Шоссе Триполи – Кейптаун - Tripoli–Cape Town Highway

Щит Трансафриканского шоссе 3

Триполи - Кейптаун шоссе
Система автомобильных дорог
Сеть Трансафриканских автомобильных дорог

В Триполи –Кейптаун Шоссе является Трансафриканское шоссе 3 в трансконтинентальном Дорога сеть, разрабатываемая Экономическая комиссия ООН для Африки (UNECA), Африканский банк развития (АфБР) и Африканский союз. Маршрут имеет длину 10 808 км (6716 миль) и имеет самые длинные недостающие звенья и требует строительства самой новой дороги.

Южная Африка изначально не была включена в маршрут, который впервые планировался в Апартеид эпохи, но теперь признано, что она продолжится до Кейптауна. Он по-прежнему может упоминаться в документах как Триполи-Виндхук Шоссе из-за этого факта.

Предполагается, что он станет вторым связующим звеном между Северной и Южной Африкой. Каир-Кейптаун шоссе являясь другим маршрутом, проходящим через Восточная Африка.

Маршрут

Маршрут проходит через Ливия, Чад, Камерун, Центрально-Африканская Республика (МАШИНА), Республика Конго (ROC), западная оконечность Демократическая Республика Конго (ДРК), Ангола, Намибия и Южная Африка. Только национальные дороги с твердым покрытием в Ливии, Камеруне, Анголе, Намибии и Южной Африке могут использоваться в любой степени. В настоящее время только пустынные тропы проходят от юга Ливии до окрестностей Нджамена, расстояние более 2000 км, и между Сало, ЦАР и Уэссо, РПЦ.

Северный участок

В Шоссе Триполи – Кейптаун не является приоритетом в его северной части через Сахара между Триполи и Нджаменой, для которой Транссахарское шоссе дальше на запад, вероятно, найдет большее применение и которое обеспечивает альтернативный маршрут с севера на юг. Говорят, что Ливия больше заинтересована в дорожном сообщении с Нигер который соединится с Транссахарским шоссе. В сочетании с беззаконием и потенциальной нестабильностью в приграничных районах Ливии и Чада северный участок, вероятно, будет последним, и до завершения строительства может быть пара десятилетий.

Центральная секция

Это центральный участок между северной Анголой и Камеруном, который наиболее нужен, потому что он обеспечил бы первое асфальтированное соединение между Западноафриканский и Южноафриканский регионы, и это в наибольшей степени способствовало бы развитию торговли, которая в настоящее время должна осуществляться по воздуху или по морю. Центральная часть, однако, является «недостающим звеном», и запланированная трасса между ЦАР и Китайской республикой пройдет через некоторые из самых отдаленных и труднопроходимых участков и тропических лесов региона. Река Сангха бассейн. Эта трасса может оказать огромное воздействие на окружающую среду относительно нетронутых лесов на территории ряда заповедников.

Предложена альтернативная трасса дороги между Яунде, Камерун и Браззавиль, ROC, который сделает больше для облегчения перевозок между югом и западом континента и, вероятно, окажет меньшее воздействие на окружающую среду. Это будет проходить через Ламбарене (Габон ), и Dolisie (ROC). С юга движение, идущее в Западную Африку, будет ответвляться в Яунде на западную часть Лагос-Момбаса шоссе, в то время как движение, идущее на восток и север, будет разделять асфальтированную дорогу от Яунде до Гаруа-Булай на границе Камеруна и ЦАР. Помимо того, что этот альтернативный маршрут короче для движения между югом и западом, он имеет и другие преимущества: он уже обеспечивает небольшой международный трафик, он проходит через более населенные и экономически активные районы, добавляет Габон (и его столица, Либревиль, через ответвление) к сети и проходит очень близко к Экваториальная Гвинея (Рио-Муни) и атлантические порты Дуала и Пуэнт-Нуар. Более того, большая часть этого участка заасфальтирована, и те участки, которые представляют собой гравийные дороги или грунтовые дороги, важны как национальные дороги и, следовательно, являются более приоритетными для мощения.

Между Долизе и Матади альтернативный, в основном, асфальтированный маршрут также доступен через Пуэнт-Нуар и Cabinda, пересекая реку Конго на Мост Матади, вместо парома между Браззавилем и Киншаса.

Южный участок

Южный участок между ДРК и Кейптауном, с другой стороны, является важной региональной дорогой в Сообщество развития юга Африки (SADC), и он уже связан с коридорами шоссе SADC, такими как Транс – Каприви шоссе и торговый коридор из Уолфиш-Бей к Мапуту. В северной Анголе требуется мощение существующих дорог, но от Негага через Анголу, Намибию и Южную Африку до Кейптауна вся дорога вымощена и находится в хорошем или хорошем состоянии.

Смотрите также

Рекомендации