Диспетчер поездов - Train dispatcher

Эта статья о профессии в железнодорожной отрасли. Для компьютерного моделирования Softrail см. Диспетчер поездов.
Местные диспетчеры за работой на центральной станции в г. Богумин, Чехия, в августе 2008 г.

А диспетчер поездов (НАС), диспетчер железнодорожного транспорта (Канада), диспетчер поездов (Австралия), диспетчер службы поездов (Сингапур) или связист (Великобритания), используется железной дорогой для направления и облегчения движения поездов по назначенной территории, которая обычно является частью или всем железнодорожным операционным подразделением. Диспетчер также отвечает за рентабельное движение поездов и другого железнодорожного оборудования для оптимизации физических (поезда) и человеческих ресурсов (бригады).[1][требуется полная цитата ]

История

Чарльз Майнот, суперинтендант отдела Эри Рейлроуд приписывают первую попытку контролировать движение поезда за пределами свода правил и эксплуатации Расписание, когда в сентябре 1851 года он отправил телеграмму железнодорожному служащему в другое место, предписывая задержать все поезда в этом месте до прибытия поезда, на котором ехал Майнот.[нужна цитата ]

С этого начала развивалась система диспетчеризации поездов. Свод правил эксплуатации, позже стандартизированный для всех железных дорог, содержал основные правила работы поездов, такие как значение всех фиксированных, звуковых и ручных сигналы; форма, формат и значение заказы на поезд; и обязанности и обязательства каждого класса служащих. В рабочем или официальном расписании установлены номера поездов и расписание; места встречи этих поездов; показывали протяженность проезжающих путей на каждой станции, а также указывали места, где можно было отдавать распоряжения о поездах, и содержали множество другой информации, которая могла быть необходимой или полезной для обучения бригад, управляющих поездами над покрываемой территорией.

Заказы на поезд дополнил Расписание и книгу правил. Они были адресованы конкретному поезду или поездам и приказали этому поезду или поездам сделать то, что диспетчер поезда решил сделать: встретить другой поезд, подождать в определенных местах, опоздать по опубликованному расписанию, быть осторожным в описанных обстоятельствах или множество других действий.

От диспетчеров поездов требуется хорошо знать физические характеристики территории железной дороги, за которую они несут ответственность, а также эксплуатационные возможности используемой локомотивной мощности. Опытные диспетчеры поездов узнали об особенностях локомотивов и проводников поездов и применили эти знания в принимаемых эксплуатационных решениях. Эффективный диспетчер поездов мог бы использовать свод правил, расписание, приказы поездов и личный опыт для перемещения большого количества поездов по назначенной территории с минимальной задержкой на любой поезд, даже на территории с однопутным движением.

Изначально диспетчеры поездов отдавали приказы на поезда, используя американские азбука Морзе над телеграф провода. Позже, когда в 1876 году был изобретен телефон, и он стал обычным явлением, большинство железных дорог построили свои собственные телефонные системы для внутренней связи, которые диспетчеры поездов использовали для отправки распоряжений на поезд. Последний заказ на поезд, который, как известно, был отдан с использованием кода Морзе, был скопирован в Уайтхолл, Монтана 6 мая 1982 г. Берлингтон Северная железная дорога.[нужна цитата ]

Начиная с Вторая Мировая Война и ускоряясь после этого, большинство крупных железных дорог централизованное управление движением (CTC) системы управления движением поездов. Используя CTC, диспетчер поездов мог выровнять стрелочные переводы в любом месте на территории, чтобы поезда могли входить и выезжать с подъездных путей без необходимости останавливаться и переключать стрелки вручную. Диспетчер поезда также мог управлять сигналами на рельсах, регулирующими движение поездов. Двусторонняя радиосвязь позволяла диспетчерам поездов напрямую общаться с машинистами и машинистами. Эти возможности устранили необходимость в большинстве заказов поездов, но по-прежнему требовали надзора со стороны диспетчера поездов.

По стране

Типичный индонезийский диспетчер поездов

В Австралия диспетчеры поездов известны как диспетчеры поездов. Большинство диспетчеров поездов работают в таких организациях штата и федерального правительства Австралии, как Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC), Управление общественного транспорта из Западная Австралия (PTA), Queensland Rail, и Сидней Поезда. Другие - служащие частных железных дорог, например, в районе Пилбара. Горнодобывающие гиганты BHP Billiton, Рио Тинто, Группа компаний Fortesque Metals, а теперь еще и Рой Хилл все они управляют своими собственными сетями из Центров удаленного управления и используют большое количество диспетчеров поездов.

В Канада диспетчер поездов известен как диспетчер железнодорожного транспорта (RTC). Двумя крупнейшими работодателями железнодорожных диспетчеров являются Канадская национальная железная дорога и Канадский Тихий океан.

В Новая Зеландия диспетчер известен как диспетчер поездов, как в Австралии. KiwiRail недавно централизовала все свои функции управления поездом в едином центре управления, расположенном в столице страны Веллингтоне на южной оконечности Северного острова.

Сингапур называет своих диспетчеров поездов диспетчеры службы поездов (TSC). На его Массовый скоростной транзит (MRT), они запускают Центр управления операциями (OCC) и следят за тем, чтобы поезда ходили вовремя, и управляют любыми инцидентами в системе.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  • Стандартная книга правил Ассоциации американских железных дорог, издание 1926 года.
  • Сводный свод правил эксплуатации Ассоциации американских железных дорог, издание 1967 года.
  • Роберт Джонс. "Вехи телеграфной истории" (PDF).
  1. ^ «Выбор карьеры - диспетчер железнодорожного транспорта». irtcanada.net. Архивировано из оригинал 17 января 2011 г.. Получено 18 февраля 2010.
  2. ^ «Диспетчер службы поездов (поезда) - NSEWL». JobsDB.com.