USCGC Legare (WSC-144) - USCGC Legare (WSC-144)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Сестринский корабль USCGC Генерал Грин | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Legare |
| Тезка: | Хью Суинтон Легар |
| Владелец: | Береговая охрана США |
| Строитель: | American Brown Boveri Electrical Corp., Камден, Нью-Джерси |
| Расходы: | $63,173.00 |
| Запущено: | 14 февраля 1927 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 17 марта 1927 г. |
| Списано: | 5 марта 1968 г. |
| Реклассифицировано: | WMEC-144 в 1966 году |
| Судьба: | Неизвестный |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Патрульный катер активного класса |
| Смещение: | 232 тонны |
| Длина: | 125 футов |
| Луч: | 23 фута, 6 дюймов |
| Проект: | 7 футов 6 дюймов |
| Движение: | 2 x 6-цилиндровые двигатели мощностью 300 л.с. |
| Классифицировать: | 3500 миль (6500 км; 4000 миль) При макс. скорость: 2500 нм (4600 км; 2900 миль) |
| Лодки и высадка судно перевезено: | 2 длинные лодки |
| Дополнение: | 20 человек (3 офицера, 17 рядовых) |
| Вооружение: |
|
Этот корабль был катером береговой охраны США, который прослужил в береговой охране почти сорок один год.
Название корабля
Легар был назван в честь Хью Суинтон Легар, 16-е Генеральный прокурор США. Он родился в Чарльстоне, Южная Каролина, 2 января 1797 года. В 1814 году он окончил Колледж Южной Каролины. В течение следующих трех лет он изучал право, затем путешествовал по Европе, изучая французский язык в Париже, римское право, философию, математику и др. химия в Эдинборо. По возвращении в Южную Каролину в 1820 году он был избран в Законодательное собрание штата Южная Каролина. Он служил до 1822 года, а с 1824 по 1830 год, когда он был избран генеральным прокурором штата. В 1832 году он был временным поверенным в делах в Брюсселе. По возвращении в США он был избран в Конгресс. Он служил с 1837 по 1839 год. Президент Тайлер назначил его Генеральным прокурором Соединенных Штатов в 1841 году. Он умер в Бостоне, Массачусетс, 20 июня 1843 года, участвуя в церемонии открытия памятника Банкер-Хилл.
История класса
Этот класс судов был одним из самых полезных и долговечных в службе береговой охраны с 16 катерами, которые все еще использовались в 1960-х годах. Последним был выведен из эксплуатации в 1970 году «Моррис»; Последним находился на вооружении «Куяхога», затонувший после случайного столкновения в 1978 году. Они были спроектированы для сопровождения «плавбазов» вдоль внешней линии патрулирования во время Сухого закона. Они были построены по цене 63 173 доллара каждый. Они приобрели репутацию долговечных, которая была усилена только их переоборудованием в конце 1930-х годов; Их оригинальные 6-цилиндровые дизели были заменены значительно более мощными 8-цилиндровыми, которые использовали оригинальные двигатели и дали судам 3 дополнительных узла. Все они служили во время Второй мировой войны, но два, Jackson и Bedloe, были потеряны во время шторма в 1944 году. Десять из них были переоборудованы в плавучие буйки во время войны, а затем вернулись к патрулированию.
История резака
USCGC Legare, патрульный катер 125-футового класса, был построен американской BrownBoveri Electrical Corp., Камден, Нью-Джерси. Она вошла в строй 17 марта 1927 года и патрулировала из Нью-Лондона, штат Коннектикут, в рамках кампании береговой охраны против бегунов. В 1929 году Legare преследовал и захватил arumrunner, Flor Del Mar, который был немедленно оставлен его командой. В 1931 году она перебралась в Паскагулу, штат Миссисипи, для патрулирования побережья залива.
В годы до Второй мировой войны Легар находился в Норфолке, штат Вирджиния. После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в соответствии с Указом 8929 от 1 ноября 1941 года она начала работать в составе ВМФ. Оснащенный для обслуживания маяков, буев и других средств навигации, он работал во внутренних водах и водах восточного побережья. Она также несла службу прибрежного патрулирования и спасания.
Во время патрулирования 19 марта 1942 года Легар получил известие о контакте подводной лодки в восьми милях к югу от Хаттераса. Она направилась к этому месту, вступила в контакт и атаковала всеми восемью своими глубинными бомбами. На месте происшествия наблюдались нефть, обломки и пузырьки воздуха, но затопление подводной лодки в этом месте в этот день не было подтверждено захваченными документами, изученными после войны.
2–3 апреля Легар подобрал троих выживших из дивизии СС «Дэвид Х. Этуотер» и вместе с ними отправился в Чинкотиг. 25 июня ему было приказано патрулировать и сопровождать конвой под командованием границы Карибского моря, и он служил до конца боевых действий.
Правительственным указом 9606 Legare был возвращен Министерству финансов 1 января 1946 года. Она служила тендером для буев из Браунсвилля, штат Техас. Она выполняла патрулирование, а также выполняла поисково-спасательные операции, находясь в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс; и Фрипорт, Массачусетс.
26 июля 1956 года «Легар» ответила рано утром из своего порта приписки Нью-Бедфорда, штат Массачусетс, на сигнал бедствия SOS от SSАндреа Дориа, большой итальянский пассажирский лайнер класса люкс. 25 июля 1956 года, в 23:10, в 45 милях к югу от острова Нантакет, Андреа Дориа и шведский океанский лайнер РС Стокгольм столкнулся в густом атлантическом тумане. Носовая часть Stockholm, специально предназначенная для резки льда, ударила Andrea Doria на миделе, пробив большую дыру в широком борту итальянского судна.
Legare был первым катером береговой охраны США, который отреагировал и прибыл на место катастрофы. Legare был одним из многих кораблей, которые отреагировали на эту морскую катастрофу. Легар и ее команда спасли оставшихся в живых членов экипажа и пассажиров из спасательных шлюпок Андреа Дориа. Затем Legare перевезла выживших на более крупные суда, которые также прибыли на место происшествия в ответ на сигнал SOS. Сосуды, подобные Французская линия с SS Иль-де-Франс который направлялся на восток из Нью-Йорка в ее порт приписки, Гавр, Франция.
Легар присутствовал на протяжении всей спасательной операции. После завершения спасательной операции «Легар» вместе с другими катерами береговой охраны потопили брошенные спасательные шлюпки затонувшей «Андреа Дориа» с помощью своих палубных орудий. Эти спасательные шлюпки были объявлены морскими властями опасными для судоходства.[1]
В 1966 году она была переименована в WMEC-144 и реклассифицирована как катер средней продолжительности. Она с честью прослужила до тех пор, пока не была выведена из эксплуатации в 1968 году.
Рекомендации
Файл истории резака. Офис историка USCG, штаб-квартира USCG, Вашингтон, округ Колумбия
Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Вашингтон, округ Колумбия: USGPO.
Роберт Шейна. Катера и корабли береговой охраны США времен Второй мировой войны, Аннаполис, доктор медицины: Naval Institute Press, 1982.
Роберт Шейна. Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1990.
- ^ Бывший офицер береговой охраны США, служащий на Легаре в 1956 году.
внешняя ссылка
- ^ Бывший офицер береговой охраны США, служащий на Легаре в 1956 году.