маршрута

GTW ABe 632 расположен за пределами Таванна.

Линия отходит от станции Tavannes и идет параллельно линии SBB до Moutier. Через несколько метров он поворачивает налево и пересекает Бирс на 246-метровой Таваннес путепровод. После этого линия проходит с градиентом 4,0% через луга и поля. Почти ровный маршрут следует за ручьем Трамэ от Оранжевой петли до остановки Трамелан -Dessous. Поезда прибывают в Трамелан, где находится основная мастерская CJ.

После станции Трамелан линия поднимается со скоростью 5,0% по извилистому маршруту к деревушке Ле-Реуссиль, где Franches-Montagnes плато начинается. После этого линия проходит через несколько лугов и полей, чтобы пересечь холм и заповедник "Гранд Турбьер". Там линия покидает Бернский Юра и входит в Кантон Юра. После остановки Ла-Шо-де-Брё, линия доходит до Les Breuleux. Затем линия проходит через узкую правую руку и достигает остановки Les Breuleux-Eglise, самой высокой точки линии. Пройдя через красивые леса и пастбища, линия спускается с уклоном 4,4 процента, чтобы добраться до Le Noirmont, где узкоколейная линия от Saignelégier входит на станцию справа.^[11]

Подвижной состав

Следующие локомотивы были доступны для Chemin de fer Tavannes – Noirmont и двух его предшественников, TT и TBN:

Учебный класс	Первый владелец	Нет.	Нет. в CJ	Позднее обозначение	Производитель	Год постройки	Снятие с эксплуатации
G 2/2	TT	1		–	SLM	1884	1943
		2				1884	1940
		3				–	1943
Ge 2/2	TT	4		примерно с 1980: CJ Te 2/2 504	BBC	1913	–
Ge 2/2	TBN	5		–	BBC	1913	1954
BCe 2/4	TT	60	501	с 1953: CJ Xe 2/4 901	SWS, BBC	1913	1956
	TT	61	502	–			1956
	TBN	70	503	с 1953: CJ Xe 2/4 903 с 1966: CJ Xe 2/4 503 с 1984: CJ BCe 2/4 70			–
	TBN	71	504	с 1954: CJ Xe 2/4 904 с 1959: CJ Xe 2/4 801			1967