Транспорт в Загребе - Transport in Zagreb

Поезд и трамвай
Движение на проспекте Марина Држича приближается к часу пик

Транспорт в Загреб, столица Хорватия, опирается на сочетание управляемых городом общественный транспорт и индивидуальный транспорт. Общественный транспорт состоит из 19 внутригородских трамвай линий и 120 автобусных маршрутов, которыми полностью управляет Zagrebački električni tramvaj. Хорватские железные дороги управляет параллельным Пригородная железная дорога Загреба система. Город обслуживается Франьо Туджман аэропорт, который перевозит более 3 300 000 пассажиров в год.

Дорожный транспорт

Смотрите также: Загребский обход, Категория: Дороги в Загребе, и Категория: Площади в Загребе
Марин Држич и Славонские проспекты развязка (так называемая Петля)

Водители Загреба обычно используют широкую сеть проспектов и других магистралей. Из-за формы города большинство поездок по городу осуществляется в направлении восток-запад, что вызывает интенсивное движение на таких дорогах, как Вуковар проспект, Проспект Дубровника и Загребачка проспект. 18-километровый (11 миль) Славонский проспект самая длинная и одна из самых загруженных дорог Загреба, соединяющая центральную часть города с A3 шоссе на востоке.

Загреб - региональный узел автомагистралей с восемью автомагистралями и скоростными автомагистралями, радиально ведущими в город через Загребский обход. Основные автомагистрали и скоростные дороги включают A1 /A6, что приводит к Горски Котар, то Литораль и Далмация; A3 ведет на запад к Ракить, Самобор, Žumberak и Словения и на восток до Ругвицы, Иванич-Град, Славония и Сербия; A2 ведущий на северо-запад к Запрешич, Забок, Крапина и Центральная Европа; A4 ведущий на северо-восток к Вараждин, Чаковец, Венгрия и дальше Восточная Европа; A11 ведущий на юго-восток к Велика Горица, Сисак и Петринья (все еще в строительстве) и D10 ведущий на восток к Врбовец и Крижевцы.

Как и в других европейских городах, в Загребе нет регулярных план сетки. Донжи Град, Загреб центр города, в основном построенный в 19 веке, имеет квазипрямоугольный план улиц, но остальная часть города зависит от формы широких прямых проспектов, пересекающих густо застроенные кварталы, состоящие в основном из хаотических уличных систем.

Такси

Световой знак такси Загреба

Первый такси ever in Zagreb начал свою работу 11 июня 1901 года. Управляла им Тадия Бартолович, опытная фантаст Водитель. После удачного тест-драйва, на котором Бартолович поехал мэром Адольф Мошинский через улицу Месничка и Горни Град, первый стоянка такси в городе открылся на Площадь Бана Елачича.[1][2]

Ассоциация водителей такси Radio Taksi Zagreb, насчитывающая более 1150 такси, была единственным поставщиком услуг такси в городе до 2011 года, когда первая из многих конкурентоспособных служб начала запускать такси в городе.[3]

Общественный транспорт

Трамвай
Основная статья: Zagrebački električni tramvaj

Общественным транспортом в Загребе управляет компания Zagrebački električni tramvaj (ZET), входящая в Загреб Холдинг, а держа управление коммунальными и другими городскими службами. Раньше трамваи ZET курсировали по всему городу, но только из-за двух расширений ( Дубец и Пречко маршруты) за последние 20 лет трамваи курсируют сейчас только во внутренних районах города. Тем не менее, автобусная сеть дополняет трамвай и обслуживает большую часть столичного региона Загреба даже за пределами собственно город. Также доступны другие транспортные услуги, такие как Sljeme гондольный подъемник (закрыт на реконструкцию с 2007 г.) или Загребский фуникулер.

Трамвай

Основная статья: Трамваи в Загребе

Первая трамвайная линия была открыта 5 сентября 1891 года, став важной частью системы общественного транспорта Загреба. Сегодня Загреб имеет разветвленную сеть трамвая с 15 дневными и 4 ночными линиями, протяженностью 117 км (73 миль) путей через 255 станций и перевозкой почти 500 000 пассажиров в день (почти вдвое больше, чем в Метро округа Лос-Анджелес ). Сеть покрывает большую часть центральной части города, но некоторые линии простираются до пригородов, например, линия 15 (работает в Подслеме ) или строки 7 и 11 (работающие в Сесвете ). Хотя трамваи способны развивать скорость более 70 км / ч (43 миль в час), уникальный факт, что сеть работает в основном на обочине, ограничивает их скорость до скорости окружающих транспортных средств, в результате чего трамваи движутся со скоростью 25 –50 км / ч (15-31 миль / ч) в центре города, со значительным замедлением во время час пик.

Подвижной состав составляют различные трамваи, в том числе около 10 ТМК 201 и около 50 ČKD -Татра Т4 оставшиеся с 1970-х годов (еще несколько могут храниться и не эксплуатироваться на более длительный период), 51 Tatra КТ4, 16 TMK 2100 и 142 новых, 100% низкопольный TMK 2200 Из них 140 машин - это стандартная версия 32 м и только 2 короче 21 м, планируется дальнейшая покупка. TMK 2200 выпускается Crotram консорциум, состоящий из Кончар электроиндустрия и ТОВ Гредель, оба из Загреба.[4]

Пригородная железная дорога

Основная статья: Пригородная железная дорога Загреба

Загребская пригородная железная дорога с 21 поездом охватывает в основном восточную и западную части Загреба. Он в основном работает на тех же линиях стандартной колеи, которые используются для Хорватские железные дороги 'поезда дальнего следования. Поезда обычно ходят с 15-минутной периодичностью, но ходят только до части пригородов.[нужна цитата ]

метро

Второй Скоростной трамвай или же метро система, Загребский Метро, планировалось много раз. Он дополнит сеть трамвайных пригородных поездов, но в настоящее время даже не ясно, будет ли эта система полноценным метро или легкое метро.

Внедрение системы массового скоростного железнодорожного транспорта было проанализировано и представлено в работах в период 1999-2001 гг. После завершения «Транспортного исследования города Загреб», которое было софинансировано Всемирным банком и городом Загреб с 1,0 млн. долларов США в соотношении 50/50%. Первые планы были представлены в 2004 году, согласно которым должно было быть построено легкое метро со скоростью всего до 35 км / ч.

Было заявлено, что метро полностью строить не стоит.[5] Полноценное метро будет стоить вдвое дороже, чем легкое метро, ​​и может перевозить до 70 000 человек в час в одном направлении. По прогнозам, к 2020 году максимальная загрузка пассажиров составит 7000 человек. Однако стоит отметить, что нынешнюю трамвайную сеть ежегодно посещает около 200 миллионов пассажиров, в результате чего ежедневное количество пассажиров составляет 50 000 человек, что соответствует высокой пропускной способности системы скоростного транспорта.[нужна цитата ]

Пропускная способность легкого метро составит 24 000, но из-за значительно более низкой стоимости это было предпочтительным выбором в январе 2007 года, когда городские власти объявили о планах строительства новой системы метро, ​​состоящей из 4-5 линий метро.[6] Первая очередь нового метро должна была иметь длину 22,7 км, из которых 10 км - подземные. Система метро будет основана на системе легкорельсового транспорта PTN, которая в настоящее время используется в Ванкувере, Сан-Франциско или Сингапуре, но также возможна и полноценная система метро.

Три линии будут идти с запада на восток, а две - с севера на юг, сходящиеся к центру города. Все линии планировалось увести под землю в центре города. Как только система метро Загреба будет полностью завершена, в ней будет 25 км подземных и 55 км надземных линий. Стоимость всей этой системы оценивается примерно в 5,5 миллиардов евро за 20 лет. Первоначальная стоимость составит от 600 миллионов до 1,14 миллиардов евро.[6]

Окончательная концепция общественного транспорта еще не определена, в основном из-за проблем с финансированием, вызванных бюджетными ограничениями. Premetro концепция, Скоростной трамвай концепция (полностью исключая дорогостоящее бурение туннелей) существующих коридоров для тяжелых железных дорог, которые нуждаются в обновлении, а также в строительстве новых или полномасштабных метро. Окончательной отправной точки для строительных работ нет, так как реализация проекта вряд ли начнется раньше 2030-х годов.[7]

В сентябре 2009 года план системы легкорельсового транспорта был представлен на заседании Хорватской палаты инженеров-строителей (HKIG) доктором Даворином Количем, разработчиком железнодорожных систем с международным опытом.[8][9][10][11]

Водный транспорт

Река Сава протекает через город, но в Загребе нет судоходства, а ближайший порт расположен в Сисак. У города была история наводнений,[12] и после последнего катастрофическое наводнение 1964 г., когда затопление затронуло 60 квадратных километров (23 квадратных миль) внутренней территории города, городские власти построили систему Levées чтобы защитить себя от Саввы, вместе с каналом для сброса Сава-Одра, завершенный в 1971 году. С тех пор набережная города была строго изолирована, переброшена только тремя центральными мостами между севером Загреба и Нови Загреб на юге. Позже были построены еще семь мостов на западе и востоке, также через дамбы.

Рекомендации

  1. ^ "О нама". Радио Такси Загреб (на хорватском). Архивировано из оригинал на 2008-06-23. Получено 2008-12-19.
  2. ^ Печинар, Светлана (24 ноября 2001 г.). «Кад такси има роđендан, мама из Петрове возе се бесплатно…». Вьесник (на хорватском). Архивировано из оригинал на 2005-05-25. Получено 2008-12-19.
  3. ^ "Nema više monopola: Taxi Cammeo počeo s radom u Zagrebu!". Список Jutarnji (на хорватском). 2011-04-22. Получено 2012-02-05.
  4. ^ "Predstavljen 71. niskopodni tramvaj". ZET (на хорватском). 2007-12-27. Архивировано из оригинал 31 декабря 2007 г.. Получено 2008-01-08.
  5. ^ «Матош: Metro je neisplativ» (на хорватском). Javno.hr. 2007-02-10. Архивировано из оригинал на 2012-08-14. Получено 2010-11-19.
  6. ^ а б Иван Панджич (10 января 2007 г.). «Загребачки 'озера метро' sagradit će se u četiri godine». Пословни дневник (на хорватском).
  7. ^ «Метро за Загреб 2030». Список Jutarnji (на хорватском). 2008-11-29. Архивировано из оригинал на 2010-04-11. Получено 2010-11-19.
  8. ^ Даворин Колич (07.09.2009). «Концепция дизайна и финансирование проекта легкорельсового транспорта в Загребе» (PDF). Загреб: Хорватская палата инженеров-строителей (Hrvatska komora inženjera građevinarstva, HKIG). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-05-26. Получено 2010-11-19.
  9. ^ "Laka željeznica dignula bi vrijednost zemljišta, a njome bi mogli voziti i Končarevi tramvaji". Вьесник (на хорватском). 2009-09-04. Получено 2010-11-19.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ «Колич: метро Zagrebu je prijeko potreban». Дневник.хр (на хорватском). Нова ТВ. 2009-09-07. Получено 2010-11-19.
  11. ^ "Novac bi se našao, ali nema političke volje za gradnju metroa u Zagrebu". Вечерний список (на хорватском). 2009-09-08. Архивировано из оригинал на 2009-09-12. Получено 2010-11-19.
  12. ^ "Poplave Rijeke Save" [Наводнение реки Сава]. znanje.org (на хорватском).

внешняя ссылка