Надгробная плита - Tombstone Junction
 | Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. (Февраль 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Координаты: 36 ° 50′05 ″ с.ш. 84 ° 21′29 ″ з.д. / 36,83478 ° с.ш. 84,35799 ° з.д.
Надгробная плита это был небольшой тематический парк в западном городке, расположенный на Кентукки Маршрут 90 в Округ Маккрири, Кентукки недалеко от Государственный курортный парк Cumberland Falls. Он начал работать в 1960-х годах и продолжал работать без перебоев до тех пор, пока парк не был сильно поврежден пожаром в 1989 году. Парк продолжал работать в ограниченном режиме, пока не был полностью разрушен вторым пожаром в 1991 году. Парк представлял собой воссозданную небольшую западную границу. город с вокзалом, рабочим салоном, танцевальный зал, тюрьма, лачуги, магазины. Был также открытый амфитеатр, в котором проходили живые выступления с участием кантри и западной музыки того периода.
Главной достопримечательностью Tombstone Junction была поездка в 2,5 мили на борту полноразмерного стандартный калибр действующий паровоз.
Фон
Парк возник в результате строительства и эксплуатации туристической железной дороги под названием «Живописная железная дорога Камберленд-Фолс» в 1960-х годах. Железную дорогу построили Миллард и Моррис Стивенс из близлежащего района. Whitley City в качестве аттракциона, дополняющего мотель The Falls (также принадлежащий семье Стивенс), который находился недалеко от Cumberland Falls Государственный курортный парк, оба из которых были на очень небольшом расстоянии от самого парка.
Железная дорога была построена и проложена по краям большой прорези между двумя горами, которая была засыпана достаточно, чтобы можно было проложить круг рельсового пути в форме буквы «L» в 2½ мили. Строительство живописной железной дороги Камберленд-Фоллс последовало за небольшой тенденцией строительства живописных железных дорог на островах, построенных в 1960-х годах, которые превратились в полноценные парки. Более известные примеры включают "Rebel Railroad" в Пиджен-Фордж, штат Теннесси, которая в конечном итоге превратилась в то, что известно как Долливуд тематический парк сегодня и железная дорога Твитси в Блоуинг-Рок, Северная Каролина, которая до сих пор работает под этим названием. Конкретное различие состоит в том, что эти две станции были построены для размещения более мелкого узкоколейного оборудования размером 36 дюймов (как сегодня можно увидеть во многих парках), в то время как живописная дорога Камберленд-Фолс была полноценной железной дорогой стандартной колеи.
Во втором сезоне эксплуатации с помощью местных жителей застройщики железной дороги внесли пристройку в здания, магазины и салон «Красная подвязка». Были спланированы различные этапы развития функционального парка: каждый сезон добавлялись новые аттракционы, магазины, магазины и шоу. Городская часть парка носила рабочее название «Надгробная развязка», а железная дорога - действующее название «Старая №77». Однако корпоративным названием всей операции было «Cumberland Falls Scenic Railroad, Inc.». Местные жители называли парк просто «Перекресток».
Западная среда "города" и страны
За пределами живописной железной дороги парк состоял в основном из «городской» зоны Надгробной дороги. Он состоял из города псевдозападной эпохи, в который можно было попасть через деревянный вход в форт, в котором располагались кассы. Город состоял из Салуна Красных Подвязок, где проводились волшебные представления и сценических представлений, театра под открытым небом, где устраивались представления для гостей парка, а также нескольких зданий, таких как вокзал, тюрьма, сувенирные магазины, бутики и т. Д. Здание, известное как «Хижина Па», служившее домом для забав для бедняков, позволяло посетителям пересекать хижину в дикой природе, где внутренний пол был наклонен под крутым углом. Был также двор с искусственной могилой, известный как "Бут-Хилл".
Местные жители также использовались в качестве персонажей для заселения города Надгробная плита. Местное сообщество очень заинтересовалось парком. В центре внимания парка были сценические шоу с участием публики, перестрелки, музыкальные шоу и группа перестрелок, которые общались с посетителями. Это было сделано для того, чтобы компенсировать тот факт, что за пределами поездки на поезде в парке никогда не работали механические аттракционы.
Надгробная развязка была, пожалуй, наиболее известна тем, что привезла известных на всю страну артистов в Южно-Центральный Кентукки и предложила семейные развлечения по разумной цене. Артисты, такие как Джадды, Рэнди Трэвис, Долли Партон, Кенни Роджерс, Барбара Мандрелл, Конвей Твитти, и Лоретта Линн были частью Воскресный концерт Сериал проходил каждое воскресенье с апреля по октябрь. Каждое воскресенье приносил знаменитый Музыкант или группа в The Junction, и они выступили на открытой сцене.
Живописная железная дорога Камберленд-Фолс AKA Old 77
Старый # 77
Самым большим аттракционом парка был «Старый № 77», полноразмерный полностью действующий паровоз стандартной колеи.
Пассажиры садились и уходили на единственной в парке станции. Он был расположен почти прямо в центре парка и служил координационным центром для остальной части операции. На станции также располагались бизнес-офисы парка, где хранились файлы, и обширная коллекция фотографий с автографами звезд кантри-вестерна, которые посетили парк.
Маршрут представлял собой автономную петлю в форме буквы «L» длиной 2½ мили с городом Надгробие на одном конце, которая проходила через лесистые холмы в районе водопада и возвращалась обратно. Трасса отличалась крутыми видами, крутыми поворотами и неровной дорогой. На самом деле это было очень близкое представление о том, чем могла бы быть езда по наспех проложенной железнодорожной линии начала 20 века. Отличительной особенностью линии был крутой уклон, который локомотив должен был пройти незадолго до того, как поезд завершит круг и вернется на станцию в парке. Уклон начался с 4%, затем поднялся до 6% и, наконец, короткий участок, который резко вырос до 8%, как раз перед тем, как поезд должен был сделать чрезвычайно крутой поворот на 180 градусов перед станцией, чтобы подготовиться к следующей поездке. Этот поворот был настолько тугим, что поручни на стороне пожарного тендера царапали поручни на задней части кабины. Это обеспечивало фантастический дым и звук, поскольку штанговый двигатель усердно работал над тем, что обычно было бы в среде локомотива с редуктором.
Поворот на 180 градусов, сделанный перед вокзалом, был настолько узким, что проехать по нему локомотивом иногда было проблематично. В одном конкретном случае, когда локомотивом управляли инженер Билл Джонсон и пожарный Дон Вановер, шлифовальные машины локомотива были случайно оставлены включенными, когда он выходил на поворот, что привело к тому, что машинисты «укусили» рельс, это заставило локомотив физически подняться. вверх и с трассы. Крушение произошло рядом со сценой амфитеатра незадолго до начала Лоретта Линн спектакль. Это был верхний предел уклона 8%, который поезд должен был тянуть, что затрудняло перенаправление локомотива.
На полпути поездка представляла собой ограбление поезда, когда поезд был остановлен «бандитами», которые грабили поезд, пока шериф Tombstone Junction не подъехал и не сыграл вничью с главой. Победитель изменился. «Ограбление» было проведено в нижней части уклона и было не только для развлечения туристов, но и дало время машинистам отремонтировать двигатель и создать полный напор пара, чтобы вытащить крутой горный склон обратно в холм. парк.
Вдобавок к дорожной петле имелась короткая подъездная дорога, которая вела к небольшому «двору», в котором находился путь для хранения дополнительного оборудования, и короткий путь в сарай для обслуживания.
Локомотивы и вагоны
Парку принадлежало три паровозы. Когда в 1960-х годах была построена железная дорога, два бывших армейских седельных локомотива 0-6-0T были приобретены в качестве армейских излишков с идеей, что они будут приводить в движение поезд. Это были локомотивы армии США № 5002 и № 5014, оба USATC S100 класса танковых двигателей, построенных H.K. Портер и Ко. в 1942 году. Однако крутые уклоны оказались слишком сильными для этих двигателей, и от их использования отказались почти с самого начала. Эти двигатели были перемещены на путь запасного оборудования рядом с гаражом для технического обслуживания парков, где они выставлялись до закрытия парков.
Третий двигатель, который оказался достаточно мощным, чтобы тянуть поезд по крутым склонам, был 90-тонным стрелочным переводом 0-6-0 ALCO, первоначально построенным для Union Railroad в Пенсильвании под номером 77. №77 был проектом USRA, который на самом деле был разработан LIMA, но строился по контракту с Американская Локомотивная Компания в Скенектади, Нью-Йорк, работает в январе 1944 года (серийный номер 71323). Позже он был продан железнодорожным компаниям Morehead и North Fork Railroad в г. Морхед, Кентукки как их №14. После дизельного топлива M&NF 1 апреля 1963 года, №14 был приобретен для парка у M&NF и снова переименован в №77. №77 был перевезен по железной дороге из Морхеда в Железная дорога Кентукки и Теннесси ярдов на Стернс, Кентукки. Оттуда его отвезли в парк, где запустили туристической железной дорогой.
Локомотивы были расписаны вручную и обычно имели схема окраски состоящий из плоских черных и больших раскрашенных вручную баннеров с надписью "Живописная железная дорога Камберленд-Фолс" печатные буквы в самые ранние годы в парках. Где-то в 1970-х годах этот вестник был изменен на "Железную дорогу надгробной дороги".
5 легковых автомобилей были модифицированы деревянными. B&O Railroad камбузы. У них были сняты купола, вырезаны большие открытые окна по бокам и установлены сиденья от старых сломанных школьных автобусов. Вагоны были окрашены в яркий красный цвет с большими раскрашенными баннерами с надписью «Живописная железная дорога Камберленд-Фолс», прикрепленными к бокам в первые годы существования парков. В более поздние годы вагоны были окрашены в яркие оттенки оранжевого, синего, желтого и зеленого цветов с нарисованным вручную транспарантом с надписью «Tombstone Junction». Пятый тренер сохранил свой первоначальный красный цвет, но в последующие годы он все реже и реже служил в парках, и его обычно видели на боковых трассах как «дополнительный» тренер.
Также на месте был старый вагон-хоппер с открытым верхом неизвестного происхождения, предположительно использовавшийся в качестве вагона-распределителя балласта. Он хранился на тупике рядом с выставленными седельными цистернами 0-6-0T во время работы парков.
После того, как Tombstone Junction перестала работать, железнодорожное оборудование было продано на аукционе. Хармон Тейлор из Стернса, штат Кентукки, купил Alco "Old 77" 0-6-0, чтобы он остался в округе МакКрири. Два локомотива поменьше были проданы другим интересам.
Номер 77 по состоянию на 2018 год расположен в старом здании парового цеха железной дороги Кентукки и Теннесси в Стернсе, штат Кентукки. Была предпринята попытка восстановить работу локомотива для использования на железнодорожной магистрали Big South Fork Scenic Railway, которая работает на путях K&T. Несколько лет восстановительных работ окончательно не привели к возобновлению работы локомотива. Серьезные ошибки в управлении проектом в конечном итоге привели к тому, что работы по восстановлению были свернуты после того, как было потрачено более 1,5 миллиона долларов, значительная часть которых была предоставлена за счет государственных средств. Двигатель в разобранном виде помещен на хранение в задней части здания парового цеха. Реставрация также привела к потере многих двигателей "оригинальной ткани" со времен парка, поскольку оригинальный тендер был полностью списан, за исключением стальной палубы, и восстановлен новым, оригинальная кабина была сломана, как и оригинальная дымовая коробка. и основные части сантехники, признанные непригодными для обслуживания.
0-6-0T № 5002 был продан частному коллекционеру, который хранил его на Железнодорожный музей Кентукки в Нью-Хейвен, Кентукки на несколько лет. В 2016 году он был переведен из KRM в Colebrookdale Railroad в Пенсильвании, где его начали реставрировать.
0-6-0Т № 5014 продан Государственный музей железной дороги Калифорнии где он использовался в качестве источника деталей при восстановлении их 0-6-0T Granite Rock Co. # 10. Впоследствии остатки этого локомотива были переданы в дар исторической организации, которая выставила его на обозрение в Голдфилд, Невада.
Вагоны и балластный вагон были списаны на месте после аукциона.
Шоу в салоне с красной подвязкой и открытом амфитеатре
Сценические представления проходили в салоне «Красная подвязка» и на открытой сцене.
Первый салон Red Garter Saloon представлял собой салон «кино-вестерн» с основным этажом, окруженным верхней палубой с большим количеством столов для дополнительных сидений. Здесь также был бар салунного типа для продажи напитков. В центре салона была большая приподнятая сцена с декоративными занавесками, на которой проходили представления. В этом здании проходили все музыкальные шоу для хаус-ансамбля. Были также специальные субботние вечерние концерты, предлагаемые домашней группой летом, которые были отдельным билетом, который проводился после того, как "городская" часть парка закрылась на день. Этот седан сгорел ближе к концу сезона 1974 года.
Когда сезон 1975 года открылся, открылся новый салон Red Garter Saloon с приподнятой сценой в южной части и стойкой быстрого питания в северной части первого этажа. На втором этаже Салуна находились апартаменты, в которых летом жили члены семьи Стивенс (владельцы парка). Еще одно изменение произошло, когда открылся новый салон: музыкальные шоу хаус-группы переместились на новую сцену амфитеатра под открытым небом, а новый салон Red Garter Saloon стал постоянным местом проведения волшебных шоу. Три волшебника мирового уровня, которые «научились азам развлечений», начав свою профессиональную карьеру в Tombstone Junction: Лэнс Бертон, Mac King и Уит «Поп» Гайдн.[нужна цитата ] За годы работы в The Junction эти ставшие вскоре знаменитыми фокусники дали по три выступления в день в The Red Garter Saloon.
В амфитеатре под открытым небом проходили концерты с участием местных групп, а также известных именитых звезд кантри и западная музыка жанр. Среди постоянных посетителей были Конвей Твитти и Лоретта Линн. Театр представлял собой восьмиугольную структуру с крышей, поддерживаемой столбами, покрывающими ряды скамеек, которые простирались от сцены в три яруса. Стен не было, кроме трех, которые закрывали заднюю часть сцены, чтобы вытеснить звук в толпу. Пола не было, потому что крыша и сцена были просто построены на открытом месте из гравия.
Салон пострадал в 1989 г. в результате пожара, который привел к закрытию дороги к паркам; однако концерты продолжались в амфитеатре до тех пор, пока парк не был полностью закрыт в 1991 году.
Отклонить
Парк был популярной местной достопримечательностью, но начал приходить в упадок в конце 1980-х годов. К упадку парков привел ряд причин, в том числе:
Смерть Милларда и Морриса Стивенса, которые были сердцем, душой и провидцами парка. Миллард Стивенс умер в ноябре 1974 года, а Моррис Стивенс умер в августе 1976 года.
Экономика территории, на которой располагался парк, почти полностью основывалась на угольной промышленности. Угольная промышленность Кентукки практически рухнула в конце 1980-х годов из-за огромного спада в местной экономике, который продолжался до 1990-х годов, а в некоторых местах продолжается и по сей день. Это привело к тому, что местная база парков (которая была его основной опорой) была сокращена по мере того, как иссякали рабочие места и деньги.
Подъем поблизости Долливуд и Пиджен-Фордж, Теннесси а также Гатлинбург, Теннесси, реформирующийся в туристическую Мекку, которой он остается сегодня, также снизил посещаемость Tombstone. В маленьком парке просто не было ничего, что можно было бы предложить, что было бы недоступно (плюс многое другое), поскольку эти места были в основном всего на пару дополнительных часов в пути.
Оставшаяся семья Стивенс продала парк другой компании весной 1989 года. В конце 1989 года в парке произошел сильный пожар, который послужил катализатором окончательного разрушения.
Конец парка
Парк сильно пострадал от пожара в конце 1989 года. Был разрушен салон «Красная подвязка» и несколько городских построек. Сразу после пожара 1989 года парк функционировал в ограниченном режиме: здесь проходили концерты под открытым небом и проходили поезда. Однако второй пожар в конце 1990 или начале 1991 года уничтожил остальную часть парка, за исключением некоторых хозяйственных построек и поезда. В связи с сокращением клиентской базы и отсутствием капитала для восстановления было принято решение о прекращении операции. В 1992 году то, что осталось от парка, было продано на аукционе.
Железная дорога Кентукки и Теннесси в соседнем Стернсе, штат Кентукки, купила рельсы, а ломовая компания купила старые переоборудованные деревянные кабинки. Это привело к последнему заметному инциденту в парках. Во время утилизации деревянных вагонов тела вагонов были случайно подожжены резаком, и огонь быстро вышел из-под контроля. В панике служащий ломовой компании, не желающий, чтобы его обвиняли в повреждении локомотива № 77, к которому все еще были прикреплены вагоны, потянул за сцепку между вагонами и локомотивом, а также быстро перерезал страховочные тросы в надежде, что вагоны откатятся от локомотив.
Теперь полностью пылающие вагоны не только откатились от локомотива, но и продолжили катиться по крутому склону, ведущему из парка в сторону другого конца петли пути. У подножия холма рабочие K&T Railway начали процесс снятия рельса. Машины врезались в убранную колею и навалились друг на друга, сгорая кучей. Оставшаяся сталь была утилизирована на месте.
Парк сегодня
По состоянию на 2019 год от Tombstone Junction осталось очень мало. Остается в основном двухуровневый парковка и ржавые въездные ворота. Есть также фундамент салона и водосточная труба, используемая для заполнения котла локомотива для поездки на поезде.
Наиболее хорошо сохранившаяся часть - «Хижина Па», небольшая каюта с наклонным внутренним пространством. До 2007 года это сооружение находилось в относительно хорошем состоянии. С тех пор крыша полностью провалилась.
Вокзал простоял до начала 2000-х годов, когда его сожгли вандалы. Бетонный свод, построенный внутри станции, до сих пор стоит на фундаменте. Сарай парковой ремонтной мастерской простоял примерно до 2005 года, когда его также сожгли вандалы.
В некоторых местах все еще можно найти шпалы и балласт от железной дороги.
Большой знак, который приветствовал людей у въезда на парковку на KY 90, стоял примерно до 2004–2005 годов. На нем был изображен большой нарисованный портрет стрелка под арочным герольдом с надписью «Надгробная плита». Под которым заправка например, знак с подвижными буквами показывает, какие действия играли в конкретную неделю. Он находился в приемлемом состоянии в течение 1990-х годов, но начал быстро ухудшаться в 2000-х годах, пока не рухнул полностью. Некоторые из телефонных столбов, которые использовались для поддержки знака, были перенесены на вход, а также большие груды щебня, чтобы препятствовать движению со стороны любопытных зевак.
Фото и видео
Еще одна уникальная особенность Tombstone Junction - редкость фотографий и почти полное отсутствие домашнее видео действующего парка. Некоторые фотографии доступны на нескольких сайтах блогов людей, которые помнят парк. Эти фотографии обычно относятся к эпохе 1970-х годов и в основном состоят из фотографий поезда и из него. Изображения самого парка еще реже.
Домашнее видео парка практически не существует; однако есть редкое видео, снятое инженером поезда в 1989 году, незадолго до первого пожара, и на нем, вероятно, показаны лучшие (если не короткие) виды на парк в последние дни его эксплуатации. Остальная часть видео - это пробег поезда, а также объезд всего пути из кабины локомотива. Это видео можно найти на YouTube, если поискать по названию парка.