Троян (автомобиль) - Trojan (automobile)

1924 г.

Троян был Британский производитель автомобилей производство легких автомобилей в период с 1914 по 1965 год и легких коммерческих автомобилей в течение короткого времени.

Ранняя история

Компания была основана Лесли Хейворд Хаунсфилд (1877–1957).[1] который начал бизнес в качестве генерального инженера в небольшой мастерской под названием Polygon Engineering Works в Clapham, Южный Лондон. Ему пришла в голову идея сделать простой и экономичный автомобиль, которым было бы легко управлять, и он начал конструкторские работы в 1910 году. Хаунсфилд был Витворт Эксгибиционер в 1898 году и президент Общество Витворта в 1946 г.[2]

В 1913 году был закончен опытный образец. У него был двухтактный двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имеет общий камера сгорания - удвоенная версия того, что позже будет называться "сплит-сингл "двигатель. Поршни в каждой паре приводили в движение коленчатый вал вместе, поскольку они были соединены с ним V-образным шатун. Чтобы это устройство работало, необходимо, чтобы шатун слегка согнуться, что полностью противоречит обычной практике. Утверждалось, что у каждого двигателя было только семь движущихся частей, четыре поршни, два шатуны и коленвал. Это было связано с двухскоростной планетарный редуктор, чтобы упростить переключение передач, и цепь на задние колеса. Для предотвращения проколов использовались твердые шины (хотя они и были устаревшими для использования в автомобилях), а для некоторого комфорта использовались очень длинные пружины.

Война разразилась еще до начала производства, с 1914 по 1918 год, Trojan Ltd, как компания стала в 1914 году, производила инструменты и измерительные приборы. В 1920 году с завода в г. Кройдон а окончательная серийная версия была показана на 1922 г. Лондонский автосалон. Достигнута договоренность с Leyland Motors производить автомобили на своих Кингстон на Темзе завод, где работают по ремонту бывшего королевские воздушные силы грузовики военного времени выходили из строя. Такое расположение продолжалось до 1928 г., когда Leyland хотели заводские помещения для производства грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было произведено 11 тысяч легковых автомобилей и 6700 фургонов.[1]

Троянская служебная машина

Троянская служебная машина поступила на рынок по цене 230 фунтов стерлингов, которая в 1925 году была снижена до 125 фунтов стерлингов, как и Модель T Ford.[3] Ничего обычного. А не шасси в машине был плоскодонка фигурный лоток, на котором размещались двигатель и трансмиссия под сиденьями. В трансмиссии использовалась цепь для привода колес с цельными шинами. Двигатель объемом 1527 куб. См, созданный по гениальной конструкции Хаунсфилда, запускался путем нажатия рычага справа от водителя. Чтобы доказать, насколько экономичен автомобиль в эксплуатации, компания разместила слоган «Можете ли вы позволить себе гулять?». и подсчитал, что на расстояние более 200 миль (320 км) обувь и носки будет стоить больше, чем преодоление расстояния на троянской машине.[1]

Модифицированный автомобиль был выпущен в 1920 году с меньшим двигателем объемом 1488 куб.см, чтобы довести его до класса менее 1,5 литров, и с пневматические шины доступен как опция; на автомобиль была гарантия на 5000 миль (8000 км).[3] Был согласован крупный контракт с Брук Бонд чай для автофургонов, что делает машину знакомой по всей Британии и развивает максимальную скорость 38 миль в час (61 км / ч),[4] не вызывая слишком большого беспокойства по поводу превышения скорости водителей.

RE Троян и 1930-е годы

Дизельный фургон 1950-х годов с двигателем Perkins, управляемый самим Perkins
1953 г., троян 15 в Новая Зеландия музей

С окончанием Leyland Благодаря партнерству Лесли Хаунсфилд вернул производство в Кройдон, хотя и в новом помещении, а Leyland продолжала поставлять некоторые детали до начала 1930-х годов.[1] Несмотря на новые стили кузова, продажи автомобилей падали, поэтому в 1931 году была анонсирована новая модель RE, или задний двигатель, способный развивать скорость до 45 миль в час (72 км / ч).[5] Все еще без электростартер и с торможением только задними колесами он начинал выглядеть очень старомодно, и, хотя были установлены более современные кузова, было продано всего около 250 автомобилей.[1]

Последней попыткой был Wayfarer 1934 года с двигателем обратно посередине, но с трехступенчатой ​​коробкой передач и Приводной вал. Однако было продано только три, и 6-цилиндровая Mastra оказалась не лучше, было произведено только два.[1] Тем не менее, оригинальный фургон продолжал хорошо продаваться, и служебный автомобиль все еще можно было заказать; последний был доставлен в 1937 году.[1]

Лесли Хаунсфилд покинул компанию в 1930 году, чтобы основать новое предприятие, производившее, среди прочего, походную кровать "Safari",[1] которые будут производиться тысячами во время Второй мировой войны.

Компания Trojan Ltd продолжала выпускать фургоны, пока не разразилась война, а во время боевых действий изготавливала бомбодержатели и парашютные контейнеры. В мирное время производство фургонов возобновилось, по-прежнему использовался оригинальный двигатель, но он был заменен на новый. Perkins дизельное топливо в 1952 г.

Пузырьковые и спортивные автомобили

1963 Троян 200

В 1959 году компанию купил Питер Агг, а с 1960 по 1965 год он построил Автомобили Хейнкель-пузырь по лицензии, продавая их как Trojan 200, последнее средство, носящее троянское имя.[1] Компания приобрела права на строительство Эльва Курьер спорткар 1962 г.,[6] произведено 210 автомобилей в период с 1962 по 1965 год, когда производство перешло с дорожных автомобилей на гоночный McLaren-Elva.[7]

Компания существовала как Trojan Limited (Компания № 134254 была зарегистрирована 27.02.1914) до 19.03.2013, но больше не работала с Кройдон фабрика, которая была продана, и в последний день она была ликвидирована посредством "добровольного исключения".

Троянский троян

Тробайк был разновидностью мини-байка. Хотя до Второй мировой войны предшествовала военная Велбайк и позже Корги для гражданского рынка он был одним из первых, продаваемых в виде комплектов, что позволило избежать налог на покупку.

Группа Trojan Lambretta была основана в 1959 году, когда Lambretta Concessionaires Ltd поглотила Trojan Ltd, одну из старейших фирм британской автомобильной промышленности. Примерно в то время группа владела Clinton Engine Corporation. Макокета, Айова, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Троянский троян 1961 г.
Наклейка на переднее крыло Trobike

Клинтон были всемирно известны своими двигателями, используемыми в газонокосилки и бензопилы. В то время многие из них поставлялись для использования в портативных генераторы, краскораспылители и т. д.

В конце 1950-х годов британская общественность начала осознавать, что подростковая Америка охватила всеобщее увлечение. картинг (или картинг). Спорт прибыл в Британию с американскими военнослужащими, которые привозили одежду и даже делали ее сами.

Поначалу самым популярным двигателем был двигатель Clinton мощностью 2,5 л.с. 95 куб.см, который одновременно был легко доступен и дешев. К 1959 году троянец начал создавать трояны с использованием этого движка. Он продавался как в собранном виде, так и в комплекте, чтобы избежать налога на покупку, всего за 25 фунтов стерлингов. К 1963 году было продано 250 000 двигателей в США и 10 000 в Великобритании, все для картинга.

Первое печатное упоминание о Trobike датируется июнем 1960 года, а первое дорожное испытание опубликовано в четверг 22 декабря 1960 года в Еженедельно на мотоциклах со скутером. Цена за комплект в то время составляла 35 фунтов стерлингов, хотя в двух рекламных объявлениях 1962 года было указано 29 фунтов стерлингов. Это может объясняться тем фактом, что он был предназначен для использования на дорогах с передними и задними тормозами, а также для использования на бездорожье только с задним тормозом.

К ноябрю 1961 года завод, также выпускавший Ламбретта скутеры, были приспособлены для производства Хейнкель трехколесный Пузырьковая машина, затем известный как Trojan Cabin Cruiser. Похоже, что Trobike имел ограниченный успех, возможно, за двухлетний период было продано всего 500–600 экземпляров - последняя подтвержденная отгрузка состоялась 6 марта 1962 года. Известные номера корпусов варьируются от TB501 до TB1148.[8]

Самые последние машины были проданы фермеру и были известны как Sussex Miniscooter. Еще позже появился вариант, известный как Lowline Chimp, с очень похожей рамой и снова с двигателем Клинтона.

Изначально у машин была черная резина на руле, но некоторые более поздние модели были оснащены резиной желтого цвета. В поворотный захват на ранних машинах (как указано в заводской литературе) производилась Амаль с кабелем, входящим параллельно рулю. У более поздних мотоциклов были более типичные Амаль поверните рукоятку с вводом кабеля снизу.

Более поздние модели были оснащены башмак между нижними нисходящими трубами рамы (по номеру рамы TB879). В башмак была двойная цель: остановить попадание грязи в воздушный фильтр, а также для защиты карбюратор от повреждений. Даже более поздние модели (под номером корпуса TB1029) были оснащены дополнительной небольшой легкой стальной пластиной, защищающей карбюратор плавающая чаша и подогнал под головки передними два болта крепления двигателя.

Технические характеристики

Габаритные размеры и вес

  • Общая длина: 48 дюймов (1219 мм)
  • Ширина более руль: 21 дюйм (533 мм)
  • Колесная база: 37 дюймов (940 мм)
  • Высота над руль: 28,5 дюйма (724 мм)
  • Высота сиденья: 23 дюйма (584 мм)
  • Вес: 60 фунтов (27 кг)

Спектакль

  • Мощность: 2,5 б.с. в 3800 R.P.M.
  • Максимальная скорость: 32 миль / ч (51 км / ч)
  • 0–30 миль / ч: 21 секунда
  • Тормозной путь: 8,5 м (28 футов) при 30 милях в час (48 км / ч)

РамкаРама изготовлена ​​из высококачественной стальной трубы, которая электрически сварена, чтобы противостоять ударам и ударам. Рулевая колонка установлена ​​на шарикоподшипники для обеспечения легкости и плавности движений. Перед брызговик и интегральная задняя цепь и брызговик построены из армированной смолой стекловолокно и закончил в красном цвете, чтобы контрастировать с белым эмаль окончание сборки каркаса.

ДвигательДвухтактный двигатель Clinton A490 Panther установлен по центру для обеспечения идеального баланса на всех скоростях. Положение двигателя регулируется в зависимости от натяжения цепи. Запуск осуществляется возвратным стартером, мощность передается на заднее колесо через автоматический центробежная муфта который вступает в силу при открытии дроссель.

МоделиДве модели - Garden Model и Road Model - в основном похожи, с той разницей, что Garden Model не включает номерные знаки, тормоз переднего колеса и тормозной рычаг, гудок или налоговый диск. Тробайки имеют привлекательную цветовую схему - белые рамы, вилки, рули и колеса - желтые двигатели - красные цепи / брызговики. А поролон седло Обтянутый черной пластиковой кожаной тканью, установлен на каждой машине.

КолесаКолеса изготовлены из особо прочной штампованной стали и имеют разъемный обод для облегчения снятия шины. И передние, и задние колеса движутся по противоположному высококачественному конусу. роликовые подшипники на шпинделе из легированной стали, который разработан для легкого снятия круга. Высокоэффективный тип автомобиля внутренние расширяющиеся тормоза используются.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Г. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  2. ^ Регистр Уитворта, 2017 г.. Общество Уитворта. С. 36, 111.
  3. ^ а б Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Книги о заливе. ISBN  1-870979-53-2.
  4. ^ Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (1974). Полный каталог британских автомобилей. Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  5. ^ Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Книги о заливе. ISBN  1-870979-38-9.
  6. ^ "Расширение трояна Lambretta", Автомобильный инженер: 135, 1962
  7. ^ Штейн, Джонатан А., изд. (1993), Британские спортивные автомобили в Америке, 1946–1981 гг., Издательство «Автомобильное наследие», стр. 41, ISBN  0-911968-98-9
  8. ^ Клуб владельцев троянцев http://www.trojanownersclub.co.uk/index.html

Библиография

  • Rance, E .; Уильямс, Дон (1999). Можете ли вы позволить себе гулять? История троянца Hounsfield. Bookmarque. ISBN  1-870519-45-0.

внешняя ссылка