Appenzell – St. Железная дорога Галлен – Троген - Appenzell–St. Gallen–Trogen railway

Appenzell – St. Железная дорога Галлен – Троген
	ABe 8/12 между Schülerhaus и Notkersegg, Санкт-Галлен позади
Обзор
Номер строчки	855
Locale	Швейцария
Термини	Аппенцелль; Троген
Технический
Длина линии	29,72 км (18,47 миль)
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Минимальный радиус	25 метров (82 футов)
Электрификация	Appenzell – St. Галлен: 1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ; Санкт-Галлен – Шюлерхаус: 600 В постоянного тока; Schülerhaus – Trogen: 1500 В постоянного тока; Воздушные линии;
Максимальный наклон	8.0%
Карта маршрута
	Легенда
	Аппенцелль-Иннерроден
	Аппенцелль Ауссерроден
	регулировка цепи -0,14
	(с 2018 года)
	Аппенцелль Ауссерроден
	Санкт-Галлен
	SBB из Винтертура и
	Сука из Ваттвиля
	Санкт-Галленский грузовой двор
	(с конца 2022 г.)
	0.00
	0.00
	SBB Роршаху и
	Сука в Romanshorn
	Санкт-Галлен
	Аппенцелль Ауссерроден
	Примечания:; ^ до 2018 г .: 2,56 км; с 2018: 2,42 км; ^ до 2018 г .: 2,33 км; с 2018: 2,19 км; Источник: Schienennetz Schweiz и Швейцарский железнодорожный атлас
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Appenzell – St. Железная дорога Галлен – Троген, также известный как Durchmesserlinie (линия диаметра), является измерительный прибор наземный трамвай в швейцарских кантонах Аппенцелль-Иннерроден и Ауссерроден и город Санкт-Галлен. Это самый крутой адгезионная железная дорога в Швейцарии с уклоном до 8,0% и является частью сети Аппенцелльские железные дороги (AB) и Санкт-Галлен S-Bahn. Две ветви линии были построены на участках между 1889 и 1904 годами железной дорогой Санкт-Галлен-Гайс-Аппенцелль-Альтштеттен и Троген Железнодорожный. Две линии были соединены AB с помощью межгородский маршрут в 2018 году.

История

Железная дорога Санкт-Галлен-Гайс-Аппенцелль

Поезд трамвая Аппенцелля в районе Рукхальде около 1910 года.

Пять трамваев BCFeh 4/4 доминировали в имидже СГА в течение пятидесяти лет после электрификации.

Бывший Санкт-Галлен-Гайс-Аппенцелль-Альтштеттен-Бан (Железная дорога Санкт-Галлен-Гайс-Аппенцелль-Альтштеттен, ASt) открыла линию из Санкт-Галлена в Gais, широко известный как Gaiserbahn, 1 октября 1889 г. Продолжение от Гайса до Аппенцелль последовал 1 июля 1904 года. Маршрут состоял из семи стеллажных секций с использованием Система Риггенбаха-Клозе общей протяженностью 4,9 километра.

Электрические операции при 1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ началось 23 января 1931 г., и его название было изменено на Санкт-Галлен-Гайс-Аппенцелль-Бан (SGA). Сложная линия с крутыми поворотами потребовала новых конструктивных решений, позволяющих электрическим вагонам BCFeh 4/4 работать как на стыковых участках, так и на эстакадах. В период с 1978 по 1983 год пять из шести секций стойки были заменены новой гусеницей, позволяющей выполнять операции по склеиванию. Все, что осталось, - это участок протяженностью около километра через ландшафт Рукхальде между Санкт-Галленом и Ритюсли.^[4]

Троген Железнодорожный

Поезд Трогенской железной дороги в Шпайхере вскоре после открытия линии

Два поезда пересекают Шпайхер в июне 1980 г.

В Железная дорога Санкт-Галлен – Троген (Трогенербан, TB) был открыт 10 июля 1903 года. Первоначально линия была электрифицирована на 750 вольт постоянного тока. Напряжение было увеличено до 900 вольт в 1921 году и, наконец, до 1000 вольт в 1928 году с заменой группы преобразователей в Speicher полностью автоматической установкой выпрямителя паров ртути.^[5]^[6] В городе Санкт-Галлен поезда ходили по рельсам Санкт-Галленский трамвай, который был закрыт в 1957 году. Из-за пересечения с городские троллейбусы Напряжение на контактном проводе по-прежнему составляет всего 600 вольт.^[7]

Несмотря на скромную продолжительность эксплуатации, Трогенская железная дорога сохранилась. Линия, которая изначально почти полностью проходила по путь проложен на дорогах, с годами в значительной степени переместился на свой собственный путь.^[8] С уклоном до 7,6% железная дорога Троген была самой крутой. узкоколейка линия склеивания в Швейцарии до открытия Ракхальдский туннель.^[2]

Межгородская линия

Фотомонтаж с Танго поезд с 2018 года в Аппенцелле на рыночной площади Санкт-Галлена

Пять подпроектов, составляющих межгородскую линию

Тоннель Рукхальде был самым важным сооружением, участвовавшим в развитии городской линии. Южный портал туннеля Рукхальде и новая станция Ритюсли

С 1970-х годов планировалось построить туннели между Санкт-Галленом и пригородом Ритюсли, чтобы ликвидировать последнюю секцию эстакады между Санкт-Галленом и Аппенцеллем. Все эти проекты провалились по финансовым причинам. После Аппенцелльские железные дороги (AB) слился с Троген Железнодорожный (ТБ), Железная дорога Роршаха-Хайдена (RHB) и Горная железная дорога Райнек – Вальценхаузен (RhW) в 2006 году Аппенцелльские железные дороги решили увеличить количество рейсов между Санкт-Галленом и Teufen к 15-минутные интервалы. Это потребовало сокращения времени в пути между Санкт-Галленом и Ритюсли, что стало возможным только с удалением секции эстакады через Рукхальде. Чтобы исключить неэкономичную схему обслуживания поездов в Станция Санкт-Галлен "боковой" (Небенбанхоф) необходимо было подключить к Аппенцелль – Св. Галленская линия Трогенской железной дороги по межгородской линии,^[9] хотя две ветки пути имели очень разные характеристики.^[10]

Аппенцелль – Св. Межгородская линия Галлен – Троген стала ключевым стратегическим проектом Аппенцелльской железной дороги. Требуемые работы были разделены на пять подпроектов, из которых участок «Станция Санкт-Галлен - Ритюсли», включая предложенный туннель Рукхальде, протяженностью около 700 метров, был самым сложным и самым большим. Помимо строительства нового пути, требовались дальнейшие работы. Таким образом воздушная линия напряжение повышено до 1500 В; ранее оно составляло 1000 В на Трогенской железной дороге и 1500 В на железной дороге Санкт-Галлен-Гайс-Аппенцелль.^[10] Станция Тойфен получила третий железнодорожный путь, так что, помимо пересечений регулярных интервальных рейсов, поезда могут туда разворачиваться в пике. Подъезд к станции St. Gallen AB был заменен на кроссовер, а двойная колея была продлена от ратуши до моста Санкт-Леонард. Чтобы упростить работу, семь сигнальных ящиков между Niederteufen и Trogen были заменены двумя новыми системами, которые содержат компоненты SiGrid взаимосвязанная архитектура, разработанная Сименс.^[11] SiGrid соединяет внешние устройства блокировкой и подает на них питание 750 В постоянного тока.^[12]

Линия пересечения города приносит пассажирам значительные улучшения: в дополнение к 15-минутному циклу между Санкт-Галленом и Тойфеном, есть соединения с поездами Intercity в / из Цюрих были улучшены. Устранение технически сложной и дорогостоящей в эксплуатации секции эстакады в Рукхальде позволило использовать недавно приобретенную Танго (класс ABe 8/12) низкопольные поезда, которые комфортнее и тише, но при этом более рентабельны. Маршрут через туннель Ruckhalde устранил необходимость в шести железнодорожных переездах, что значительно повысило безопасность движения в районе Ритюсли.^[9]

Строительство началось весной 2016 года. Кантоны Санкт-Галлен, Аппенцелль Ауссерроден и Аппенцелль-Иннерроден и их муниципалитеты внесли в общей сложности Швейцарский франк 49 миллионов на общую сумму около 90 миллионов швейцарских франков, остальная часть финансируется федеральным правительством.^[13] В то время как линия, пересекающая город, была продублирована через привокзальную площадку станции Санкт-Галлен, привокзальная площадь также находилась на реконструкции с 2015 года.^[14] Новая линия была открыта 6 октября 2018 года для проведения фольклорного фестиваля, а запланированные коммерческие операции начались 7 октября.^[15]

Сименс впервые в мире в сентябре 2018 г. использовал прерывание работы для управления цифровой блокировкой. Управление сигнальным ящиком осуществлялось из офиса Siemens в г. Wallisellen на пробной основе через общедоступную сеть передачи данных.^[16]

Описание маршрута

Разделение поезда и дороги в Тойфене еще не завершено.

BDeh 4/4, установленный в 2011 году на виадуке Ситтер возле Аппенцелля.

После того, как линия покинула Innerrhoden столица Аппенцелль - который также обслуживается поездами Железная дорога Госсау-Вассерауэн оригинальной Аппенцелльской железной дороги - она проходит по внушительному 296-метровому Ситтер Виадук до петли Хиршберга, откуда открывается великолепный вид на Аппенцелль и Альпштейн. Пройдя рядом с дорогой, после пересечения водораздела железная дорога достигает переходной станции Sammelplatz и примерно через три километра спуска к входу в Ауссерроден деревня Gais. Линия, которая сейчас убегает от дороги, поворачивает крутой 180 ° к станции Гайс, где поезда, идущие через Stoss Pass в Альтштеттен подожди, а находятся депо и цеха бывшего ГЗО.

На выезде из деревни линия снова возвращается к краю кантонской дороги. На следующем спуске остановки Zweibrücken и Strahlholz. Перед поселком Бюлер, линия перейдет на левую сторону улицы. Линия снова пересекает кантональную дорогу по пути к станции Steigbach. После моста Голдибах и небольшого подъема линия достигает поселка Teufen в отеле "Линде". Хотя железная дорога в основном проходит по собственному маршруту в Тойфене, бесчисленные развязки и подъезды к отдельным домам требуют от участников дорожного движения самого пристального внимания. В просторном здании вокзала, построенном в 1909 году, наряду с торговыми точками находятся такие арендаторы, как кантональная полиция.

BDe 4/8 23 установлен в 2008 году на Марктплац в центре Санкт-Галлена.

Боковая станция Санкт-Галлена перед открытием туннеля Рукхальде. Поезд до Трогена слева от входа в здание и до Аппенцелля справа от входа в здание.

Маршрут проходит через остановки Stofel, Sternen, Niederteufen и Lustmühle до квартала Санкт-Галлен в Ритюсли. До 2018 года железнодорожные переезды проходили на перекрестке Либегг в 300 метрах к югу от остановки Ритюсли. С 2018 года линия проходит через туннель Рукхальде со снижением на 8,0%, потеряв около 70 метров в высоте до уровня некогда важной грузовой станции SBB в Санкт-Галлене. Туннель заменил последнюю оставшуюся секцию стойки, откуда открывался впечатляющий вид на западные части города и крутой изгиб Ракхальда. Туннель также образовал примерно 300-метровый участок воздушной линии, который был разделен с Санкт-Галлен Троллейбус лишнее. Из-за более низкого напряжения в троллейбусной сети два вида транспорта были электрически изолированы друг от друга. Участок с S-образным изгибом, ведущий к мосту St. Leonhard, будет заменен новым двухпутным участком рядом с SBB. Железная дорога Санкт-Галлен-Винтертур к концу 2021 г.^[11] Пройдя под мостом Сен-Леонард, линия выходит на так называемый Санкт-Галлен. Небенбанхоф ("боковая станция" ), где соединительное здание обеспечивает крытый доступ к поездам стандартной колеи СББ, Сука и Турбо.

Внутренняя часть города, в которой напряжение воздушной линии составляет всего 600 вольт вместо 1500 вольт, начинается в Небенбанхоф и межгородская линия идет до Брюльтор (Брюльские ворота) параллельно троллейбусной линии Санкт-Галлена Verkehrsbetriebe der Stadt Санкт-Галлен (Городская транспортная компания Санкт-Галлена, VBSG). Этот раздел снабжен общим тяговая подстанция. Первоначально поезда в Троген ходили в городе по путям трамвая Санкт-Галлена, который был закрыт в 1957 году, но теперь эта железнодорожная инфраструктура принадлежит Аппенцелльской железной дороге. После переноса трамвайной инфраструктуры из города Санкт-Галлен в 1959 году Трогенская железная дорога была вынуждена убрать второй путь на Банхофштрассе (между привокзалом станции и воротами Шибенера -Schibenertor). Второй путь на Банхофштрассе восстанавливался только в 1978 году.

Конечная станция Trogen с комплектом BDe 4/8 22

Be 4/8 на склоне между Ранком и Фогелинсеггом.

Межгородская линия построена как трамвайный путь до развязки за Брюльскими воротами. Он идет до станции Schülerhaus по двухполосной дороге в правостороннем движении и на желобчатые рельсы на поверхности улицы. Легкорельсовый транспорт помимо обычного гудка поезда оборудован сигналами поворота и звонком.

Позже линия идет по кантональной дороге Санкт-Галлен – Шпайхер – Троген. От Schülerhaus у него есть собственная трасса с нормальным рельс с плоским дном. В этом разделе линия имеет характер междугородний, при этом поезда на перекрестках проезжают слева, как обычно на швейцарских железных дорогах, в отличие от трамваев. Изначально трасса последовательно строилась на дороге на этом участке. С 1953 г. трасса была переведена на собственный маршрут при содействии в рамках Privatbahnhilfegesetz (Закон о частной железнодорожной помощи), позже Eisenbahngesetz (Закон о железных дорогах).^[17] Последнюю часть в деревне Шпайхер, включая станцию, не переносили с дороги до 1997 года.^[18]

На крутом участке между Schülerhaus и Notkersegg открывается прекрасный вид на Санкт-Галлен. Пассажиры могут увидеть Wenigerweiher (бывший пруд) на перекрестке Schwarzer Bären и Боденское озеро после остановки ранга. Вскоре после высшей точки линии у памятника битве при Фёгелинсегге (часть Аппенцелльские войны ) линия меняется с левой на правую сторону дороги и достигает остановки Schützengarten, а затем Speicher вокзал, где расположены депо и мастерская бывшей Трогенской железной дороги. После остановки в Бендлене линия и кантональная дорога пересекают Сегибах, приток Голдаха, и после остановки Гфельд достигают конечной точки в Троген, ранее место кантонального собрания (Landsgemeinde ).

Операции

До 2018 г.

Be 4/8 устанавливает переход на станции Schwarzer Bären (2012 г.)

До открытия туннеля Рукхальде линия Санкт-Галлен – Аппенцелль использовалась как линия S 22 автодороги. Санкт-Галлен S-Bahn. Поезда ходили каждые полчаса и состояли из автомобильного вагона БДех 4/4, промежуточного вагона и управляющая машина. В каждом втором поезде был низкопольный вагон управления. В пик рабочего дня экспресс-служба курсировала из Аппенцелля в Санкт-Галлен утром и возвращалась в вечерний пик, занимая 39 минут по всей линии вместо обычных 43 минут. Два утренних и несколько вечерних рейсов были заменены автобусами.

Линия Санкт-Галлен – Троген использовалась как линия S 21 в течение дня с получасовыми интервалами с четырьмя рейсами Be 4/8, которые выполнялись как два дополнительных рейса туда и обратно во время пиков, создавая обслуживание каждые четверть часа. За исключением Speicher, все промежуточные станции запрос останавливается. Регулярный переход поездов происходит на станции Schwarzer Bären, но на вершине есть также переходы на Speicher и Spisertor. Линия Trogen обрабатывала грузы до середины 1991 года, в основном с грузовыми вагонами, прикрепленными к пассажирским поездам, а до 2007 года в грузовых вагонах были почтовые отправления.

С момента открытия межгородской линии

ABe 8/12 «Танго», действие которого происходит в 2018 году между Саммельплац и Хиршберг.

В расписании на 2019 год, предыдущий сервис в основном поддерживается с дополнительным Appenzell – St. Экспресс-служба Галлена работает в направлении загрузки между Аппенцеллем и Санкт-Галленом в пике. Регулярные региональные рейсы курсируют по маршруту Аппенцелль – Троген как линия S 21 и по маршруту Теуфен – Троген как линия S 22. Услуги, которые ранее выполнялись в вечернее время автобусом, предоставляются поездами.^[19] Сокращение времени пробега на две минуты за счет туннеля Рукхальде потребовало удлинения перекрестка Либегг до остановки Люстмюле. Другие перекрестки на ветке Гайс расположены на грузовой станции Санкт-Галлена, Нидертойфен, Тойфен и Гайс.^[9]

С момента открытия туннеля Ruckhalde весь трафик обрабатывали одиннадцать человек шириной 2,40 метра. Танго сочлененный вагон (класс ABe 8/12), который определяется измеритель структуры Трогенской железной дороги. Подвижной состав, ранее использовавшийся на маршруте Санкт-Галлен – Аппенцелль, стал на 25 сантиметров шире.^[9] Капитальные ремонтные работы позволят использовать автомобили шириной 2,65 метра для подвижного состава следующего поколения.^[11]

Проекты

Новый участок двухпутного пути на грузовой станции Санкт-Галлена и перекресток в Эггли между Цвайбрюккеном и Штральхольцем позволят еще больше сократить время в пути между Санкт-Галленом и Аппенцеллем.^[20] и улучшить связи в Гайсе и Аппенцелле. Мастерская Gais будет заменена новым сервисным центром в г. Швенде, а в Speicher будет выполняться только техническое обслуживание и мелкий ремонт.^[11]