Спасательная шлюпка класса "Темза" - Thames-class lifeboat

Обзор класса
Строители:Брук Марин, Lowestoft
Операторы:Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Предшествует:Барнетт-класс
Преемник:Арун-класс
Построено:1973–1974
В сервисе:1974–1997
Планируется:6
Завершенный:2
Отменено:4
Активный:0
На пенсии:2
Общие характеристики
Тип:Моторная спасательная шлюпка
Смещение:24–27 тонн
Длина:50 футов (15 м)
Луч:14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Движение:
Скорость:17.5 узлы (20,1 миль / ч)
Классифицировать:210 морских миль (390 км)
Экипаж:6

В Спасательная шлюпка класса "Темза" управлялся Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) со своих станций на побережье объединенное Королевство между 1974 и 1997. Шесть были заказаны, но только два завершены; они оба были проданы другим пользователям.

Класс получил свое название от река Темза который протекает через Лондон и в Северное море.

История

В 1960-х годах флот RNLI состоял из моторных спасательных шлюпок с ограниченной скоростью из-за формы их корпуса. В Береговая охрана США (USCG) разработала более быструю 44-футовая моторная спасательная шлюпка которые шли по воде с уменьшенной площадью контакта и поэтому могли двигаться намного быстрее. RNLI получил его в 1964 году.[1] Это привело к появлению 13,67 м (44 фута 10 дюймов). Waveney-класс на вооружение в 1967 году.[2] Архитекторы RNLI разработали более крупную версию с удлиненным корпусом и другой формой носовой части. Было заказано шесть лодок, четыре - от Brooke Marine в Lowestoft и два от Ричарда Данстона в Hessle, но из-за проблемы с денежным потоком проект был отменен после того, как было выполнено всего два заказа Brooke Marine. Плата за аннулирование была оплачена, так как застройщики уже заказали необходимые материалы. Вместо альтернативы Спасательная шлюпка класса "Арун", который впервые был запущен в 1971 году, был запущен в серийное производство.[1]

Описание

Класс Thames имел стальные корпуса длиной 50 футов (15 м). Их приводила пара 390 Лошадиные силы (290 кВт) General Motors дизельные двигатели.[3]

Флот

RNLB Ротари Сервис (ON 1031)

Этот прототип класса Thames, официальный номер RNLI (ON 1031) и рабочий номер 50-001 был спущен на воду в 1973 году и получил название Ротари Сервис[2] поскольку его цена в 200 000 фунтов стерлингов была профинансирована Ротари Интернэшнл. Он поступил на вооружение в Фалмут в декабре 1974 года и проработал там до августа 1978 года. За это время он был использован для 45 вызовов обслуживания и спас 17 жизней. Его самая почетная служба в то время была 28 ноября 1977 г., когда Рулевой Артур Уэст был награжден бронзовой медалью RNLI за выдающееся морское мастерство и огромное мужество, спасшее шестерых человек с обрушенной штормом баржи размером 110 на 70 футов (34000 на 21000 мм).[3] В 1979 году он был перераспределен в Дувр[2] где это очень понравилось.[1] Заменен в 1997 г.[2] совершенно новым Северн-класс RNLBЛондонский Сити II (ON 1220).[4]

Через несколько месяцев в флоте помощи Ротари Сервис был снят с эксплуатации. В следующем году он был продан и, как сообщалось, в 2008 году работал лоцманским катером. Treffry в Castletownbere.[2]

В 2015 году траст The Thames Class Lifeboat Trust приобрел лодку за щедрое пожертвование и теперь был переведен обратно в свой строительный порт Лоустофт в Суффолке, где его переоборудовали для использования в качестве учебного судна, обучая молодых и малоимущих людей навыкам морского дела и дает уверенность, подходящую для работы в морском секторе.[5]

RNLB Гельмут Шредер из Данлоссита (ON 1032)

Второе судно класса Thames было спущено на воду в 1976 году и получило название Гельмут Шредер из Данлоссита. До 1979 года он использовался для дальнейших испытаний, но затем перешел на станцию ​​в Айлей. В 1997 году она тоже была выведена из эксплуатации, но в следующем году была продана для дальнейшего использования в качестве спасательной шлюпки. Он был отправлен Новая Зеландия где он был переименован P&O Nedlloyd Rescue и введен в эксплуатацию с Sumner Lifeboat Institution Inc. Он был продан Lyttelton Port Company Ltd после замены в 2010 году новым судном местного производства. Самнерспасательная шлюпка класса. Теперь он используется как рабочий катер LPC и лоцманский катер под названием LPC Спасение.[2]

Отмененные лодки должны были быть на 1038–41, с 50-003 по 50-006. Эти официальные номера не были перераспределены.

Рекомендации

  1. ^ а б c Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не оглядывайся. Страуд: Саттон Паблишинг. С. 83–85. ISBN  0-7509-4307-6.
  2. ^ а б c d е ж Дентон, Тони (2009). Справочник 2009 г.. Шрусбери: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 26–27.
  3. ^ а б Моррис, Джефф (2002). История спасательных шлюпок Фалмута (2-е изд.). Ковентри: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 17–18.
  4. ^ Дентон, Тони (2009). Справочник 2009 г.. Шрусбери: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. п. 34.
  5. ^ http://www.50001.org.uk/latest/

внешняя ссылка