Троллейбусы в Санкт-Галлене - Trolleybuses in St. Gallen

Троллейбус Санкт-Галлена
Двухсочлененный троллейбус VBSG от Kecko.jpg
Операция
LocaleСанкт-Галлен, Швейцария
Открыть18 июля 1950 г. (1950-07-18)
Положение делОткрыть
Маршруты4
Оператор (ы)Verkehrsbetriebe Санкт-Галлен [де ] (VBSG)
Инфраструктура
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Статистика
Длина маршрута22,6 км (14,0 миль)
Интернет сайтVerkehrsbetriebe der Stadt Санкт-Галлен VBS (на немецком)

В Санкт-Галлен троллейбус система (Алеманский немецкий: Троллейбусная система Санкт-Галлен) является частью общественный транспорт сеть Санкт-Галлен, то столица из кантон из Санкт-Галлен, Швейцария.

Открытая в 1950 году, система в настоящее время эксплуатируется Verkehrsbetriebe Санкт-Галлен [де ] (VBSG). По состоянию на 2012 год, он состоит из линии, пересекающей город, и трех радиальных линий, которые пересекаются в Санкт-Галлен вокзал, и имеет общую длину маршрута 22,6 км (14,0 миль).[1]

История

В 1950-х годах троллейбусная система постепенно вытеснила Трамвайная сеть Санкт-Галлена [де ]. Последний трамвай 30 сентября 1957 г. введены в эксплуатацию отдельные участки троллейбусной линии:

18 июля 1950 г.Bahnhof –РитюслиСтрока 5Замена трамвая
15 ноября 1950 г.Bahnhof – HeiligkreuzСтрока 3Замена трамвая
1 октября 1957 г.Штокен – Эрлахштрассе – Банхоф – НойдорфСтрока 1Замена трамвая
1968Neudorf – StephanshornСтрока 1Новое соединение
1970Банхоф – РотмонтенСтрока 5Автобус замена
1 апреля 1989 г.Stocken – Bahnhof WinkelnСтрока 1Замена автобуса
Сентябрь 1991Neudorf – GuggeienСтрока 1Замена автобуса
28 сентября 1996 г.Эрлахштрассе – ВольфгангхофСтрока 1Замена автобуса
28 мая 2000 г.Bahnhof Winkeln – Winkeln (500 метров)Строка 1Новое соединение

Линии

Настоящая система состоит из следующих строк:

Сочлененные троллейбусы Санкт-Галлена на Марктплац в центре города в 2014 году.
1Винкельн –Эрлахштрассе–Bahnhof –Нейдорф – СтефансхорнРабочие дни в 12-минутные интервалыУправляется семью пробегами (или обязанностями)
3Bahnhof–HeiligkreuzРабочие дни с интервалом 7,5 минутОбслуживается четырьмя пробегами
4Вольфгангхоф – Эрлахштрассе – Банхоф – Нойдорф – ГуггейенРабочие дни с интервалом в 12 минутОбслуживается четырьмя пробегами
5Ритюсли – Банхоф–РотмонтенРабочие дни с 10-минутным интерваломОбслуживается четырьмя пробегами

По сей день Трогенербан (Трогенская железная дорога) проходит по центральной части города между станцией и Брюльтор на рельсах бывшего трамвая, а значит, параллельно троллейбусам. Два вида транспорта по-прежнему имеют общие электрическая подстанция. На соответствующем участке общего маршрута значок воздушный провод напряжение всего 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, как и остальная часть троллейбусной системы. Напротив, оставшаяся часть трассы Трогенербан была запитана напряжением 1000 В постоянного тока. Теперь он является частью Appenzell – St. Железная дорога Галлен – Троген а секция, которая была запитана от 1000 В постоянного тока, теперь запитана от 1500 В постоянного тока.

В Ритюсли, конечной линии 5-й линии, есть пересадочная станция для переключения между троллейбусной системой и электрифицированной системой Appenzell – St. Железная дорога Галлен – Троген. Перед открытием Ruckhalde Tunnel и изменение маршрута линии в 2018 году, две системы использовали общие опоры контактной сети на этой станции и подвесные тросы на расстоянии около 300 м (980 футов), но были электрически изолированы друг от друга.

Линия 4 существует только с 9 декабря 2007 года.[2] Ранее линия 1 имела три разных конца с 1991 года и четыре с 1996 года.

Флот

Списанный флот

№ флотаКоличествоПостроенПроизводительЭлектрикаТипКонфигурацияЗаметки
101–118181950ЗаурерBBC Жесткий (двухосный)Переродился позже; см. 131–148
119–130121957–58ЗаурерBBC4 ТПЖесткий (двухосный)Отозван 1991–92
131–148181968–75ЗаурерBBC Жесткий (двухосный)Шасси ex-101–118 (не по порядку); отозван 1985[3]–92
101–111111984–85Заурер / ГессBBC-SécheronGT 560 / 620-25СочлененныйСнят в 2008 году[4]
151–154,
156–168		171991–92NAW / HessABB5–25 лв.Сочлененный№ 155 преобразован в двусочлененный и оставлены в эксплуатации (см. ниже); другие отозваны в 2008-09 гг.[5]
151–152 (к 1957 г.)
301–302 (с 1957 г.)		021953–54Мозер / Рамзайер и Дженцерникто ТрейлерСнято
303–327251957Мозер / FFAникто ТрейлерТакже буксирует автобусы; выведен с 1985 г.[3]
328–339121969–70Hess / R&J[3] или Мозерникто ТрейлерТакже буксирует автобусы; выведен в период с 1985 г.[3] и 1992[6]

Первоначальная группа под номерами 101–118, флот, открывший систему в 1950 году, был переделан Гессом между 1968 и 1975 годами.[3][6] и оснащен новым резервная батарея. Одновременно они были перенумерованы как флот. 131–148, но не в той же последовательности. Прицепы закончились либо в 1991 г.[7] или в марте 1992 г.[8]

Вывоз за границу

Бывший троллейбус Санкт-Галлена № 128 как исторический автомобиль в Гдыня Польша, все еще в ливрее Санкт-Галленского флота (фото 2006 г.)
  • В 1992 году все двенадцать[9] троллейбусы серии 1957–58 продавались вместе с прицепами 1969–70 гг. Варшавская троллейбусная система в Польше и поступили на вооружение. Тем не менее, эта система была закрыта вскоре после этого, в 1995 году. Один из бывших троллейбусов Санкт-Галлен / Варшава (№ 128) был продан в 2001 году компании. Троллейбусная система Гдыни,[10] также в Польше, где он позже стал использоваться как исторический автомобиль, номер был изменен на 3300, время от времени эксплуатируемый.[11] К 2012 году первоначальный флот Санкт-Галлена численностью 128 был восстановлен.[12]
  • Троллейбусы 142, 143, 144, 146 и 147 были проданы в 1992 г. Троллейбусная система Вальпараисо в Чили, но они использовались там недолго - в основном только в 1992 году, а один (142) использовался эпизодически до 1995 или в начале 1996 года.[13] С 17 ноября 2008 г. экс-св. Галленский троллейбус № 142 использовался там как комната отдыха для персонала и магазин сувениров на конечной остановке Барон.[4][14]
  • Девять троллейбусов Saurer / Hess типа GT 560 / 620-25 (№№ 102–108, 110 и 111)[4] были подарены VBSG Троллейбусная система Пловдива в Болгарии в 2008 и 2009 годах.
  • В 2010 году троллейбусы БГТ 5-25 были проданы Троллейбусная система Сараево [де ] в Босния и Герцеговина.

Текущий флот

В настоящее время в системе Санкт-Галлена доступно 25 троллейбусов; одновременно требуется максимум 21 человек. В настоящее время флот насчитывает 17 сочлененные автобусы и восемь двухсочлененные автобусы, все из которых низкопольный дизайн:

№ флотаКоличествоПостроенПроизводительЭлектрикаТипКонфигурация
15511991 / 2005NAW / HessABBBGGT 5-25двусочлененный
171–187172008HessKiepeBGT-N2Cсочлененный
188–19472009HessKiepeBGGT-N2Cдвусочлененный

№ флота 155, который изначально был односочлененным высокопольным троллейбусом, является исключительным транспортным средством. Через четырнадцать лет после того, как он был введен в эксплуатацию, он был увеличен до двусоставного автомобиля за счет добавления второго, низкопольного, прицепного сегмента. Одновременно его обозначение было изменено с 5-25 BGT на 5-25 BGGT.

Изначально планировалось провести аналогичную переоборудование на восемь[15] или девять[1] другие автомобили этого типа. Однако из-за технических проблем с прототипом было решено вместо этого приобрести семь совершенно новых двухшарнирных троллейбусов №№. 188 по 194.

Двухшарнирные транспортные средства обеспечивают большую часть услуг на линиях 1 и 4, хотя и нет. 155 работает только на линии 1. В отличие от этого, на линиях 3 и 5 используются только обычные сочлененные троллейбусы, за исключением одного случая, когда на линии 3 во время специальной выставки использовались двухсочлененные транспортные средства.

Смотрите также

Рекомендации

Заметки

  1. ^ а б Winterflood, Beat. "Mit dem lighTram wirtschaftlich zu mehr Kapazität" [Экономически большая вместимость с легким движением] (PDF) (на немецком). Hess. Архивировано из оригинал (PDF) 5 апреля 2012 г.. Получено 11 января 2012.
  2. ^ "Geschäftsbericht07" [Годовой отчет 07] (PDF) (на немецком). Город Санкт-Галлен. Получено 11 января 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б c d е Der Stadtverkehr журнал, апрель – май 1985 г., стр. 199. EK-Verlag. ISSN  0038-9013.
  4. ^ а б c Журнал Троллейбус № 285 (май – июнь 2009 г.), стр. 59 и 69. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  5. ^ Журнал Троллейбус № 287 (сентябрь – октябрь 2009 г.), с. 123.
  6. ^ а б Журнал Троллейбус № 194 (март – апрель 1994 г.), с. 54.
  7. ^ Леманн, Юрген. "Übersicht über die Obusbetriebe in der Schweiz, Stand 8/02" [Обзор троллейбусных систем в Швейцарии по состоянию на 8.02]. Обус в Германии (на немецком). Юрген Леманн. Получено 8 января 2012.
  8. ^ Журнал Троллейбус № 184 (июль – август 1992 г.), с. 103. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  9. ^ Журнал Троллейбус № 187 (январь – февраль 1993 г.), с. 25.
  10. ^ Журнал Троллейбус № 247 (январь – февраль 2003 г.), с. 21.
  11. ^ Журнал Троллейбус № 269 (сентябрь – октябрь 2006 г.), с. 115.
  12. ^ Журнал Троллейбус № 306 (ноябрь – декабрь 2012 г.), с. 146.
  13. ^ Журнал Троллейбус № 212 (июль – август 1997 г.), стр. 42–43.
  14. ^ Будач, Д. (8 февраля 2010 г.). "Вальпараисо: Ganz neue Werwendung!" [Вальпараисо: Совершенно новое употребление!] (На немецком языке). ТележкаДвижение. Получено 11 января 2012.
  15. ^ "Leichtfüssig zu einem echten Tram?" [На цыпочках к настоящему трамваю?] (На немецком языке). VCS-St. Галлен / Аппенцелль. 27 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 2 июня 2013 г.. Получено 11 января 2012.

дальнейшее чтение

  • Швандль, Роберт (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz и Österreich. Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN  978 3 936573 27 5. (на немецком и английском языках)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Санкт-Галлене в Wikimedia Commons