ЛОСОСЬ - Thistle SALM

В ЛОСОСЬ (Single Anchor Leg Mooring) - это перегрузочное сооружение для танкеров, которое позволяло транспортировать нефть с месторождения Thistle на сушу, где еще не существовало подводного экспортного трубопровода. Это также было место 8 августа 1979 года. Несчастный случай с дайвингом в Wildrake (смертельный)^[1][2] и 21 января 1981 г. Несчастный случай с дайвингом на Stena Seaspread (несмертельный).^[3]

Разработка

В феврале 1975 г. Бирма Нефть приняли решение о разработке лосося из чертополоха. Это было задумано Exxon Research and Engineering, Нью-Джерси, спроектированный Single Buoy Moorings, Inc., Монако, и построенный компанией Motherwell Bridge Offshore в Лейте, Шотландия. Его строительство обошлось в 6,4 миллиона долларов, и в марте 1977 года его установили водолазы из Sub Sea International.^[4]

Компоненты SALM

SALM состоял из трех основных компонентов: 182-футовой верхней секции, называемой буем, средней секции длиной 335 футов, называемой стояком, и шестигранной гравитационной основы, которая прикрепляла объект к морскому дну, чтобы предотвратить его унос. С головы до пят это было 545 футов в длину. Два шарнирно-сочлененных «универсальных шарнира» позволяли бую и стояку поворачиваться в бурной воде.^[5]

Во время работы платформа Thistle Alpha подавала нефть в SALM по паре 16-дюймовых трубопроводов. Этот жесткий трубопровод поднимался вверх по основанию с противоположных сторон и заканчивался в нижней части стояка возле первого шарнирного соединения карданного шарнира. С этого момента масло перекрыло шарнир через пару очень толстых 16-дюймовых гибких соединительных шлангов, затем продолжило движение вверх по стояку по более жестким трубопроводам и через шарнирное соединение стояка и буя через другой набор соединительных шлангов. Оттуда нефть текла по продуктовым шлангам в танкер-челнок, пришвартованный к бую.

Повреждать

SALM был установлен в марте 1977 года, но не работал до февраля 1978 года, когда Thistle Alpha начал добычу нефти.^[6] Затем, 15 октября 1978 г., во время планового технического осмотра в некоторых трубопроводах внутри буя была обнаружена протечка через мелкое отверстие. Были предприняты приготовления по устранению утечки, но плохие погодные условия прервали ремонтные работы.

В течение зимних месяцев утечка из точечного отверстия превратилась в трещину, и трещина в 16-дюймовом трубопроводе за пределами буя позволила воде и нефти затопить центральный проход.^[7] Это привело к тому, что буй потерял большую часть своей плавучести. Потеря плавучести, в свою очередь, вызвала сжатие верхнего карданного шарнира, что позволило штифту карданного шарнира весом 2404 фунта высвободиться.^[8]

17 января 1979 г. было сообщено, что буй больше не стоит прямо. Водолаз был отправлен для расследования и обнаружил, что штифт карданного шарнира выпал. Единственное, что удерживало буй от улетания, - это перемычки, перемыкающие шарнирное соединение. Три дня спустя, после того как буй подвергся еще большему затоплению, водолаз сообщил, что теперь буй фактически садился на мель на вершине стояка.^[9]

Операция восстановления

Встревоженные этой новостью, владельцы SALM, Британская национальная нефтяная корпорация, немедленно уведомил Чака Александра, инженера проекта, ответственного за установку SALM в 1977 году, и приказал ему установить аварийно-спасательный буй массой 340 метрических тонн до того, как он получит непоправимый ущерб или, что еще хуже, выйдет из строя и станет опасным при транспортировке.

Александр прилетел в Абердин, а на следующий день его вывели в водолазное вспомогательное судно Тендер перевозчик в поле чертополоха. На борту Перевозчик, Александр в конце концов решил взорвать шланги с помощью взрывчатки. На корабль были доставлены специалисты по взрывчатым веществам с их снаряжением, а водолазы поместили грейферные заряды вокруг соединительных шлангов. 23 января 1979 года был дан сигнал, и Александр услышал хлопок и увидел всплывшие на поверхность пузыри. Спустился водолаз, и он обнаружил, что, хотя оба заряда сработали, только один из шлангов был перерезан.

С еще более опасным креном буя водолазы взяли на себя опасную задачу отвинтить оставшийся шланг. К верхней части буя были прикреплены кандалы, и буй был поднят из воды и помещен на палубу буя. Жемчуг Марин.^[10]

BNOC приказал осмотреть верхнюю часть стояка, чтобы убедиться, что он не поврежден. An ROV (Дистанционно управляемое транспортное средство - своего рода мобильный робот с видеокамерой) было отправлено для проведения видеоинспекции, и был получен отчет, что стояк не получил никаких повреждений. Когда чрезвычайная ситуация закончилась, контрольная лента была отправлена ​​Александру в Лондон.

Спустя несколько недель Александр просмотрел ленту и обнаружил, что один из зарядов грейфера проделал большую дыру в верхней части стояка. Взрыв также выбил из зажимов одну из 16-дюймовых линий потока, сместив ее на 30 футов ниже исходного положения.^[11] Позже BNOC заключила контракт на создание массивной полупогружной мастерской, Нарвалпо принципу «без лечения, без оплаты» снять стояк и доставить его на берег.^[12]

20 марта 1979 года BNOC разрешил ремонт и переустановку Thistle SALM.^[13] Пять месяцев спустя водолазы Ричард А. Уокер и Виктор Ф. «Скип» Гиль-младший были убиты во время переустановки SALM. видеть Несчастный случай с дайвингом в Wildrake

Рекомендации