Тейлоркрафт Д. - Википедия - Taylorcraft D

Тейлоркрафт D
Taylorcraft DCO-65 (N11AJ) .jpg
Taylorcraft DCO-65
Рольлегкий летательный аппарат
ПроизводительTaylorcraft Aviation
Первый полетФевраль 1941 г.
Количество построенных2348 + 822 в Англии
Себестоимость единицы продукции
$1,685-1,995

В Модель Тейлоркрафта D легкий самолет американского производителя Taylorcraft Aviation с начала 1940-х годов.

История

В 1940-41 годах спрос на учебные машины неуклонно рос, особенно в рамках полувоенной программы обучения пилотов (Civilian Pilot Training, CPT). Хотя Тейлоркрафт смог продать большее количество Model B Воздушный корпус армии США (USAAC) в рамках программы более подходящими были признаны версии с последовательным расположением мест. Таким образом, в 1940 году половина всех машин, используемых для этой цели, была произведена компанией Piper. J-3 мог бы предложить с таким расположением сидений. Чтобы лучше захватить этот рынок, Тейлоркрафт разработал модель D, в которой снова использовалась тандемная компоновка сидений более ранней модели. Тейлор J-2. После постройки 200 машин производство было переведено на военный вариант. L-2.

Первой версией был DC-65, который был публично представлен в феврале 1941 г. и получил Типовое одобрение 25 ноября 1941 года. Стандартным двигателем был Континенталь A65 -8, но Франклин 4AC-176 (DF-65) или Лайкоминг О-145 -B2 (DL-65) также могла быть установлена. Для обозначения оборудования с одинарным или двойным зажиганием буквы S или D были перемещены (например, DL-65S для одиночного зажигания и DL-65D для двойного зажигания). Размеры незначительно отличались от модели B, только размах уменьшился примерно на 18 см из-за более узкой кабины, а длина увеличилась на 23 см.

Строительство

Как и у всех довоенных самолетов Taylorcraft, конструкция фюзеляжа состояла из сварных стальных труб, обтянутых тканью. Тейлоркрафт попытался использовать как можно больше деталей модели B, однако это было лишь частично успешным, поскольку основные структурные компоненты не были взаимозаменяемыми между двумя моделями, а нервюры крыла были сделаны из алюминия вместо дерева. Из-за ожидаемой более тяжелой нагрузки в ходе тренировок планер также получил усиление. Танки стояли в крыльях и питались сборным баком за двигателем. Двигатель был заключен в частичную капот оставляя головки цилиндров открытыми в потоке воздуха. На машине можно было летать с любого сиденья.

В спецификациях дизайнеров Джона Хатмахера и Кэмерона Ласти было требование хорошей круговой обзорности, после чего они опустили верхнюю лямку багажного отделения (Лонжерон ) на уровне плеч пилота. Когда К. Тейлор увидел первый образец в таком виде, он приказал снять его, чтобы восстановить типичный внешний вид машины Тейлоркрафта. Дизайнеры сделали это, установив на верхний лонжерон фанерный фитинг. В более поздней военной версии L-2A этот «черепаший горб» был удален и заменен прозрачной облицовкой. [1][2]

Варианты

ОКРУГ КОЛУМБИЯ
65 л.с. (48 кВт) Континенталь A65
DF
65 л.с. (48 кВт) Франклин 4AC
DL
65 л.с. (48 кВт) Лайкоминг О-145
Аустер AOP Mk.I
130 л.с. (97 кВт) Cirrus Major.
Auster AOP Mk.II
130 л.с. (97 кВт) Cirrus Major.
Auster AOP Mk.III
130 л.с. (97 кВт) Cirrus Major.
Аустер AOP Mk.IV
125 л.с. (93 кВт) Лайкоминг О-290.
Аустер АОП Mk.V
125 л.с. (93 кВт) Лайкоминг О-290.
О-57
Первоначальное обозначение, переименованное в L-2 в серии Liaison.
L-2
Л-2А с открытым капотом, Л-2М с закрытым капотом.

Технические характеристики (DC)

Данные из Аэрофайл: Тейлор, Тейлоркрафт[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 22 футов 9 дюймов (6,93 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 5 дюймов (10,80 м)
  • Аэродинамический профиль: NACA 23012[4]
  • Электростанция: 1 × Континенталь A65 4-цил. горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 65 л.с. (48 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов)
  • Крейсерская скорость: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов)
  • Скорость сваливания: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Классифицировать: 270 миль (430 км, 230 миль)
  • Практический потолок: 14,010 футов (4,270 м)
  • Скороподъемность: 490 фут / мин (2,5 м / с)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Чет Пик: История Тейлоркрафта, стр. 125
  2. ^ Монтгомери и Фостер, 2006 г. Полевое руководство по самолетам, третье издание. Бостон: Хоутон Миффлин
  3. ^ Экланд, К. (2 января 2008 г.). "Тейлор, Тейлоркрафт". aerofiles.com. Получено 4 января 2019.
  4. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 4 января 2019.

дальнейшее чтение

  • Тейлоркрафт - сложная классика . В: Энтузиаст AIR