Железнодорожный музей Кентукки - Kentucky Railway Museum

Не путать с Железнодорожный музей Большого Цинциннати.
Железнодорожный музей Кентукки
Вход в железнодорожный музей штата Кентукки.JPG
Вход в музейный объект.
Железнодорожный музей Кентукки расположен в Кентукки.
Железнодорожный музей Кентукки
Расположение в Кентукки
Железнодорожный музей Кентукки находится в США.
Железнодорожный музей Кентукки
Железнодорожный музей Кентукки (США)
Создано1954
РасположениеНью-Хейвен, Кентукки, Соединенные Штаты
Координаты37 ° 39′18 ″ с.ш. 85 ° 35′28 ″ з.д. / 37,655 ° с. Ш. 85,591 ° з. / 37.655; -85.591
ТипЖелезная дорога
Интернет сайтhttp://www.kyrail.org/

В Железнодорожный музей Кентукки, сейчас находится в Нью-Хейвен, Кентукки, Соединенные Штаты, это некоммерческая железнодорожный музей посвященный просвещению общественности относительно истории и наследия железных дорог Кентукки и людей, которые их построили. Первоначально создан в 1954 году в Луисвилл, Кентукки, музей находится на третьем месте, на крайнем южном Округ Нельсон. Это одна из старейших железнодорожных станций в США.[1]

В музее четыре пара локомотивы, шесть тепловозов и более ста единиц подвижного состава. Четыре штуки отдельно на Национальный реестр исторических мест: the Луисвилл и Нэшвилл паровоз № 152, то Луисвилл и Нэшвилл комбайн вагон номер 665, то Mt. Broderick Pullman Lounge-Obs-Спальный вагон, а Вагон модели 55 Франкфурта и Цинциннати.

История

Копия оригинального депо Нью-Хейвена

Сайт нынешнего музея был построен Луисвилл и Нэшвилл железная дорога с 1856 по 1857 г., на их старая линия, который побежал к Ливан, Кентукки.[2] Линия имела жизненно важное значение для дела Союза, делая ее частой целью конфедеративных сил под Джон Хант Морган и др. в течение 1860-х гг .; соседний мост был даже разрушен. Железнодорожная станция на этом месте сейчас является копией станции 1990-х годов, построенной на этом месте в 1910 году.[3][4]

Музей был зафрахтован в 1954 году энтузиастами железной дороги из Луисвилля через Генеральная ассамблея Кентукки, которые хотели сохранить паровозы и другую железнодорожную атрибутику. Одним из первых его экспонатов были локомотив № 152 Луисвилля и Нэшвилля, камбуз и деревянный карет. Эти первые пожертвования, в том числе железнодорожные пути, поступили от Мононская железная дорога и железная дорога Луисвилля и Нэшвилля. С момента сдачи в аренду музей дважды переезжал из своего первоначального места в Луисвилл. Первое место было на 1837 East River Road, где сейчас расположены футбольные поля Луисвилля. Это первое место площадью 6 акров (2,4 га) было огорожено и освещено Департаментом парков Луисвилля. Сайт открылся для публики 30 мая 1958 года, а его посвящение состоялось 30 сентября 1957 года. В конце концов музей покинул первое место из-за наводнения из-за близлежащих мест. Река Огайо, и вообще отсутствие необходимого места. Худшее из этих наводнений было в марте 1964 года.

В декабре 1975 г. было решено перенести музей в более просторное и безопасное место. Музей был перенесен в 1977 году в район Ормсби-Виллидж на углу Ла Грейндж-роуд и Дорси-лейн на земле, арендованной у Округ Джефферсон, и известная как станция Ормсби. Локомотив №152 в Луисвилле и Нэшвилле был оставлен на Ривер-роуд для ремонта. Станция Ормсби была расположена на 32 акрах (13 га). Однако округ проинформировал музей, что договор аренды не будет продлен в 1993 году; земля находилась в очень ценном коммерческом районе.[1][2][5][6][7]

Из центра для посетителей открывается вид на Нью-Хейвен и Отель Нью Шервуд.

По указу округа Джефферсон возникла необходимость переехать на нынешний участок в Нью-Хейвене, который открылся 4 июля 1990 года. Первоначальное местоположение Нью-Хейвена составляло 8 акров (3,2 га) со зданием и было подарено Льюисом. и Честер Симмс, два бизнесмена из Нью-Хейвена, вместе со своими женами (Элизабет Джо и Нора соответственно). Он использовал последние восемнадцать миль старой линии Ливанской железной дороги Луисвилля и Нэшвилла, которая тогда находилась под контролем CSX Транспорт, которая взяла под свой контроль железную дорогу Луисвилля и Нэшвилла в 1970-х годах. Экскурсии на поезде начались в районе Нью-Хейвена в мае 1991 года.[2][6][8] Этот шаг также вдохновил на реконструкцию Отель Нью Шервуд.

Многие из пожертвований на перенос музея из Луисвилля в Нью-Хейвен были сделаны благодаря усилиям Гленна Резерфорда, репортера Луисвилльской Курьер-Журнал. Во время сбора средств на переезд Резерфорд рассказал много историй о поездах в музее. В ноябре 2003 года он был удостоен особой награды за свои усилия.[2]

L&N Caboose

Железнодорожный музей Кентукки столкнулся с проблемами вандализма на своем новом месте. В июне 1992 г. возникла необходимость построить забор из колючей проволоки по периметру после того, как трое несовершеннолетних (средний возраст 12 лет) повредили несколько исторических автомобилей и поездов. Рич Коллинз, тогдашний директор музея, беспокоился о том, что объект выглядит "как Форт-Нокс или исправительная колония ".[9]

В 1999 году железнодорожный музей Кентукки получил грант от компании CSX Transportation на открытие передвижной выставки.[10]

В округе Нельсон есть еще одна историческая железная дорога: My Old Kentucky Dinner Train, которая базируется в Старый Луисвилл и вокзал Нэшвилл в Бардстаун, Кентукки.

Достопримечательности

Среди паровозов есть Луисвилл и Нэшвилл железная дорога # 152, а 4-6-2 Тихоокеанский стиль, который считается последним действующим паровозом от L&N. В музее действует железная дорога наследия и предлагает экскурсионные поезда летом и осенью по некоторым выходным. Линия является частью бывшей основной линии L&N от Lebanon Junction к Корбин; музей управляет сегментом от Бостон в Нью-Хейвен, где линия была заброшена к востоку от музея. В Нью-Хейвене, в кирпичном здании, которое является точной копией бывшего депо L&N, есть большой макет поезда и сувенирный магазин.

Локомотивы

C&O 2-8-4 # 2716

Старый паровоз № 152 в Луисвилле и Нэшвилле - один из поездов, используемых для перевозки пассажиров в Бостон, Кентукки и обратно. Он был подарен музею президентом Луисвилля и Нэшвилла Уильямом Х. Кендаллом в 1957 году.[11] Это самый старый из известных сохранившихся 4-6-2 Pacific.[12][13] Это также "Официальный государственный локомотив Кентукки", обозначенный как таковой 6 марта 2000 года.[1][14]

Еще один локомотив, который восходит к раннему периоду существования железнодорожного музея Кентукки, - Монон Дизельный двигатель Route № 32. Он был выкрашен компанией Monon в черный и золотой и сохранен в таком виде, чтобы соответствовать школьным цветам. Университет Пердью, находится в Уэст-Лафайет, Индиана. Он был приобретен компанией Monon в 1948 году, а затем приобретен компанией Louisville and Nashville Railroad в августе 1971 года. В 1972 году он стал экспонатом в музее.[3][15]

Чесапик и Огайо 2716 раньше выставлялся в музее, & Now! в Ирвине, штат Кентукки. Он будет восстановлен в эксплуатации! как L&N 1992! Заменен L&N 1986 года! первоначально были переданы в дар в 1959 г. и 4 раза возвращены в эксплуатацию другими компаниями и организациями: в 1979 г. Clinchfield Программа Steam, пока она не была отменена в середине восстановления, и The CSX R.R. Begins Pere Marquette 1225! оставляя 2716 отправлено обратно Новый рай по кусочкам. В 1980 году, когда Южный сдавал его в аренду для использования в паровой программе с 1981 по 1982 год, когда он был сдан на хранение. В 1995 году, когда Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна переместило его в свои магазины и запустило летом 1996 года, затем списало его и отправило обратно. Новый рай в 2001 году сосредоточить внимание на восстановлении НКП 765. А затем в 2019 году, когда Kentucky Steam Heritage Corp арендовала его и переехала в Равенна, Кентукки чтобы восстановить его для работы, над которым они все еще работают по состоянию на 2020 год.

Железнодорожные вагоны

40 и 8 французский грузовой вагон

На объекте находится несколько исторических вагонов.

В Луисвилл и Нэшвилл комбайн вагон номер 665 был одним из двух когда-либо сделанных вагонов с двумя деревянными стенками и сталью. Он был разработан для времен Законы Джима Кроу; независимо от того, какой конец был передним во время поездки, он вмещал белых пассажиров, а задний - черных. Он был передан Железнодорожному музею Кентукки железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла в 1958 году.[16] Во время празднования столетия Гражданской войны в 1960-х годах эту машину тянул знаменитый паровоз времен Гражданской войны. Генерал, путешествуя по различным частям железнодорожной сети востока США.

В Mt. Автомобиль Broderick Pullman Это был четырехзвездочный отель на рельсах, с сантехникой из полированной латуни и выдвижными кроватями. Компания Pullman продала автомобиль музею в 1958 году.[17]

Другой исторический автомобиль на объекте в Национальном реестре - это Вагон модели 55 Франкфурта и Цинциннати, также известен как Кардинал из-за его красного цвета. Это газовый рельсовый вагон, который раньше управлял Франкфорт и железная дорога Цинциннати "Маршрут виски" между Франкфорт, Кентукки и Париж, Кентукки.[18]

Экскурсии

Зона хранения

Поездки на поезде регулярно отправляются из музея в Бостон, Кентукки и обратно, с живописным видом на долину реки Роллинг-Форк. Поезд пересекает дороги четырнадцать раз за одну поездку в один конец. Общая продолжительность поездки составляет 22 мили (35 км) и длится примерно один час.[19] В разное время специальные экскурсии будут включать такие темы, как ограбления поездов, поезда с привидениями, Пасхальный заяц, Дед Мороз, и Томас Паровозик.[20][21]

Экспонаты

В одном из корпусов предприятия находится демонстрационная модель поезда. Модели поездов покрыты стеклом. диорамы, общей площадью 3000 квадратных футов (280 м2). Диорамы включают немецкий пейзаж с деревней и карнавал На другом изображены осужденные, укладывающие рельсы.[22]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c Клебер стр.478
  2. ^ а б c d Уотсон, Томас С. (10 ноября 2003 г.). «Музей чествует репортера». Цинциннати Enquirer. Получено 2009-02-03.
  3. ^ а б Вольфарт стр.29
  4. ^ Каппеле, стр.130,131
  5. ^ «Поиски домашнего прогресса грозят сорвать железнодорожный музей Кентукки». Lexington Herald-Leader. 1 октября 1988 г. стр. B1.
  6. ^ а б «Железнодорожный музей Кентукки - История». Железнодорожный музей Кентукки. Получено 2009-02-02.
  7. ^ Сено с.202
  8. ^ "Железнодорожный музей пыхтит в Нью-Хейвен". Lexington Herald-Leader. 22 апреля 1990 г. стр. B1.
  9. ^ «Сотрудники железнодорожного музея планируют забор после вандализма». Lexington Herald-Leader. 23 июня 1992 г., стр. B2.
  10. ^ Herr
  11. ^ Клебер стр.458
  12. ^ Тальярино
  13. ^ Тальярино стр.3
  14. ^ "Луисвилл энд Нэшвилл железная дорога". KY Историческое общество. Получено 2009-02-03.
  15. ^ "Дизельный двигатель № 32 Monon Route в музее железной дороги". Новости Хинтона. 30 марта 1972 г. с. 2.
  16. ^ Паррент (LNCCN), стр.8-1,8-2
  17. ^ Parrent (MBPC) стр.7-1
  18. ^ Паррент (FCMRC) стр.8-3
  19. ^ День, Тереза ​​(30 января 2005 г.). Развлечения с семьей Кентукки: сотни идей для однодневных поездок с детьми. Globe Pequot. п. 36. Получено 2013-05-07.
  20. ^ «Поездка на поезде в прошлое». Lexington Herald-Leader. 25 августа 1997 г. стр. B1.
  21. ^ День стр.36
  22. ^ Вольфорт стр.30

использованная литература

  • День, Тереза ​​(2005). Развлечения с семьей Кентукки, 2-е место: Сотни идей для однодневных поездок с детьми. Globe Pequot. ISBN  0-7627-3490-6.
  • Хэй, Мельба Портер (2002). История придорожной дороги: Путеводитель по указателям на шоссе в Кентукки. Университетское издательство Кентукки. ISBN  0-916968-29-4.
  • Герр, Кинкейд А. (2000). Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля, 1850-1963 гг.. Университетское издательство Кентукки. ISBN  0-8131-2184-1.
  • Каппеле, Кора (2000). Живописное вождение Кентукки. Globe Pequot. ISBN  1-56044-733-8.
  • Клебер, Джон Э., изд. (2001). Энциклопедия Луисвилля. Университетское издательство Кентукки. ISBN  0-8131-2100-0.
  • Паррент, Джонатан В. (июль 1997 г.). Форма заявки на участие в программе NRHP для железнодорожных вагонов Frankfort and Cincinnati Model 55. Государственный университет Мюррея.
  • Паррент, Джонатан В. (июль 1997 г.). Луисвилл и Нэшвилл объединяют автомобили номер 665 NRHP, форму номинации. Государственный университет Мюррея.
  • Паррент, Джонатан В. (июль 1997 г.). Mt. Форма номинации Broderick Pullman Car NRHP. Государственный университет Мюррея.
  • Тальярино, Давид (5 августа 1974 г.). Форма заявки на участие паровоза L&N № 152 NRHP. Национальное историческое общество железных дорог.
  • Вольфарт, Дженни (июль 2004 г.). «Делая следы». Журнал Цинциннати (т. 37, № 10).

внешние ссылки