Технодинамика - Technodinamika

Технодинамика

Тип	Холдинговая компания
Основан	2009
Штаб-квартира	Россия, Москва
Ключевые люди	Максим Кузюк (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)
Доход	347 миллионов долларов[1] (2016)
Операционная прибыль	17,6 млн. Долл. США[1] (2016)
Чистый доход	10,2 миллиона долларов[1] (2016)
Количество работников	13,283[1] (2016)
Родитель	Ростех
Интернет сайт	технодинамика.RU

Технодинамика, ОАО русский: АО Технодинамика («Технодинамика») была создана в 2009 году с целью содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной продукции для рынков гражданской авиации. Первоначально созданный как Aviation Equipment Holding, он получил свое нынешнее название в 2015 году.^[2]

История

ООО «Технодинамика» (холдинг «Авиационная техника») создано в 2009 году с целью содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского назначения. В холдинг входят 36 предприятий авиационной отрасли, расположенных по всей Российская Федерация .^[3]

На сегодняшний день компания занимает 51% рынка комплектующих в авиационной промышленности России и производит более 20 000 наименований продукции. Продукция Холдинга установлена ​​практически на всех пассажирских и грузовых самолетах России. В 2012 году в рамках Холдинга создано подразделение по развитию бизнеса в сфере снабжения, ремонта и обслуживания.

Структура

Существенным этапом в формировании корпоративной структуры Технодинамики стала передача Холдингу пакетов акций ключевых разработчиков и производителей авиационных систем и компонентов.

В декабре 2013 г. Ростех в качестве имущественного взноса поставлены пакеты акций 16 предприятий на сумму 8,4 млрд. рубли. Таким образом, государственный капитал Холдинга увеличился более чем в 8 раз. В июле 2014 года Холдинг получил от Госкорпорации пакеты акций еще 10 предприятий-разработчиков и производителей авиационных систем и агрегатов для самолет для гражданского. Общая сумма переданных пакетов акций составляет около 3,4 млрд рублей.^[4]

Таким образом, Технодинамика постепенно переходит в оперативное управление Холдинга, с возможностью сформировать законченную кооперативную цепочку между предприятиями, оптимизировать расходы и повысить эффективность вывода продукции на рынок.

Дочерние компании

Структура холдинга:^[5]

• Уфимское научно-исследовательское предприятие "Молния"
• УАПО
• Гидравлика Уфимское агрегатное предприятие
• Уфимский проектно-проектный институт авиационной промышленности
• Ленинградский Северный Завод
• Авиаагрегат
• Гидроагрегат
• Респираторное научно-исследовательское предприятие
• Машиностроительная корпорация МПО-Румянцев
• НИИ Парашютостроения
• Московский проектно-производственный комплекс Универсальный
• Московский машиностроительный завод "Знамя"
• Машиностроительный завод Маяк
• Текстильный научно-исследовательский институт
• Центр дизайна Технодинамика
• Центр авиационного обслуживания
• Электропривод
• Иркутский научно-исследовательский институт авиационных технологий и управления производством
• Научно-исследовательское предприятие Старт
• Котласский электромеханический завод

Российские партнеры

Среди клиентов холдинга такие ключевые российские авиастроительные предприятия, как Сухой, Объединенная авиастроительная корпорация, Авиастроительная корпорация МИГ, Авиационный комплекс Ильюшина, Предприятие Туполева, Холдинг «Вертолеты России», Минобороны, АВТОВАЗ, эксплуатанты самолетов, включая Аэрофлот, ЮТэйр и др.

В октябре 2012 года генеральный директор ОАК Михаил Погосян объявил о сотрудничестве с холдингом Aviation Equipment Holding по созданию центра компетенций по комплектации взлетно-посадочной части.

В 2013 году в рамках МАКС «Технодинамика» и «ОАК-ТА» подписали договор на поставку 39 комплектов бортового оборудования и комплектующих на сумму 5 млрд рублей.^[6]

В июле 2014 года Технодинамика и ОАК приступили к разработке электрического привода на колеса для Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100)^[7]

Технодинамика сотрудничает с Объединенной двигателестроительной корпорацией по созданию разработки оборудования для сборки двигателей и его модификаций для Ми-28 вертолеты, а также госпитальные самолеты Ми-17. Соглашение подписано до конца 2020 года.

Международное сотрудничество

К 2020 году Технодинамика планирует скорректировать ситуацию с поставками серийной продукции на международный рынок авиационных компонентов в 2017 году. В соответствии со своей стратегией развития Технодинамика приобретает компетенции разработчика и интегратора в 12 различных сегментах авиационной системы, включая шасси, электроснабжение самолетов, безопасность. , и систем жизнеобеспечения, силовых установок, гидравлических и топливных систем.^[8]

В 2013 году Technodinamika (холдинг авиационного оборудования) начал интеграцию в глобальную авиастроительную отрасль в партнерстве с мировыми лидерами в производстве узлов и систем, создав несколько потенциальных международных проектов.^[9]

Так, в июле 2013 года Холдинг подписал соглашение с Curtis-Wright Controls о производстве систем противопожарной защиты (FPS) в России.

27 ноября 2015 года Технодинамика сообщает, что испытания оборудования, разработанного в сотрудничестве с Curtiss-Wright Controls, «полностью подтвердили» заявленные возможности.^[10]

Разработка была представлена ​​на выставке 2014 г. Авиашоу в Фарнборо^[11] и не имеет национальных прототипов. Система противопожарной защиты превзойдет все системы на национальном рынке. Система на 20% легче и лаконичнее за счет конструкции нового блока и облегченных огнетушителей. Кроме того, он более надежен за счет защиты от ложного срабатывания и может устанавливаться на самолетах разного размера и назначения, что снижает удельную стоимость и увеличивает серийное производство. Модульная конструкция системы позволяет использовать те же компоненты, что снижает производственные затраты, при этом срок ее службы будет таким же, как и у самолета.

В августе 2014 г. МАКС Авиасалон, Aviation Equipment и корпорация Boeing подписали соглашение о создании рабочей группы по оценке возможностей производства компонентов шасси и систем управления для Корпорация Боинг самолеты. Третьей стороной, подписавшей соглашение, была UTS Aerospace Systems Corporation.Боинг Текущий интегратор шасси. Авиаагрегат - предприятие холдинга в г. Самара планирует начать серийное производство элементов шасси для SSJ-100 в сотрудничестве с французской компанией Мессье – Бугатти-Даути, ведущий мировой производитель шасси для самолетов.^[12]

В феврале 2014 года «Технодинамика» приступила к подготовке к реализации проектов по локализации производства канадских Bombardier Q-400 и Austrian Diamond.^[13]

По случаю Международный авиасалон Фарнборо 2014 Холдинг и французская компания Microturbo (Safran) подписали Меморандум о сотрудничестве по созданию Вспомогательного энергоблока (ВСУ). В соответствии с условиями контракта, оба инвестируют в разработку и индустриализацию новой ВСУ, предназначенной для рынка вертолетов. Microturbo спроектирует и разработает основные блоки и интегрирует систему. Компания Aviation Equipment разработает систему зажигания, электростартер и электрогенератор, а также создаст линию сборки ВСУ для российских самолетов.^[14]

Еще одно важное направление «Технодинамики» - расширение рынка послепродажного обслуживания. Так, в 2012 году был открыт первый авиационный сервисный центр (АСЦ) в г. Москва а в 2013 году был открыт Центр распределения запасных частей к самолетам по адресу: г. Шереметьево аэропорт. АСК создана совместно с компанией Boeing для организации эффективной системы дистрибуции запасных частей, узлов и агрегатов для моделей самолетов российского и зарубежного производства в России и странах СНГ.^[15]

В феврале 2014 года Авиационный сервисный центр (ASC) и американская компания WENCOR открыли первый консигнационный склад комплектующих для авиационной техники в центре распределения по адресу: г. Шереметьево аэропорт. Запчасти для Airbus A320 и Боинг 737 Классик и НГ попали в список.

Производство и перспективные разработки

Продукция компании установлена ​​практически на всех самолетах российского производства, таких как Ту-204/214, Ил-114, Ан-148, Ту-154, Ил-96, Як-42 и транспортный самолет как Ил-76, Ан-124, Бе-200, Ту-204 S и вертолеты Ми-8 /17, Ка-32, Ми-26, Ка-226, Ансат, Ми-38, Ка-62. Системы и агрегаты Холдинга играют важную роль для военной авиации. Многие предприятия Холдинга являются разработчиками уникальных продуктов, не имеющих аналогов как в России, так и в мире.

Например, Respirator Research and Development Enterprise является разработчиком России первая кислородная система с полным цифровым управлением для пассажирских самолетов.

На выставке «МАКС 2015» Технодинамика демонстрирует электроколесо для самолета. Колесо экономит топливо, время на руление и снижает шум в аэропорту. Электрическое колесо используется для перемещения самолета по земле. Благодаря использованию электрического колеса нет необходимости включать в руление реактивные двигатели, а значит, можно сэкономить около 200 литров топлива, снизить шум и выбросы в атмосферу.^[16]

Уфимское сборочное производственное объединение (УАПО) разработало инновационную систему электроснабжения постоянного тока СПЦу-7,5. Новая система электроснабжения с инверторами с двойным преобразованием энергии, имеющая вдвое большую мощность, чем системы прежнего поколения, основанные на трансформаторных преобразователях. Новая система гарантирует высокое сопротивление и стабильность выходного напряжения. Со временем модификацию системы планируется установить на дальнемагистральных самолетах. МС-21 а позже во всех типах отечественных самолетов и вертолетов.^[17]

В Научно-исследовательский институт парашютостроения построил систему Д-10П для экстремальных метеорологических условий, которая по сути является модернизированной версией серийно выпускаемой парашютной системы Д10 для ВДВ. Он использует принудительное раскрытие парашюта, что означает, что парашют открывается автоматически после прыжка. Новая система позволяет прыгать с 50 м, а не с 200 м, как раньше.

В июле 2016 года компания Tecnodinamika представила новый вид парашюта, специально разработанный для космических посадок. Он был представлен на Международной промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. ^[18]

НПК «Звезда» построила первую в мире систему аварийной эвакуации с вертолета, которая установлена ​​в г. Ка-52 «Аллигатор» и гарантирует спасение персонала на всех режимах полета.

На этом же предприятии разработан скафандр нового поколения для выходов в открытый космос "Орлан-МКС". Костюм компьютеризирован, с новым дисплеем панели управления и улучшенной системой обработки даты.^[19]

В МАКС-2013 предприятие продемонстрировало почтовые шасси на перспективу Ка-62 Уникальность конструкции вертолета заключается в совмещении амортизатора и втягивающего устройства в одной конструкции. При этом комбинированный амортизирующий втягивающий элемент имеет небольшие размеры и позволяет снизить технические затраты.

В 2013 году Технодинамика разработала серию полномасштабных и электронных макетов авиационных систем для гражданских самолетов и вертолетов, которые поступят в серийное производство в Россия до 2025 года. МС-21, SSJ-100 самолеты и гражданские вертолеты.

В результате были подписаны два контракта с Минпромторгом на создание серийного производства восьми авиационных систем для замены зарубежных прототипов в рамках госпрограммы «Развитие авиастроения на 2013–2025 годы». Общий объем инвестиций от госбюджет и личные средства холдинга составят более 1,4 млрд руб.

Кроме того, с точки зрения импортозамещающая индустриализация По программе ФЦП «Разработка гражданской авиационной техники» холдинг планирует создание противоаварийной топливной системы и базового блока электрогенерирующей системы - генератора постоянного тока.

В январе 2014 года Технодинамика приступила к разработке топливной системы для перспективных российских вертолетов, способной предотвратить возгорание самолетов. Пожарная безопасность обеспечивается сохранением герметичности топливной системы при аварийной посадке и использованием модуля наддува топливных баков с инертным агентом.^[20]

В Фарнборо-2014 одной из новинок Холдинга стала инновационная модель АПУ-120 прямого действия для МС-21 самолеты и Ил-96МД-90А. APU развивается в соответствии с концепцией «больше электрического самолета». APU-120 более мощный, чем все российские аналоги, а решение без коробки передач уменьшает количество деталей в APU-120 на 30%, что, в свою очередь, снижает стоимость.

К 2015 году Технодинамика создаст первый в России прототип инновационного электрического привода колес шасси для SSJ-100 самолет и будет держать свою скамейку запасными. В роли интегратора проектов будет выступать одно из предприятий холдинга «Авиаагрегат» - один из основных российских разработчиков и поставщиков шасси для гражданской, транспортной и военной авиации. В рамках этого проекта Самарский «Авиаагрегат» наладил разветвленную сеть сотрудничества с лидерами отрасли.^[21]

В ноябре 2015 года «Русская Технодинамика» провела первичные испытания системы противопожарной защиты для Иркут МС-21. Technodinamika сообщает, что испытание оборудования, разработанного в сотрудничестве с Curtiss-Wright Controls, «полностью подтвердило» заявленные возможности.^[22]

В марте 2016 года Технодинамика заявляет, что ее разработка для двигателя Авиадвигатель ПД-14 является первой в стране в своем роде и заменит обычные системы с гидравлическим приводом.^[23]

Технодинамика (Россия) - один из ключевых игроков на рынке кислородных систем для коммерческих самолетов. ^[24]

Финансы

Общая выручка «Технодинамики» увеличилась более чем на 43% по сравнению с прошлым годом и превысила 20 млрд рублей, общая чистая прибыль выросла на 81% (1 млрд рублей). Также в 2013 году была разработана инвестиционная программа Холдинга до конца 2016 года, в соответствии с которой объем финансовой поддержки технического перевооружения предприятий составит более 9,5 рублей.^[25]

В частности, началась модернизация производства на НПП «Старт», «Авиаагрегат», МПО им. Румянцева, УАП «Гидравлика», ММЗ «Знамя» и МКПК «Универсал».

Стратегия развития

Стратегия холдинга предполагает превышение выручки с 20 млрд рублей в 2013 году до 65 млрд рублей в 2020 году и превышение общей чистой прибыли с 1 млрд рублей в 2013 году до 9,3 млрд рублей к 2020 году. Значительно, около 7% выручки будет направлено на НИОКР. Это означает, что к 2020 году ежегодные затраты составят около 4,5 млрд рублей. Общий объем инвестиций Холдинга составит более 70 млрд рублей, из которых 30 млрд будет потрачено на НИОКР, а такая же сумма пойдет на создание системы. послепродажного обслуживания самолетов российского и зарубежного производства, на реализацию будет потрачено 1,5 млрд руб. IT технологии. Эти средства планируется привлечь за счет операционных доходов, ФЦП «Развитие гражданской авиации России» и «Развитие оборонной промышленности», кредитов и других ресурсов. Пока «Авиационный холдинг» развивает компетенцию интегратора в девяти авиационных системах. : источник питания, шасси, вспомогательная силовая установка, гидравлическая и топливная системы, кислородная система, система противопожарной защиты, парашюты и доставка по воздуху, оборудование для аварийного покидания и наземного обеспечения.

Для расширения и развития присутствия на международном рынке Aviation Equipment планирует добавить в список гидравлическую и топливную системы. Присутствие Холдинга как поставщика второго уровня сохранится в системе кондиционирования, спасательном оборудовании и авиадиспетчере. Важными задачами Холдинга для повышения конкурентоспособности продукции Холдинга и интеграции в мировую авиастроительную отрасль является внедрение международных стандартов качества EASA и сертификация предприятия согласно мировым требованиям для компаний-производителей авиационной техники.

Сейчас дни,^[26] Завод «Авиаагрегат» в Самаре подтвердил, что его система менеджмента качества соответствует стандарту AS / EN 9100: 2009 для авиационных, космических и оборонных предприятий.^[27] Уфимское научно-исследовательское предприятие «Молния», входящее в холдинг «Авиационное оборудование», успешно прошло сертификационный аудит системы менеджмента качества ISO 9001 и AS / EN 910 для разработки, изготовления и испытаний авиационной техники. Сфера стандартной сертификации включает разработку, изготовление и испытания авиационной техники, в том числе систем зажигания, подсистем электронного управления, безопасности и диагностики авиационных двигателей самолетов и вертолетов.^[28]

Другие предприятия Технодинамики, в частности Гидравлика, готовятся подтвердить сертификацию по международным стандартам.^[26]

Создание центров компетенций стало важным шагом в повышении эффективности. Они позволяют объединять предприятия на базе нескольких мест по техническим и производственным характеристикам. АО Технодинамика планирует создать центры компетенций в литейной, инструментальной и механической сферах. В настоящее время успешно запускаются пилотные проекты технологических кластеров на базе Уфимского сборочного производственного объединения (УАПО) и завода «Авиаагрегат» в Самаре. В дальнейшем Уфимский центр компетенции будет полностью обеспечивать все предприятия холдинга литейными заготовками, а Самарский машиностроительный центр наладит эффективную технологическую подготовку производства и изготовления гидроцилиндров и другой продукции механического производства.

В июне 2014 года Технодинамика впервые в России открыла проектно-конструкторский центр гражданской и военной авиации, который объединит все региональные конструкторские бюро в единую систему. Таким образом, покупателю будет представлена ​​вся продукция для самолетов от шасси до ВСУ. Сроки разработки нового авиационного комплекса увеличиваются на 30%, а стоимость разработки снижается в 1,5 раза.^[29]

Головной офис дизайн-центра расположен в Москве, с филиалами в Санкт-Петербурге (а затем в Уфе и Самаре на базе проектных бюро предприятий холдинга). На начальном этапе в центре компетенций будут работать около 400 инженеров-проектировщиков.^[30][31]

Социальная политика

В 2013 году на базе МФТИ «Авиационное оборудование» создана первая в России образовательная программа по подготовке инженеров-конструкторов по направлению «Экономика высоких технологий и инноваций». Магистратура ориентирована на молодых подающих надежды инженеров со стажем от 3 до 7 лет, получивших знания помогут выйти на новый уровень конкурентоспособной продукции. В рамках данной программы был проведен курс мастер-классов с участием ведущих специалистов отрасли и руководителей международных компаний. Среди этих экспертов: профессор аэронавтики, космонавтики и инженерных систем Массачусетского технологического института, президент Сколковского института науки и технологий (Сколтех) Эдвард Кроули, председатель Венесуэльского проекта «Узел тысячелетия», научный сотрудник Института развивающихся экономик в г. Токио, советник по вопросам энергетики в Университете сингулярности (США) Хосе Луис Кордейро и автор невербального метода коучинга «Система 5 колец». Стюарт Хеллер.

Кроме того, Технодинамика готовит кадры для внедрения инновационных систем управления производством и его предприятиями. К примеру, специалисты Уфимского научно-исследовательского предприятия «Молния» проводят исследование «Срок службы стратегических информационных технологий в авиационной продукции в управлении наукоемкими технологиями».

В рамках IV Международного молодежного отраслевого форума «Инженеры будущего 2014»^[32] Технодинамика и Республика Башкортостан Правительство России подписало соглашение о сотрудничестве. Он предусматривает взаимодействие сторон в области подготовки и повышения квалификации инженеров, в том числе в УГАТУ, и создания высокопроизводительных рабочих мест на предприятиях Холдинга.

Рекомендации

• http://www.aex.ru/docs/3/2014/3/5/1993/ ?

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт