Терминальный мост Кентукки и Индианы - Википедия - Kentucky & Indiana Terminal Bridge

Мост Кентукки и Индианы
Мост Кентукки и Индиана, вид из Нью-Олбани, штат Индиана, февраль 2006 г. a6b001.jpg
Мост со стороны Индианы в 2006 году
Координаты38 ° 16′58,21 ″ с.ш. 85 ° 48′5,83 ″ з.д. / 38.2828361 ° с.ш. 85.8016194 ° з.д. / 38.2828361; -85.8016194Координаты: 38 ° 16′58,21 ″ с.ш. 85 ° 48′5,83 ″ з.д. / 38.2828361 ° с.ш. 85.8016194 ° з.д. / 38.2828361; -85.8016194
КрестыРека Огайо
LocaleЛуисвилл, Кентукки и Нью-Олбани, Индиана
ПоддерживаетсяНорфолк Южная железная дорога
Характеристики
Общая длина6000 футов (1830 м)
Ширина70 футов (21 м)
История
Открыт1912 год (нынешний мост); 1885 г. (оригинальный мост)
Место расположения

В Мост Кентукки и Индианы является одним из первых мультимодальных мостов, пересекающих реку Огайо. Он используется как для железных дорог, так и для проезжей части общего пользования.[1] Согласно федеральным законам, законам штата и местным законам железнодорожный и трамвайный, вагонный и пешеходный режимы передвижения предназначались городами Нью-Олбани, Луисвиллем, штатом Кентукки, штатом Индиана, Конгрессом США и мостом. владельцы.[2] Мост K&I соединяет Луисвилл, Кентукки к Нью-Олбани, Индиана. Построен с 1881 по 1885 год Кентукки и Индиана Бридж Компани, оригинальный мост K&I открылся в 1886 году. стандартный калибр путь и два вагонных пути, позволяющие вагоны и другие транспортные средства с животными для пересечения Река Огайо другим способом, кроме перевозить в первый раз. В то время моторизованных транспортных средств практически не существовало. Компания K&I Bridge также владела паромом во время строительства первого и второго моста; в конце концов, эта операция была продана, поскольку успех моста в значительной степени повлиял на использование лодок.

Оригинальный мост

Назначение моста Кентукки и Индианы

Мост Кентукки и Индианы, который пересекает могучую реку Огайо у водопада Огайо, был спроектирован, чтобы соединить города Нью-Олбани, Индиана и Луисвилл, Кентукки, и сблизить их жителей. Горожане Нью-Олбани и Луисвилля, создавшие мост, описали его цель в Уставе компании Kentucky and Indiana Bridge Company, поданном в Регистратор округа Флойд, штат Индиана 7 марта 1881 года. Основатели моста заявили, что цель и цель моста - Кентукки. & Indiana Bridge Company должна построить, владеть и эксплуатировать мост от точки в городе Нью-Олбани, штат Индиана, через реку Огайо до точки в городе Луисвилл, штат Кентукки. как для железных дорог, так и для проезжей части общего пользования.[1].

Источник средств

Этот мост и подходы к нему стоят 1500000 долларов и являются памятником предприимчивым гражданам Луисвилля и Нью-Олбани, которые разработали и осуществили финансовые планы по его возведению. Он приспособлен для передвижения по железной дороге, трамваю, вагону и пешеходу.[2]

Соответствие национальному достоянию США

Трасса K&I проходит вдоль древних дорог Америки, известных как Великий след буйвола и дорога дикой природы. Ранние американцы переходили через известняковые и коралловые пороги в течение 8000 лет. В этом стратегическом месте находится единственный каскад водопадов на реке Огайо и Миссисипи протяженностью 1000 миль. Расположение отеля K&I имеет огромное историческое и сентиментальное значение и отражает первопроходческие корни в нашей национальной судьбе. Америка может отметить миграцию в восемнадцатом веке сотен тысяч поселенцев в Кентукки и Индиану через следы Буффало, вновь открыв пешеходную дорожку через мосты Кентукки и Индианы. Сегодня около 48 миллионов американцев имеют предков, которые переселились через Камберлендский залив в Кентукки и Индиану по этим пионерским тропам.[3]

В Луисвилле этот маршрут предлагал наиболее быстрое соединение с шоссе США 150 или шоссе Дикси в юго-западном направлении и с Лексингтон-роуд в юго-западном направлении. В Индиане между Винсеннесом и Нью-Олбани дорога следует по первоначальному маршруту следа Буффало.[4]

Общественное право проезда

Каждый уровень правительства, федеральный, штат и город, сохранили свое право проезда и установили ограничения скорости через мосты Кентукки и Индианы. При этом руководство города Луисвилля также постановило, что мост предназначен для четырех видов транспорта: железной дороги, трамвая, транспортного средства и пешеходов. Город Луисвилл[5] Федеральное правительство также объявило мосты Кентукки и Индианы почтовым маршрутом и сохранило за собой право отвода на неограниченный срок.[6]

Безопасность в дизайне

На Национальной конференции Американского общества инженеров-строителей в 1887 году дизайнер Мейс Моултон, член Американского общества инженеров-строителей, выделил проект моста K&I, который включал в себя продуманные инновации в области безопасности. Он выбрал лучшее место на реке Огайо в Луисвилле. водопад Огайо, где он имеет наименьшую ширину. Это дало жителям Нью-Олбани и Луисвилля более короткий и независимый въезд в свои города.[7]

Железнодорожное полотно помещалось в центре между двумя фермами; одна проезжая часть снаружи каждой фермы, опирающаяся на выступающие кронштейны, и тротуары с обеих сторон железнодорожного пути и внутри основных ферм. Дизайнеры использовали высокие визуальные экраны вдоль проезжей части - чтобы успокоить лошадей и домашний скот, и чтобы водители не отвлекались на проезжую часть, а не отвлекались на поезда.[8]

На обеих сторонах Луисвилля и Нью-Олбани общая проезжая часть и железнодорожные пути разделены по уровням или полностью независимы.

Реклама открытия

Публикация об открытии моста Кентукки и Индианы была значительной, поскольку даже Библиотека Конгресса Соединенных Штатов присоединилась к рекламе торжественного открытия моста. Они написали "В это время (1885 г.) и почти завершено строительство моста через Огайо между Луисвиллем и Нью-Олбани, штат Индиана. Мост в Луисвилле должен иметь железнодорожные пути, проход для транспортных средств, трамваев и пешеходный переход для пешеходов.".[9]

Безопасность проезжей части общего пользования в эксплуатации

Мост Кентукки и Индианы имел замечательный рейтинг безопасности. Эксперты в то время оценили его как один из самых безопасных из всех крупных мостов в Соединенных Штатах. Это произошло из-за узких полос проезжей части, которые вызывают медленную скорость движения, и разнесенных по ступеням переходов, которые удерживают поезда и дороги на разных вертикальных отметках в местах пересечения автомобильных и железных дорог. Совет директоров K&I Bridge сообщил: «Общая проезжая часть эксплуатируется с поразительной свободой от несчастных случаев. Те немногие, что произошли, носили тривиальный характер и не привели ни к каким человеческим жертвам или телесным повреждениям.[10]

Скоростной трамвай

После открытия мостовая компания также предложила Daisy Line, ранний паровоз. пригородная электричка служба. В 1893 году поезда Daisy Line стали электрифицированный, первая в США система преобразования пара в электрическую.[11] Этот поезд был предметом тематических статей в технических журналах и был изображен в "Engineering News". Электрификация тяжелой железной дороги Луисвилля даже предшествовала электрификации знаменитого Поезда "L" Чикаго на два года.

Пассажиры путешествовали в многоместных трехвагонных электропоездах с надземных станций 1, 4 и 7-й улицы и других станций на пути между Луисвиллем и Нью-Олбани. Этот быстрый транзит Услуга пользовалась огромной популярностью: с 15-минутным обслуживанием и удобным расписанием с 6 утра до полуночи пассажиропоток рос в геометрической прогрессии с первого дня. К 1906 году исследование пассажирских перевозок показало, что 3425 пассажиров пригородных поездов пересекают дорогу ежедневно и 1 250 000 пассажиров в год пересекают мост K&I на этих быстрых электропоездах.[нужна цитата ] Даже по современным стандартам это будет считаться широко используемой линией.

Оригинальный мост во время строительства нового моста

Затраты на замену деревянных перил моста и переоборудование деревянных сегментов в западном Луисвилле на стальные привели к получению права собственности на компанию Kentucky and Indiana Bridge Company. Компания была реорганизована в 1899 году и переименована в Кентукки и Индиана мост и железнодорожная компания. Не было остановок электропоезда или другого тяжелого железнодорожного моста, а также линейных грузовых и пассажирских поездов.

В конце 1907 года K&I Bridge and Railroad Co продала оборудование для пригородных поездов другой компании, полностью уйдя из бизнеса пригородных поездов. К весне 1908 года эстакада на западе Луисвилля, эстакада в центре Луисвилля и эстакады больше не использовались.

В марте 1908 года новый оператор сменил всю ширину колеи оборудования, перейдя через широкую колею. перчатка через мост, с спуском сразу после него, чтобы добраться до Луисвилля 5 футов (1524 мм) измерять трамвайные пути. Версия службы 1908 года была по существу преобразована в троллейбусы, включая одиночные вагоны, но два вагонных поезда были оставлены на час пик, чтобы оправдать тяжелое покровительство и ожидания пассажиров, которые формировались на протяжении десятилетий.

Замена моста

Инженерный чертеж нового моста

В 1910 году мостовая компания была переименована в Kentucky & Indiana Terminal Railroad Co. С 1910 по 1912 год был построен новый, более тяжелый мост на новых опорах прямо перед первоначальным мостом, после чего старый мост был снесен. Новый мост был двухпутным, чтобы выдерживать все более тяжелые поезда, и теперь автомобиль трафик, в конечном итоге получив США 31 Вт обозначение.[12]

Мост также отличался поворотным пролетом для прохода судов в условиях высокой воды. Мост открывался только четыре раза: дважды для испытаний в 1913 и 1915 годах, затем в 1916 году для прохода парохода «Тараскон» и в 1920 году для прохода австралийского каторжного корабля »Успех ". В 1948 году отказал в открытии пролета для прохода парохода"Гордон С. Грин "Ссылаясь на неудобства и расходы, связанные с отключением линий электропередачи и связи, действия, в связи с которым K&I и LG&E возместили убытки компании этого корабля. В 1955 году K&I запросила и получила от Инженерного корпуса разрешение навсегда закрепить пролет качелей.[13] В 1952 г. креозот проезжая часть из деревянных блоков второго моста была ликвидирована и заменена проезжей частью из стальных решеток.

Закрытие проезжей части, предлагаемое открытие

Мост со стороны Кентукки в 1988 году

В 1979 году избыточный вес самосвал из-за того, что небольшой сегмент проезжей части из стальной решетки на мосту провисал примерно на 1 фут (0,30 м). Быстрое обследование обещало открыть проезжую часть, но после этого железная дорога запретила автомобильное движение.

С тех пор различные группы пытались открыть полосы движения для автомобилей или пешеходов. В 2011 и 2012 годах близлежащие Мост Шерман Минтон был закрыт, когда инспекторы обнаружили трещины в некоторых из основных несущих частей надстройки, что привело к расследованию, можно ли открыть мостовые дороги K&I Bridge. Запросы усилились, когда средства массовой информации увидели, что грузовики едут по закрытым дорогам. Norfolk Southern сказал, что грузовики использовались их ремонтными бригадами, и что мост «недоступен для общественного пользования».[14]

Предложения превратить проезжие полосы в использование только для пешеходов были отвергнуты Norfolk Southern, сославшись на проблемы ответственности. Одно из предложений могло бы включать мост K&I как часть более крупной тропы вдоль реки Огайо, которая будет включать в себя Мост Большой Четверки который был преобразован в пешеходную зону между Луисвиллем и Джефферсонвилл, Индиана.[15][16][17][18][19]

Поезд огонь

30 июля 2014 года грузовой поезд Norfolk Southern, пересекавший мост, загорелся, перекрыв мост более чем на 17 часов и поддерживая движение на линиях NS до Цинциннати, Огайо и Сомерсет, Кентукки. Пожар произошел в контейнерах, загруженных чайными пакетиками и детскими игрушками. Огонь велся как с самого моста, так и со стороны реки под мостом. В конце концов поезд сняли с моста, чтобы полностью локализовать пожар.[20][21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Schmantzel, Chaz. Устав - Kentucky & Indiana Bridge Company, Нью-Олбани, Индиана, США. Регистратор округа Флойд - Нью-Олбани, Индиана, 7 марта 1881 г., стр. 25 - 26.
  2. ^ а б Вудс, Дж. Д. Седьмой годовой отчет Железнодорожной комиссии Кентукки . Комиссия по железной дороге Содружества Кентукки, Том 7, 1886 г., стр. 11.
  3. ^ Доктор Райц, Карл. Нанесение на карту пограничных троп Кентукки с помощью географической информации и картографических приложений . Географический обзор, 2010, стр. 312-335.
  4. ^ Дочери американской революции. Глава Пианкешоу. История северного подхода к мосту Кентукки и Индианы. В рекламе. Пейн, Эскизы Нью-Олбани, Индианы и окрестностей, 1813–1893. . Дочери американской революции. Глава Пианкешоу (Нью-Олбани, Индиана)., 1893, стр. 1.
  5. ^ Бернетт Г. Кодекс города Луисвилля - Законы корпорации, вступившие в силу 1 октября 1884 г., Глава VI - Мосты и паромы, Раздел 28 - Закон об учреждении компании Kentucky & Indiana Bridge Company, 1 апреля 1880 г. . Генеральный совет города Луисвилля, 1881 г., стр. 41-48.
  6. ^ Библиотека Конгресса США. Глава IV - Закон о разрешении строительства мостов через реку Огайо и о предписании их размеров. Конгресс США, 1872 г., стр. 1.
  7. ^ Моултон, Мейс. Мост Кентукки и Индианы, Сделки Американского общества инженеров-строителей, том XVII, июль-декабрь 1887 г. . Американское общество инженеров-строителей, 1887 г., стр. 111-168.
  8. ^ Л.А. Уильямс и компания. История городов Огайо-Фолс и их округов с иллюстрациями и биографическими зарисовками . L.A. Williams & Company: Кливленд, Огайо, 1882 г., стр. 55 - 56.
  9. ^ Конгресс США. КЕНТУКИ - ИСТОРИЯ ГОСУДАРСТВА, ВНУТРЕННЯЯ КОНКРЕТНЫЙ ОТЧЕТ О ПРОИСХОЖДЕНИИ И РАЗВИТИИ КОЛОНИИ ВИРДЖИНИИ; ЕГО РАСШИРЕНИЕ НА ЗАПАД И УРЕГУЛИРОВАНИЕ ГРАНИЦЫ ЗА ПРЕДЕЛАМИ АЛЛЕГЕНИЙ; СТАНОВЛЕНИЕ КЕНТУКИ КАК НЕЗАВИСИМОЕ ГОСУДАРСТВО И ЕГО ПОСЛЕДУЮЩЕЕ РАЗВИТИЕ . БИБЛИОТЕКА КОНГРЕССА США, 1885 г., стр. 534.
  10. ^ Секретарь Совета директоров Кентукки и Индиана Бридж Годовой отчет Kentucky and Indiana Bridge Company ». 31 декабря 1890 г., стр. 1–3.
  11. ^ Миддлтон, Уильям Д. (1974). Когда электрифицировали паровые железные дороги. п. 22. ISBN  0-89024-028-0.
  12. ^ Официальная карта автомагистрали штата (Карта). Шоссе штата Индиана. 1973–1974 гг. Вставка "Городской водопад". Архивировано из оригинал 19 октября 2012 г.. Получено 24 октября, 2012.
  13. ^ История эксплуатации Swing Spans взята как из официальных записей истории K&I, так и из записей морской истории катера "Success". Старые фотографии открытого моста представлены в виде открыток и изображены на Курьер-журнал. Университет Луисвилля Библиотека Экстрома У него есть фотография корабля для заключенных, пришвартованного у пристани на 5-й улице в Луисвилле.
  14. ^ Газавей, Чарльз (2011). «Мост K&I недоступен для движения автотранспорта». ВОЛНА.
  15. ^ BadwaterJournal.com: K&I Bridge
  16. ^ «Планы пешеходных переходов K&I Bridge остаются в тупике». ВОЛНА. 11 июля 2014 г.
  17. ^ Грин, Маркус (29 января 2016 г.). "SUNDAY EDITION | Бизнес-группа Луисвилля возрождает толчок для пешеходов и велосипедистов на мосту K&I". WDRB.
  18. ^ Чинн, Валери (23 мая 2013 г.). «Общественное давление с целью открыть мост K&I Bridge для общественного пользования». WDRB.
  19. ^ Шнайдер, Грейс (7 июля 2014 г.). «Мост K&I как пешеходная тропа? Железная дорога не отступает». Курьер-журнал.
  20. ^ «Боевой огонь экипажей на мосту K&I». WLKY. 30 июня 2014 г.
  21. ^ «Одна полоса моста K&I открылась после пожара». WLKY. 1 июля 2014 г.

Рекомендации

  • Клебер, Джон Э. Энциклопедия Луисвилля. (Издательство Университета Кентукки). С. 460–461.

внешняя ссылка