Спасательная шлюпка класса Арун - Википедия - Arun-class lifeboat
 Арунспасательная шлюпка класса | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: |
|
| Операторы: |  Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок |
| Предшествует: | Waveney |
| Преемник: | Северн |
| Расходы: | £128,000 (52-01) – £640,000 (52-46) |
| Построен: | 1971–1990 |
| В сервисе: | 1971–2008 |
| Завершенный: | 46 |
| На пенсии: | 46 |
| Сохранилось: | 1 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Спасательная шлюпка |
| Смещение: | 32 длинных тонны (33 т) |
| Длина: | 52 или 54 футов (16 или 16 м) |
| Луч: | 17 футов (5,2 м) |
| Проект: | 5 футов (1,5 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 18.5 узлы (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) |
| Классифицировать: | 250 nmi (460 км; 290 миль) |
| Дополнение: | 6 |
В Арунспасательная шлюпка класса был быстрый всепогодный спасательная шлюпка разработан Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) для обслуживания на своих станциях у побережья объединенное Королевство и Ирландия. В период с 1971 по 2008 год они эксплуатировались RNLI. Многие из них были проданы для дальнейшей службы в спасательных шлюпках и службах береговой охраны других стран.
Класс получил свое название от Река Арун в Сассекс, Англия.
История
Первая спасательная шлюпка RNLI, способная развивать скорость более 10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч) был 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) Вейвни-класс лодки, представленные в 1967 году. Они были основаны на американской конструкции, но в 1971 году они были дополнены лодками. Арун класса, который был разработан RNLI и дал значительно улучшенные условия и увеличил скорость до 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч).[1]
Первый прототип лодки принят на вооружение в г. Сент-Питер-Порт в 1972 году, но перешел на Барри Док где он находился до 1997 года. Еще две лодки были введены в эксплуатацию в 1973 и 1974 годах, а затем в 1975 году началось полное производство, хотя небольшое количество лодок WaveneyЛодки -класса строились до 1982 года. К 1990 году 46 Арунспущены на воду катера. В следующем году были запущены первые 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч). Северн - и Трент-класс лодки.[2]
Три прототипа лодки были сняты с производства в период с 1994 по 1997 год, третья из которых затем была выставлена в Национальном музее спасательных шлюпок. Серийные лодки были сняты с регулярной эксплуатации в период с 1998 по 2007 год. Хотя некоторые нашли новое применение у побережья Великобритании, большинство было продано другим операторам спасательных шлюпок по всему миру, преимущественно в Китае, Финляндии и Исландии.[2] и еще несколько лодок были построены новыми для службы в Канаде и Греции.[3] Те, кто путешествует на большие расстояния, отправляются в качестве палубного груза на более крупных судах, но те, кто отправляется в более близкие гавани, обычно пересекают их собственными силами. Первая лодка, отправившаяся в Исландию, Ричард Эванс, был погружен в качестве палубного груза на контейнеровоз, но во время перехода был смыт за борт - единственный Арун быть потерянным в море.[4]
Дизайн
Дизайн был разработан для RNLI J.A. Маклахлан работает на кораблестроителей Г.Л. Уотсон из Глазго. Первоначально предлагалось с скулы вдоль корпуса, чтобы рассеять брызги и улучшить устойчивость при движении на скорости, это привело к появлению высокой палубы над водой, что оказалось затруднительным при попытке вывести людей на борт с воды, поэтому на второй лодке не было скул, и палуба изогнулась вниз ближе к воде.[5] Первые три лодки были построены с деревянными корпусами.[6] и были соответственно 51 фут 7 дюймов (15,72 м), 52 фута (16 м) и 54 фута (16 м) в длину, дополнительная длина была обусловлена закругленным транцем. Все отличались конструкцией надстройки, 52-01 имел переднюю часть надстройки с граблями и подвесной мостик на корме. Модель 52-02 представила передние лобовые стекла рулевой рубки, имела уникальный рисунок боковых окон рулевой рубки и сохранила задний мостик. 52-03 года подвесной мост был перенесен в переднюю часть рубки, передняя часть которой была закруглена. С 54-04 года передний мостик был стандартизирован, а ветровые стекла рулевой рубки с передними граблями были восстановлены. Боковые окна были утоплены с боков надстройки. 54-04 имел корпус из армированного пластика Glass Reinforce Plastic, и он был стандартизирован для будущих лодок. 54-04 - 54-07 сохранили закругленный транец, но с 52-08 квадратный транец был повторно введен. Последним внешним изменением стало 52-11, у которых окна передней рубки были расположены заподлицо, и это было особенностью всех последующих лодок. В 1986 году 52-030 (ON 1100) стал единственным стальным корпусом Арун. Он считался лучшим в своем классе по мореплаванию, хотя и самым медленным.[нужна цитата ] Корпуса из стеклопластика были отлиты из синего материала на внешней обшивке. Через некоторое время выяснилось, что вода скапливается в стекловолокно что прибавило к весу двух тонн. С лодок был удален цветной слой и заменен новым, сделанным из прозрачного геля, который уменьшал количество впитываемой воды.[5]
Большая водонепроницаемая кабина давала ему возможность самовосстановления. Две каюты выживших расположены под палубой, где хранится оборудование для оказания первой помощи и аварийного снаряжения. Корпус разделен на 26 водонепроницаемых отсеков для защиты от затопления в случае просверливания. Также имеется подвесной мостик над основной кабиной с дополнительным постом управления, который можно использовать, когда во время операции требуется дополнительная высота или обзор. Лодка получила награду Совета по дизайну в 1982 году.[6]
Два Caterpillar D343 460л.с. (340 кВт) дизельные двигатели были установлены на лодки до 52-14, последующие лодки были оснащены двумя Caterpillar 3408TA мощностью 485 л.с. (362 кВт). Емкость топливных баков составляет 620 галлонов, что обеспечивает рабочий диапазон 250 литров. морские мили (460 км; 290 миль).[6]
Флот RNLI
| НА[а] | Соч. Нет.[b] | Имя | Построен | В сервисе | Основные станции | Дальнейшее использование |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1018 | 52-01 | Арун | 1971 | 1974–1997 | Барри Док | Коммерческое использование в Данди Переименован Арун Авантюрист |
| 1025 | 52-02 | Сэр Уильям Арнольд | 1973 | 1973–1997 | Сент-Питер-Порт | Прогулочный катер в Пробка |
| 1037 | 54-03 | Эдвард Бриджес (C.S. № 37) | 1974 | 1975–1994 | Торбей | Сохранилось в Историческая верфь Чатема |
| 1049 | 54-04 | Тони Вандервелл | 1976 | 1975–1999 | Weymouth | Продан SMPS Finland SAR 1999 как Мак Эллиот и базируется в Порккала. Продан в Россию в ноябре 2013 года для поисково-спасательных операций в Кронштадте. Модернизирован в 2014 году и переименован в Барракуда. |
| 1050 | 54-05 | Б.П. Сороковые | 1975 | 1975–1998 | Абердин | Исландия |
| 1051 | 54-06 | Гоф Ричи | 1976 | 1976–1998 | Порт-Сент-Мэри | Чили изображение Вот |
| 1052 | 54-07 | Город Брэдфорд IV | 1976 | 1977–1987 1991–1998 | Humber Tobermory | Судовой тендер в Швеции |
| 1053 | 52-08 | Джой и Джон Уэйд | 1977 | 1977–2001 | Ярмут | Исландия |
| 1056 | 52-09 | Дух Тайсайда | 1978 | 1978–1999 | Броти Ферри | Австралия |
| 1057 | 52-10 | Солдат | 1978 | 1978–1997 1998–1999 1999–2001 | Lerwick Остров Ахилл Флот помощи | Исландия |
| 1058 | 52-11 | Элизабет Энн | 1979 | 1979–2001 | Фалмут | Австралия |
| 1059 | 52-12 | Уолтер и Маргарет Купер | 1979 | 1979–2001 | Кэмпбелтаун | Продан SMPS Финляндия в 2001 г. Арвин Силма / Руссаро и базируется в Ханко с июня 2002 г. Продан в Россию в ноябре 2013 г. для поисково-спасательных операций в Кронштадте. Модернизирован в 2014 году и переименован в Мурена. |
| 1061 | 52-13 | Джордж и Олив Тернер | 1980 | 1980–2000 | Tynemouth | Исландия |
| 1062 | 52-14 | Эдит Эмили | 1980 | 1980–1999 | Лоцманский катер на Montrose | |
| 1067 | 52-15 | Хайман Уинстон | 1980 | 1980–1985 1985–1998 1998–2002 | Флот помощи Балликоттон Флот помощи | Мадейра |
| 1070 | 52-16 | Ричард Эванс (C.S. № 39) | 1981 | 1981–2000 2000–2003 | Portrush Флот помощи | Продан в Исландию, но при доставке разбился. |
| 1071 | 52-17 | Сэр Макс Эйткен | 1981 | 1981–2001 | Прогулочная лодка на Ривер Крауч | |
| 1073 | 52-18 | Роберт Эдгар | 1981 | 1981–1997 1997–2002 | Сент-Мэри Флот помощи | Прогулочный катер в Новой Зеландии |
| 1076 | 52-19 | Мари Уинстон | 1981 | 1981–1994 1995–2002 | Fishguard Торбей | Финляндия |
| 1077 | 52-20 | Герцогиня Кентская | 1982 | 1982–2002 | Мадейра (Португалия) Спасательная шлюпка SANAS Madeira, переименована Сальвадор-ду-Мар | |
| 1078 | 52-21 | Давина и Чарльз Мэтью Хантер | 1982 | 1982–2001 2001–2003 | Маллайг Флот помощи | Исландия |
| 1081 | 52-22 | Ральф и Бонелла Фаррант | 1982 | 1982–1994 1994–1999 1999–2003 | Флот помощи Фенит Флот помощи | Китай |
| 1082 | 52-23 | Маргарет Фрэнсис Лав | 1982 | 1983–1996 1997–2003 | Валентия Барри Док | Китай |
| 1085 | 52-24 | Мэйбл Элис | 1982 | 1983–2003 | Penlee | Прогулочная лодка в Portishead |
| 1086 | 52-25 | A.J.R. И Л.Г. Uridge | 1983 | 1983–2003 | Флот помощи | Финляндия |
| 1092 | 52-26 | St Brendan | 1984 | 1984–2001 | Rosslare Harbour | Рыбацкая лодка в Холихед |
| 1093 | 52-27 | Чарльз Браун | 1984 | 1984–2005 | Баки | Китай |
| 1098 | 52-28 | Сэр Макс Эйткен II | 1984 | 1984–1999 1999–2004 2004–2005 | Сторновей Longhope Флот помощи | Китай |
| 1099 | 52-29 | Джозеф Ротуэлл Сайкс и Хильда М. | 1984 | 1984–1998 1998–2002 | Стромнесс Флот помощи | Финляндия |
| 1100 | 52-030 | Snolda | 1986 | 1986–1998 1998–2007 | Айс Флот помощи | Исландия |
| 1103 | 52-31 | Newsbuoy | 1984 | 1984–2004 | Фарерские острова | |
| 1106 | 52-32 | Кейт Андерсон | 1985 | 1985–1999 1999–2003 | Новый рай Флот помощи | Китай |
| 1107 | 52-33 | Город Белфаст | 1985 | 1985–2003 | Donaghadee | Китай |
| 1108 | 52-34 | Маргарет Рассел Фрейзер | 1984 | 1986–2002 2002–2004 | Флот помощи Calshot | Исландия |
| 1113 | 52-35 | Город Дублин | 1986 | 1986–2003 | Howth | Исландия |
| 1118 | 52-36 | Рой и Барбара Хардинг | 1987 | 1987–1997 1997–2004 | Голуэй-Бэй Castletownbere | Исландия |
| 1123 | 52-37 | Кеннет Телуолл | 1987 | 1987–1997 1997–2003 2003–2004 | Humber Холихед Флот помощи | Китай |
| 1134 | 52-38 | Город Глазго III | 1987 | 1987–2005 | Трун | Исландия |
| 1135 | 52-39 | Мики Салвенсен | 1988 | 1988–1998 1998–2000 2000–2003 2003-2006 | Киркуолл Абердин Флот помощи Барри Док | Исландия |
| 1136 | 52-40 | Город Плимут | 1987 | 1988–2004 | Плимут | Исландия |
| 1143 | 52-41 | Энн Льюис Фрейзер | 1988 | 1988–1998 1998–2003 2003–2004 | Остров Барра Tobermory Флот помощи | Китай |
| 1144 | 52-42 | Мюррей Лорни | 1988 | 1989–2005 | Lochinver | Исландия |
| 1149 | 52-43 | Королева-мать | 1989 | 1989–2009 | Thurso | Продан Ассоциации пилотов Монтевидео, Уругвай, как Эдерра 4[7] |
| 1150 | 52-44 | Hibernia | 1989 | 1989–2007 | Китай | |
| 1159 | 52-45 | Мэйбл Уильямс | 1990 | 1990–1998 1998–2007 | Ballyglass Флот помощи | Китай |
| 1160 | 52-46 | Герцог Атолл | 1990 | 1990–1999 1999-1999 1999-2003 2003-2004 2004-2008 | Флот помощи Weymouth неизвестный Хартлпул Флот помощи | Исландия |
Другие флоты
Австралия
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция[2] |
|---|---|---|---|---|
| Пи В Даниал Тейн | 1056 | 1978 | 1999 | Порт-Стивенс, Новый Южный Уэльс |
| P&O Nedlloyd Encounter | 1058 | 1979 | 2002 | Улладулла, Новый Южный Уэльс |
Канада
Десять 15,77-метровых (51,7 фута) лодок были построены для Канадская береговая охрана.[3] Все они были построены в Канаде компанией Industrie Raymond Ltée из Септ-Иль, Квебек; East Isle Shipyard Ltd. of Джорджтаун, Остров Принца Эдуарда; Hike Metals & Shipbuilbing Ltd., г. Уитли, Онтарио, с алюминиевым корпусом, за исключением прототипа британского производства с корпусом из стеклопластика (CCGS Бикертон), построенный компанией Halmatic, Саутгемптон.[нужна цитата ] Они считаются спасательными шлюпками "повышенной выносливости" с экипажем из четырех человек. Первые суда этого класса были заказаны в 1990 году.[8] Канадская береговая охрана также поддерживает около трех десятков меньших Моторные спасательные шлюпки типа Cape.[9]Они считаются спасательными шлюпками "средней продолжительности".
Чили
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция | Комментарии[2] |
|---|---|---|---|---|---|
| Капитан Эдуардо Симпсон Рот | 1051 | 1976 | 1998 | Вальпараисо | 54 футов (16 м) лодка |
Китай
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция[2] |
|---|---|---|---|---|
| Huaying 390 | 1150 | 1989 | 2007 | Waigaoqiao |
| Huaying 391 | 1159 | 1990 | 2007 | Дунхай |
| Huaying 392 | 1143 | 1988 | 2006 | Шаньтоу |
| Huaying 393 | 1081 | 1982 | 2004 | Фучжоу |
| Хуайин 394 | 1107 | 1985 | 2004 | Далянь |
| Huaying 395 | 1106 | 1985 | 2004 | Далянь |
| Huaying 396 | 1093 | 1984 | 2005 | Шэньчжэнь |
| Хуайин 397 | 1098 | 1984 | 2005 | Чжанцзян |
| Хуайин 398 | 1082 | 1982 | 2004 | Дунхай, Шанхай |
| Хуайин 399 | 1123 | 1987 | 2004 | Вэньчжоу, Чжэцзян |
Фарерские острова
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция[2] |
|---|---|---|---|---|
| Циска | 1103 | 1984 | 2005 | Klaksvik, Фарерские острова |
Комментарий: содержится в том же состоянии и используется для поисково-спасательных операций на всех Фарерских островах.
Финляндия
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция | Комментарии[2] |
|---|---|---|---|---|---|
| Геба | 1086 | 1983 | 2003 | Кеми | Переехал в Ханко |
| Янне Мален | 1099 | 1984 | 2002 | Уусикаупунки | |
| Мак Эллиот | 1049 | 1975 | 1999 | Порккала (1999-2008), Порвоо (2008-2013) | Лодка длиной 54 фута (16 м), продана в Кронштадт, Россия |
| Руссарё | 1059 | 1979 | 2001 | Ханко (2001-2013) | продан в Кронштадт, Россия |
| Торбей | 1076 | 1981 | 2002 | Каскинен |
Греция
Греческие лодки были построены в Греции компанией MotoMarine с корпусами из стеклопластика.[10] Десять находятся на вооружении Греческая береговая охрана.
Исландия
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция | Комментарии[2] | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Асгримур С. Бьорнссон | 1057 | 1978 | 2002 | Рейкьявик | Используется командой Ársæll SAR | |
| Бьорг | 1053 | 1977 | 2002 | Риф | ||
| Hannes Þ hafsteinn | 1078 | 1982 | 2003 | Sandgeri | ||
| бывший по имени Джон Оддджир[нужна цитата ] | 1061 | 1980 | 2000 | выведен из эксплуатации | Поступил в продажу в 2008 г., ранее Гуннар Фридрикссон но заменен на ON 1160. Сообщается о повреждении, не подлежащем ремонту, списано в декабре 2014 г. | |
| 1070 | 1981 | 2003 | Разбитый на пути в Исландию | |||
| Gunnbjorg | 1118 | 1987 | 2004 | Рауфархофн | Замена на потерянное при прохождении ПО 1070 | |
| Хафбьорг | 1113 | 1986 | 2004 | Neskaupstadur | ||
| Йон оддгейр | 1050 | 1975 | 1999 | флот помощи декабрь 2014 | Лодка длиной 54 фута (16 м), ранее Оддур В. Гисласон но заменен на 1100. заменен на 1078 в декабре 2014 г. | |
| Hunabjorg | 1136 | 1987 | 2005 | Скагастронд | ||
| Ингибьорг | 1108 | 1986 | 2006 | Хорнафьордур | ||
| Оддур В. Гисласон | 1100 | 1986 | 2007 | Гриндавик | Стальной корпус | |
| Сигурвин | 1144 | 198 | 2005 | Сиглуфьордур | ||
| Свейнбьорн Свейнссон | 1134 | 1987 | 2006 | Vopnafjordur | ||
| Фордур II | 1135 | 1988 | 2006 | Патрексфьордур | ||
| Гуннар Фридрикссон [нужна цитата ] | 1160 | 1990 | 2007 | Исафьордур |
Мадейра
| Имя | РНЛИ НА[2] | Построен | Продал | Станция |
|---|---|---|---|---|
| Сальвадор-ду-Мар | 1067 | 1980 | 2003 | САНАС |
| ? | 1077 | 1982 | 2003 | САНАС |
Рекомендации
- ^ Уэйк-Уокер, Эдвард (2008). История спасательных шлюпок. Страуд: Саттон Паблишинг. С. 59–63. ISBN 978-0-7509-4858-6.
- ^ а б c d е ж грамм час я Дентон, Тони (2009). Справочник 2009 г.. Шрусбери: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 26–33.
- ^ а б Leach 2011, стр. 34–35.
- ^ Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не оглядывайся. Страуд: Саттон Паблишинг. п. 173. ISBN 0-7509-4307-6.
- ^ а б Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не оглядывайся. Страуд: Саттон Паблишинг. С. 85–87. ISBN 0-7509-4307-6.
- ^ а б c Уэйк-Уокер, Эдвард; Дин, Хизер; Purches, Джорджетт (1989). Спасательная шлюпка! Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок. Шеппертон: Ян Аллан. С. 38–41. ISBN 0-7110-1835-9.
- ^ Лич 2011, стр. 122
- ^ «Союз рыбаков: поддерживает план переноса спасательной шлюпки береговой охраны». Вестник Северного острова. 7 февраля 1990 г.. Получено 13 сентября 2009.
- ^ «Новые суда заказаны для береговой охраны Канады». Морской журнал. 3 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 6 сентября 2009 г.
- ^ http://www.motomarine.gr/m military/index.html
Библиография
- Лич, Николас (2011). Спасательные шлюпки Аруна - иллюстрированная история спасательных шлюпок RNLI Арун 1971-2009. Кадэм, Кент, Соединенное Королевство: Kelsey Publishing Group. ISBN 978-1-907426-21-6.