Томас Берк (строитель железной дороги) - Thomas Burke (railroad builder)

О других людях по имени Томас Берк см. Томас Берк (значения).
Томас Берк

Томас Берк (22 декабря 1849 г. - 4 декабря 1925 г.)[1] был Американец юрист, строитель и судья, сделавший карьеру в Сиэтл, Вашингтон.[2] Он занимал пост главного судьи Верховного суда Вашингтон Территория с 1888 по 1889 гг.[3] Он был главным представителем железнодорожного магната. Джеймс Дж. Хилл в Сиэтле.[2] Берк-авеню, Тропа Берка-Гилмана[4] и Музей Берка названы в его честь.[5]

Берк часто организовывал кампании по подписке, чтобы собрать деньги на проекты в Сиэтле, до такой степени, что он часто называл себя «профессиональным нищим». Часто его имя было первым в петиции, обещавшей первый доллар - или, позже, первую тысячу долларов. [6]

Ранняя карьера

Берк прибыл в Сиэтл в 1875 году и сформировал юридическое партнерство с Джон Дж. Макгилвра; Вскоре он женился на дочери Макгилвры Кэролайн.[2] Он зарекомендовал себя как гражданский активист: одним из его первых проектов был сбор средств на строительство мостков, расположенных примерно на углу улиц Ферст и Пайк (сейчас это место Рынок Пайк-плейс ) через Belltown к Lake Union.[7]

Он был судьей по наследству 1876-1880 гг.[8] и в качестве главного судьи Вашингтонского территориального верховного суда в 1888 году.[3]

"Ирландский как глиняная трубка"[9] и очень нравился в основном ирландскому рабочему классу раннего Сиэтла, поскольку адвокат Берк был хорошо известен тем, что собирал большие гонорары со своих богатых клиентов и предоставлял бесплатные юридические услуги бедным. Поэтому многие были удивлены, когда он выступил против рабочего класса. антикитайская агитация в 1885–1886 гг., объединившись вместо Джордж Киннер и его ополчение в обеспечении вооруженной защиты китайцев от бдительности. В этом он был защитником не столько самих китайцев, сколько верховенства закона.[10] Когда один из бунтовщиков против Китая скончался от выстрела, полученного во время беспорядков 7 февраля 1886 года, Берк был среди тех, кто был обвинен в стрельбе с намерением убить; никто не был привлечен к ответственности.[11]

Железнодорожник

Здание Берк в центре Сиэтла, построенное в 1890 году, сфотографировано в 1900 году. На месте сегодняшнего Федеральное здание Генри М. Джексона.

За два года до приезда Берка в Сиэтл Северная Тихоокеанская железная дорога выбрал поблизости Такома в качестве его западной конечной остановки. Многие думали, что это в лучшем случае обречет Сиэтл на второстепенную роль в сериале. Пьюджет-Саунд. Берк стал известным лидером в усилиях Сиэтла избежать этой участи.[12]

Первая попытка Сиэтла проникнуть в национальную железнодорожную сеть - Сиэтл и железная дорога Уолла Уолла - никогда не выходил из King County, хотя он действительно приносил приличную прибыль своим инвесторам, когда Генри Виллард выкупил его в 1883 году во время своего непродолжительного пребывания во главе компании Northern Pacific. Однако преемники Вилларда управляют линией в лучшем случае с перерывами, в результате чего городу мало выгодна его поддержка предприятия.[13]

Берк собрал деньги для отправки Дэниел Хант Гилман обратно на восток в поисках инвестиций для другой железной дороги, Сиэтл, берег озера и Восточная железная дорога (SLS & E). (В числе других участников создания железной дороги Дэвид Денни, Томас Т. Минор, и Джордж Киннер В конце концов, Берк сопровождал Гилмана в поездке. Стало ясно, что любые восточные инвестиции будут зависеть как минимум от 10% инвестиций, поступающих от местных жителей Сиэтла. Инвестиции были найдены, и Берк стал железнодорожным поверенным.[14]

Здание СЛС & E представляет собой сочетание трезвого бизнеса и приграничное пренебрежение к закону. По крайней мере, в одном случае Берк убедил Округ Снохомиш шерифу отправиться в пустыню со всеми своими заместителями, чтобы не дать представителю конкурирующей железнодорожной схемы вручить судебный приказ, который помешал бы строительству моста через Река Снохомиш. Подобные эксплойты помогли привлечь к нему внимание Джеймс Дж. Хилл из Великая Северная железная дорога.[15]

Вместе с судьей Корнелиус Х. Хэнфорд, Берк убедил Городской совет Сиэтла создать 120-футовый (37 м) Железнодорожный проспект (ныне Аляскинский путь ) вдоль набережной в центре города. SLS & E получил первый выбор полоса отвода.[16]

Северный Тихий океан в конечном итоге получил контроль над SLS&E, купив большую часть ее акций. К этому времени Сиэтл достаточно хорошо зарекомендовал себя как город, и Северный Тихий океан решил фактически управлять линией (хотя в городе не было крупного пассажирского терминала до 1905 года).[17]

Берк был партнером Bostonian Фрэнк Осгуд и пионер Сиэтла Дэвид Денни в первом в городе гужевом трамваи (1884); всего пять лет спустя они построили одну из первых в стране линий электрического трамвая.[18]

Джеймс Дж. Хилл нанял Берка в 1890 году в качестве местного советника компании Great Northern, фактически гарантируя роль Сиэтла как западной конечной остановки этой линии. Однако городской инженер Р. Х. Томсон выступил против добавления еще одной железной дороги к многолюдной набережной. Когда 20 июня 1893 года компания Great Northern отправила свой первый поезд в Сиэтл, конец линии находился в Smith Cove в Interbay, немного севернее центра города. В конце концов Хилл, Берк и городская инженерная служба достигли взаимоприемлемого решения проблемы: Великий северный туннель, железнодорожный туннель под центром Сиэтла, построенный в 1903–1906 годах.[19][20]

Берк умер 4 декабря 1925 года. Он похоронен у памятника семье Берк в Мемориальный парк Эвергрин Вашелли.[нужна цитата ]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Юниус Рочестер, Берк, судья Томас (1849-1925), HistoryLink, 30 января 1999 г. Проверено 26 января 2008 г.
  2. ^ а б c Бернер 1991, п. 14
  3. ^ а б Meany 1926, п. 51
  4. ^ История Берка-Гилмана В архиве 2006-05-27 на Wayback Machine, Департамент транспорта Сиэтла. По состоянию на 26 января 2008 г.
  5. ^ История, Музей Берка. По состоянию на 26 января 2008 г.
  6. ^ Джонс 1972, стр.115, 126
  7. ^ Джонс 1972, п. 115
  8. ^ Указатель политиков: Берк, Политическое кладбище. Доступ 21 мая 2008 г.
  9. ^ Морган 1960, п. 86
  10. ^ Морган 1960, стр. 86–87
  11. ^ Морган 1960, стр. 90, 95–96
  12. ^ Джонс 1972, стр. 107–130
  13. ^ Джонс 1972, стр. 110–114
  14. ^ Джонс 1972, стр. 115–117
  15. ^ Джонс 1972, стр. 117–119
  16. ^ Джонс 1972, п. 119
  17. ^ Джонс 1972, стр. 119–120, 127
  18. ^ Ньюэлл 1956, стр. 73–74
  19. ^ Хизер М. Макинтош и Уолт Кроули, Развитие железных дорог в регионе Сиэтл / Пьюджет-Саунд, 1872-1906 гг., HistoryLink, 22 сентября 1999 г. Доступно онлайн 23 мая 2008 г.
  20. ^ Дэрил С. МакКлари (27 ноября 2002 г.). «Великий северный туннель - Сиэтл». historylink.org. Получено 2008-05-23.

Рекомендации

  • Бернер, Ричард К. (1991), Сиэтл 1900-1920: от процветающего города, городской турбулентности к восстановлению, Сиэтл: Чарльз Пресс, ISBN  0-9629889-0-1.
  • Джонс, Нард (1972), Сиэтл, Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday, ISBN  0-385-01875-4, особенно стр. 107–130.
  • Мини, Эдмонд С. (1926), Коновер, Чарльз Т. (ред.), Томас Берк 1849-1925 гг., Kessinger Publishing (опубликовано в 2004 г.), стр. 50–52, ISBN  1-4179-3560-X.
  • Морган, Мюррей (1960), Skid Road, Ballantine Книги.
  • Ньюэлл, Гордон (1956), Тотемные сказки старого Сиэтла, Сиэтл: Superior Publishing Company.

внешняя ссылка

  • Клинтон А. Сноуден, История Вашингтона: подъем и развитие американского государства Глава LVII: Антикитайское движение содержит обсуждение роли Берка в борьбе с бунтовщиками против Китая в 1885–1886 гг.