Троллейбусы в Варшаве - Trolleybuses in Warsaw

Варшавская троллейбусная система
Исторический троллейбус Saurer 4IILM в Гдыне.jpg
Один из бывших варшавскихСанкт-Галлен троллейбусов, после продажи в г. Гдыня
Операция
LocaleВаршава, Польша
Первая эпоха: 1946 год (1946)–1973 (1973)
Положение делЗакрыто
Маршруты10 (максимум)
Система с 1946 по 1973 год.
Вторая эпоха: 1983 г. (1983)–1995 (1995)
Положение делЗакрыто
Маршруты1
Оператор (ы)ZTM (с 1992 г.)
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ параллельные воздушные линии
Длина маршрута12,5 км (7,8 миль)[1]
Интернет сайтZarząd Transportu Miejskiego

А Варшавская троллейбусная система составлял часть общественный транспорт сеть Варшава, то столица из Польша, в течение двух отдельных периодов. Первый троллейбус Система была создана в 1946 году и просуществовала до 1973 года.[1] У него было максимум 10 маршрутов. Вторая система, состоящая только из одного маршрута, работала с 1983 по 1995 год.[1]

История

В течение Вторая Мировая Война, большая часть инфраструктуры общественного транспорта в Варшава был уничтожен. Город нуждался в дешевой и эффективной транспортной сети. В 1945 году тридцать подержанных троллейбусы, вместе с материалом для установки воздушные линии, были получены из Москва троллейбусная система в Советском Союзе и первые две линии в Варшаве открылись 5 января 1946 года.[1][2] Они действовали из Plac Unii Lubelskiej до железнодорожного вокзала Варшава-Гданьска и от депо Лазенковска до центра города (ulica Piękna). В марте 1946 года была открыта еще одна линия (Plac Saski–Бонифратерска), но был закрыт и заменен на трамваи в декабре. К 1955 году были открыты пять новых троллейбусных линий и расширены существующие, охватывая в основном центр города.

Флот первой системы также включал 15 построенных во Франции Ветра троллейбусов, купленных новыми в 1947 г., и 30 Восточногерманский -строенный LOWA [де; ху ] машины, полученные в 1952–53 гг.[2] Позже они были вытеснены троллейбусами производства Škoda, в том, что было тогда Чехословакия. Они включали семь моделей 7Tr, 45 модели 8Tr и 77 модели 9Tr,[3] правда, не все эксплуатируются в одинаковые периоды.

В 1967 году начался период быстрого сокращения количества троллейбусов и троллейбусов в Варшаве. Политика национального правительства в то время заключалась в том, чтобы как можно больше польского угля было экспортировано, а нефть импортировалась из СССР по очень низким ценам. Было решено снизить производство электроэнергии, чтобы сэкономить уголь на экспорт.[нужна цитата ] Последняя троллейбусная линия (52) закрылась 29 июня 1973 г.[1][2]

Вторая система

Последний период истории варшавских троллейбусов начался в 1977 году, когда было решено использовать существующие транспортные средства на новой линии между Варшавой и южным пригородом г. Пясечно. Был запланирован дополнительный более длинный маршрут до Пясечно через Wilanów, Powsin и Констанцин-Езёрна. Однако экономические условия сделали невозможным строительство второй линии, и была открыта только первая, на прямом пути между Варшавой и Пясечно. Этот единственный маршрут под номером 51 открылся 1 июня 1983 года, возвращая троллейбус в Варшаву.[1][4] Тем временем было решено закупить новые троллейбусы, и они приехали из г. Урицкий (ЗИУ), в России, модель ЗИУ-682. Они были окрашены в красно-кремовый цвет.[4] Также были закуплены новые троллейбусы у польского производителя, Елч. Маршрут 51 был 12,5 км (7,8 миль) в длину, а депо (гараж) находился всего в 1,5 км (0,93 мили) от внешнего конца линии.[4]

После 1989 г. стало очевидно, что троллейбусы ЗИУ нуждаются в замене, а стоимость содержания одной линии очень высока. В 1992 г. были приобретены дополнительные троллейбусы из рук в руки у Троллейбус Санкт-Галлена, в Швейцарии. Это троллейбусы Санкт-Галлена № 119–130,[5] построен в 1957–58 гг. Заурер, и количество пассажиров трейлеры, 1969–70 гг. постройки. Они поступили на вооружение в 1992 году с новыми номерами флотов, но сохранили свою зелено-кремовую окраску Санкт-Галлена. Троллейбусы ЗИУ были сняты с производства в 1993 году.[6] К 1995 году троллейбусы Saurer 1957 года стали «одними из старейших троллейбусов, которые до сих пор используются в мире».[7]

В 1995 г. Варшавский городской совет решил прекратить обслуживание. Последний день операции - 31 августа 1995 года.[1][8] Троллейбусное депо в Ивичне в Пясечно было закрыто,[9] а автомобили сданы на хранение. Было принято решение снизить затраты. Депо было рассчитано на 300 автомобилей, но использовалось только 39 (включая трейлеры).[9] В июле 2000 года закрытие на неопределенный срок стало окончательным. Остальные автомобили были проданы Гдыня и Люблин, и в различные музеи.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов, п. 71. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN  0-904235-18-1.
  2. ^ а б c Турзанский, Б. (январь 1977 г.). "Троллейбусы Польши. Часть III: Варшава". Журнал Троллейбус № 92 », стр. 8–16. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  3. ^ «Шкода Производство 1936–1995». Журнал Троллейбус № 214 »(июль-август 1997 г.), стр. 96. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  4. ^ а б c Журнал Троллейбус № 132 »(ноябрь 1983 г.), стр. 145.
  5. ^ Журнал Троллейбус № 187 (январь-февраль 1993 г.), стр. 25. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  6. ^ Журнал Троллейбус № 192 (ноябрь-декабрь 1993 г.), стр. 160.
  7. ^ Журнал Троллейбус № 203 (сентябрь-октябрь 1995 г.), стр. 135.
  8. ^ Журнал Троллейбус № 205 (январь-февраль 1996 г.), стр. 24.
  9. ^ а б Журнал Троллейбус № 204 (ноябрь-декабрь 1995 г.), стр. 161.