Троллейбусы в Сантосе - Trolleybuses in Santos

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Троллейбусная система Santos
А Mafersa / Троллейбус Вилларес в Сантосе, 2005 г.
Операция
Locale	Сантос, Сан-Паулу, Бразилия
Открыть	1963 (1963)
Положение дел	Открыть
Маршруты	1
Оператор (ы)	Муниципальная служба транспорта Coletivos (SMTC) (1963–1976) Companhia Santista de Transportes Coletivos (CSTC) (1976–1998) Viação Piracicabana (с 1998 г.)
Интернет сайт	Viação Piracicabana (на португальском)

В Сантос троллейбус система является частью общественный транспорт сеть в Сантос, а муниципалитет в государственный из Сан-Паулу, Бразилия. Открыт 12 августа 1963 г.^[1] в настоящее время он состоит только из одной линии, и вместе с двумя Троллейбусные системы пригорода Сан-Паулу, является одной из трех троллейбусных систем, все еще действующих в Бразилии.

История

Начало

Изначально в Сантосе было открыто всего несколько троллейбусных линий. Они эксплуатировались партией автомобилей и оборудования Fiat-Alfa Romeo, базирующейся в порту Сантос, в течение первого года работы службы.

В то время в Сантосе еще ходили трамваи. Из-за технических характеристик тележки, тогдашний SMTC (Serviço Municipal de Transportes Coletivos) (английский: Муниципальная коллективная транспортная служба) установили троллейбусные линии на улицах и проспектах, где не было трамвайных линий, за некоторыми неизбежными исключениями.

Хотя и трамваи, и троллейбусы питались от постоянный ток электричество, напряжение двух систем было разным: троллейбусы использовали два воздушные провода: положительный и отрицательный, тогда как в трамвайной сети использовался только один провод, положительный полюс, а рельсы - отрицательный полюс. На многих узких улицах было технически невозможно управлять трамваями и троллейбусами вместе, поскольку потребовалось бы большое количество проводов.

Таким образом, первые троллейбусные маршруты в основном охватывали улицы и проспекты, где не было трамваев. Однако были места, где троллейбусы и трамваи работали вместе. В их числе авеню Бартоломеу де Гужмау между улицей Освальдо Крус и проспектом Конселейру Небиас; Вашингтон-Луис-авеню, между улицей Мартим Франциско и доктором Карвалью де Мендонса; Praça da Independência и несколько других мест, где было пересечение воздушных проводов.

Рост

Первая троллейбусная линия Сантоса, открытая 12 августа 1963 года, была линия 5, который соединял Руа Мартим Афонсу с площадью Висконде де Итабораи через Авенида Вашингтон Луис. Почти год спустя, 3 августа 1964 г., появилась вторая линия, линия 53, был добавлен в систему. По прозвищу O Trólebus do Orquidário (Английский: Троллейбусы орхидей), она также следовала за Авенида Вашингтон Луис, но продолжалась в конце знаменитого туристического места в Хосе Менино.

5 марта 1965 года была открыта третья линия, линия 54. И снова он шел по Авенида Вашингтон Луис, но на этот раз направлялся к парому.

21 октября 1966 г. 8 был открыт. Его маршрут включал в себя маршрут трех трамвайных линий (5, 8 и 15) и направлялся в сторону Макуко через Меркадо. Вскоре после этого, 1 декабря 1966 года, трамваи прекратили движение на Авенида Консельейру Небиас. После удаления трамвайной проводки этот проспект стал центральной конечной точкой троллейбусной системы с воздушными троллейбусными проводами, новым освещением и асфальтовым покрытием.

В начале 1967 года на Avenida Conselheiro Nébias были проложены воздушные провода троллейбуса, сначала до Avenida Afonso Pena. 26 января 1967 года была открыта первая линия этого проспекта: линия 45 до площади Висконде де Итабораи (через Пену). В апреле 1967 года, когда вдоль остальной части проспекта Авенида Консельейру Небиас были проложены троллейбусные провода, линия была открыта. 44 до Прайя-ду-Бокейран (11 апреля) и линия 4 (13 апреля). При входе в линию 4 в эксплуатацию, более ранняя линия 54 был закрыт.

6 октября 1967 г. линия 40 был добавлен в систему. Эта линия также следовала за Авенида Консельейру Небиас, направляясь в Гонзага и Площадь Независимости, а затем была продлена до Оркидарио. Также в 1967 году на проспекте Avenida Nossa Senhora de Fátima были проложены воздушные троллейбусные провода. Для работы по новым проводам планировалось завезти более 25 троллейбусов. Однако затем муниципалитет решил вместо этого закупить автобусы с дизельным двигателем, и поэтому воздушные провода не использовались, и дополнительные троллейбусы не импортировались. Электропроводка оставалась смонтированной, но не использовалась более четырех лет.

В 1970 году линия 44 был расширен до площади Корасан-де-Мария в Понта-да-Прайя. В том же году линия 43 был создан, чтобы связать Оркидарио с Понта-да-Прайя. Эта линия работала только по воскресеньям и праздникам и была ориентирована на туристов. В ноябре 1970 г. трасса линии 5 был изменен, чтобы пройти через Praça da Independência.

Сокращение

К концу 1970 года большая часть троллейбусов вышла из строя из-за плохого ремонта. В 1972 году троллейбус № 542 в качестве прототипа был переоборудован на дизельный. В таком виде он проработал много лет и вместе с другими 49 автомобилями итальянского производства ездил по троллейбусным линиям.

В 1976 году Companhia Santista de Transportes Coletivos (CSTC) (английский:Компания общественного транспорта Сантиста) был создан для управления услугами общественного транспорта в Сантосе, заменив бывший SMTC. Линия 45, которое считалось избыточным по сравнению с потребностями, было прекращено в середине 1977 года. В следующем году строки 40 и 53 были также закрыты, на этот раз из-за движения в противоположном направлении на авеню Маршал Флориано Пейшото. Остальные троллейбусы использовались для работы вновь созданной линии. 50, римейк старой линии 54 (Вашингтон Луис - паром). К тому времени было ясно, что флот сокращается из-за нехватки деталей, износа и погодных условий.

Fightback

В 1979 году началась программа активизации троллейбусной сети. Всего было отремонтировано 25 существующих троллейбусов, остальные троллейбусы были постепенно выведены из эксплуатации, и было приобретено восемь новых троллейбусов. В связи с изменением количества троллейбусов в обращении некоторые линии были остановлены, но позже возобновлены.

В 1980 году линия 44 была возобновлена ​​как линия на Оркидарио через Руа Эвклидес да Кунья, но не в обратном направлении. Позже в том же году троллейбусная линия, идущая в противоположном направлении вдоль Авенида Эпитасио Пессоа, была перенесена на Авенида Бартоломеу де Гужмау. 26 января 1988 г. линия 20, который ранее использовался обычными автобусами, был электрифицирован. В тот же день в строй вступили новые троллейбусы Mafersa. Новый экспресс-маршрут, линия 43, был открыт, чтобы связать Оркидарио с паромом, и линия 30, который соединял центр города с Гонзага через Авенида Вашингтон Луис, курсировал обычные автобусы, дополненные троллейбусами, которые заканчивались на площади Хосе Бонифасио.

Кроме того, начались работы по прокладке ВЛ для создания троллейбусной линии в Северо-Западную зону, но эти работы так и не были завершены.

Отклонить

В начале 1990 года CSTC начала переживать серьезный кризис, в результате которого троллейбусы Fiat-Alfa Romeo не обслуживались. Постепенно эта часть флота была списана.

В сентябре 1993 г. 5,8, 40 и 53 были преобразованы в обычные автобусные линии.

Троллейбусы перестали ходить 4 в 1996 году, когда был проведен аукцион оставшихся троллейбусов Fiat-Alfa Romeo и почти всех автомобилей Marcopolo. Троллейбусный парк сократился до шести троллейбусов Mafersa и троллейбусов Marcopolo. Всего одна троллейбусная линия, линия 20, остался.

В 1998 г. Viação Piracicabana компания взяла на себя общественный транспорт в городе, в том числе семь троллейбусов линии 20. В 2005 году автомобиль Marcopolo был изъят, оставив шесть троллейбусов Mafersa. Линия 20 продолжает эксплуатироваться троллейбусами Mafersa, а также дизельными автомобилями.

Текущая строка

По состоянию на 2011 год линия 20 была единственной троллейбусной линией, действующей в Сантосе, с шестью троллейбусами для коммерческой эксплуатации. На линии был также один городской дизельный автобус.

В связи с проведением работ по расширению туристического трамвая, конечная остановка линии 20 была временно перенесена в сентябре 2008 года с площади Мауа на площадь Руи Барбоза, предполагаемую конечную остановку новой трамвайной линии. В октябре 2009 года, после завершения строительства трамвайных воздушных линий, конечная остановка троллейбусной линии 20 была перенесена обратно на Мауа.

Предложение туристической линии

В городе Сантос также появилась возможность создания туристической троллейбусной линии. В 2008 году было предложено ввести в действие исторические троллейбусы на линии, дополняющей существующую в городе систему туристических трамваев. Троллейбусы Mafersa, которые уже работают в городе, возможно, могут быть использованы для этой предлагаемой услуги и для студентов.

Помимо троллейбусов Mafersa, на территории старого CSTC есть корпус старого троллейбуса Fiat-Alfa Romeo и несколько троллейбусов системы Сан-Паулу, которые могут быть отремонтированы и включены в туристический парк.

Флот

Прошлый флот

Первоначальный парк троллейбусов Santos состоял из 50 троллейбусов Fiat-Alfa Romeo Marelli Pistoiesi, импортированных из Италии, вместимостью 95 пассажиров (52 сидячих и 43 стоящих), аналогично импортным троллейбусам, используемым в Рио де Жанейро и Сальвадор, Баия.

Начиная с 1979 года, возрождение троллейбусной системы началось с реконструкции 25 существующих троллейбусов Fiat-Alfa Romeo. В течение немногим более трех лет троллейбусы постепенно выводились из эксплуатации. В этот же период появились новые Марко Поло также были приобретены автомобили; прототип, за которым следуют в общей сложности семь производственных единиц. В 1987 году шесть новых Mafersa приобретены троллейбусы.

В 1996 году на аукционе были выставлены оставшиеся троллейбусы Fiat-Alfa Romeo и почти все троллейбусы Marcopolo. Троллейбусный парк сократился до 6 машин Mafersa и одного троллейбуса Marcopolo.

Текущий флот

В 2005 году оставшийся троллейбус Marcopolo был списан, оставив в парке только троллейбусы Mafersa.

Депо

В Сантосе есть одно троллейбусное депо, в конце проспекта Франсиско Маноэль, рядом с Санта-Каса-де-Сантос.

Смотрите также

• Список троллейбусных систем в Бразилии

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Сантосе в Wikimedia Commons

• «Троллейбус город: Сантос». Троллейбус.
• База данных Santos / фотогалерея и Список троллейбусов Santos в Городской электротранспорт - на разных языках, включая английский.
• Trólebus de Santos - неофициальный сайт (на португальском)

Эта статья основана на переводе Версия на португальском языке по состоянию на сентябрь 2011 г.

Координаты: 23 ° 56' ю.ш. 46 ° 20'з.д. / 23,933 ° ю.ш. 46,333 ° з. / -23.933; -46.333