USS Eastern Shore (ID-3500) - USS Eastern Shore (ID-3500)

СС Восточный берег (1918) .png
Восточный берег, Дедвейтом 11000 тонн, построен Suzuki для судоходной компании.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Восточный берег
Тезка:Предыдущее название сохранено
Строитель:Компания Harima Dockyard, ООО, Харима, Япония
Выложено:5 февраля 1918 г.[1]
Запущено:12 августа 1918 г.[1]
Завершенный:1918
Приобретенный:1 декабря 1918 г.
Введен в эксплуатацию:1 декабря 1918 г.
Списано:27 мая 1919 г.
Судьба:Перемещенный в Совет по судоходству США 27 мая 1919 г. действовал как Восточный берег до 1945 г.[2]
Примечания:Официальный номер 217291[2]
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:6,731 GRT[2]
Смещение:14,606 тонны[3]
Длина:425 футов (130 м) между перпендикулярами
Луч:53 футов 8 дюймов (16,36 м)
Проект:28 футов 4 дюйма (8,64 м)
Движение:Один 3,500-индикаторная мощность (2.6-мегаватт ) паровой двигатель, один вал
Скорость:12 узлы
Дополнение:70[3]

USS Восточный берег (ID-3500) был ВМС США грузовое судно построен для Совет по судоходству США компанией Harima Dockyard Company, Ltd., одной из верфей компаний Suzuki в Японии. Корабль был приобретен военно-морским флотом после доставки в Сиэтл, штат Вашингтон, 20 октября 1918 года и находился в эксплуатации с 1918 по 1919 год. Корабль был ошибочно назван «также названным». Восточный солдат, родственный корабль, построенный на той же верфи позже. Восточный берег показано, что он все еще находился в эксплуатации в 1945–1946 гг.

Строительство, приобретение и ввод в эксплуатацию

Восточный берег построен как грузовой корабль SS Восточный берег в 1918 году компанией Suzuki Harima Dockyard Company, Ltd. (приобретена Suzuki в 1916 году и расширилась до крупного судостроения) на Харима, Япония, для Совета по транспортировке грузов США (USSB).[3][4] Киль для Восточный берегПервое из группы крупнейших судов, построенных компанией дедвейтом 11000 тонн, было заложено 5 февраля 1918 года, спущено на воду 12 августа 1918 года и доставлено в Сиэтл, штат Вашингтон, 20 октября 1918 года.[5] Меньшее судно USSB, Восточный король дедвейтом 5000 тонн, предшествовала Восточный берег в январе 1918 г. и дедвейтом 11000 Восточный солдат последовал за другим меньшим кораблем, Восточный пилот в 1919 г.[6] Корабль и его строитель стали предметом уничижительной частушки под названием «Что нам поскользнулся», очевидно, основанной на событиях во время доставки в Сиэтл или вскоре после доставки, с частичным текстом:

Динамо-машины бродили внизу,
Не было ничего, что могло бы удерживать вещи прочно;
Лебедки шествовали по главной палубе,
Некоторые пытались взобраться на грот-мачту.

и

Два дня мы бродили по Пьюджет-Саунду,
Унизительный пейзаж там;
И на третье утро без всякого предупреждения
Двигатели взлетели в воздух.

Близкие сослались на то, что Шеф «ругал» человека, который спланировал «это морское преступление». [7] Подтверждением предполагаемых недостатков является примечание, касающееся ремонта на пути в Европу: "После погрузки груза муки в Сиэтле, Восточный берег покинул военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд 2 января 1919 г. и прибыл в Нью-Йорк 29 января для ремонта ".[3] Несмотря на все подобные недостатки, корабль пережил следующую войну.[2]

После того, как он был переоборудован для использования на море в Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в Бремертон, Вашингтон Судоходный совет передал ее ВМС США 1 декабря 1918 г .; ВМС в свою очередь присвоили ей регистрационный номер 3500 и заказанный ее в тот же день, что и USS Восточный берег (ID-3500) с Лейтенант командир Ф. Г. Бакнэм, USNRF, в команде.[3]

История эксплуатации

После загрузки груза размером мука в Сиэтл, Вашингтон, Восточный берег покинул военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд 2 января 1919 г., прибыв в Нью-Йорк 29 января 1919 г. на ремонт. Она вылетела из Нью-Йорка 10 февраля 1919 г. по указанию Управление пищевых продуктов США перейти к Гибралтар для дальнейших заказов; после прибытия туда она была направлена ​​на Констанца, Румыния, куда она прибыла 15 марта 1919 г. Ее муку выгружали туда, чтобы ее баржи до Река Дунай облегчить голод в Восточная Европа после Первая Мировая Война.[3]

Взяв на борт специального посланника болгарский правительство в Констанце в качестве ее единственного пассажира, Восточный берег началось 10 апреля 1919 г., чтобы вернуться в Соединенные Штаты, сделав остановку в Гибралтаре до прибытия в Нью-Йорк 18 мая 1919 года. Там она разгрузила свой груз и балласт и высадился болгарский посланник.[3]

Вывод из эксплуатации, утилизация и дальнейшая карьера

Восточный берег был выведен из эксплуатации 27 мая 1919 года, и в тот же день военно-морской флот передал его обратно Судоходному совету США.[3] Она поступила на коммерческую службу в качестве СС. Восточный берег и продолжал работать под этим названием до 1945 года.[2] Корабль числился в реестрах Ллойда до 1952 года.[8]

Путаница с Восточный солдат/Лена Луккенбах

Строка для удостоверения личности № 3500 в Управлении военно-морской истории и наследия "SP" # и "ID" # - патрульные корабли времен Первой мировой войны и другие приобретенные корабли и суда. имеет Восточный берег перепутал с этим кораблем и сестринским кораблем Восточный солдат: "Также назван Восточный солдат а после 1922 г. Лена Луккенбах."[9] Этому противоречит описание двух кораблей, построенных в разные годы в Pacific Marine Review июля 1920 г. и тот факт, что 1944–1945 гг. Регистр Ллойда показывает, что оба корабля существуют одновременно и у каждого свой официальный номер.[5][10][11] Восточный солдат/Лена Луккенбах был артикул 220589 и Восточный берег был артикул 217291.[10][11] Кроме того, карта статуса судна Морской администрации, касающаяся Лена Луккенбах показывает только одно предыдущее имя, Восточный солдат с тем, что корабль был "БЛОК КОРАБЛЬ ПОТОК" 1944 г.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б Pacific Marine Review (июль 1920 г.) С. 83–84.
  2. ^ а б c d е Регистр Ллойда 1945–46.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Словарь американских боевых кораблей: Восточный берег.
  4. ^ Pacific Marine Review (июль 1920 г.), п. 83).
  5. ^ а б Pacific Marine Review (июль 1920 г.) С. 83–84).
  6. ^ Pacific Marine Review (июль 1920 г.), п. 84).
  7. ^ Аноним в The American Marine Engineer, март 1919 г..
  8. ^ Маккеллер: Часть VI, п. 503.
  9. ^ # "SP" и # "ID".
  10. ^ а б Регистр Ллойда 1944–45: Восточный берег.
  11. ^ а б Регистр Ллойда 1944–45: Лена Луккенбах.
  12. ^ Карта статуса судна Морской администрации.

Библиография

  • Анонимный (1919). «Что на нас скользнула доска». Американский морской инженер. XIV (Март 1919 г.). Получено 22 декабря 2014.
  • Ллойдс (1945). "Регистр Ллойда (Восточный берег)" (PDF). Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Получено 22 декабря 2014.
  • Ллойдс (1945). "Регистр Ллойда (Лена Луккенбах)" (PDF). Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Получено 22 декабря 2014.
  • Ллойдс (1946). "Регистр Ллойда" (PDF). Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Получено 22 декабря 2014.
  • Морская администрация. "Лена Луккенбах". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 22 декабря 2014.
  • Маккеллер, Н. Л. (1963). «Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921» (PDF). Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921 гг.. Отправить подписку. Получено 24 декабря 2014.
  • Военно-морское командование истории и наследия. "Восточный берег". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 22 декабря 2014.
  • Военно-морское командование истории и наследия. ""SP "#s и" ID "#s - патрульные корабли эпохи Первой мировой войны и другие приобретенные корабли и суда, пронумерованные от ID № 3500 до ID № 3599". Онлайн-библиотека избранных изображений: ВМФ США - внесены в список по номеру корпуса. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 22 декабря 2014.
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1920 г.). "Судзуки Верфи и металлургический завод". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 17 (Июль 1920 г.). Получено 22 декабря 2014.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

внешняя ссылка